Denne racercykelsæson handler om nye komponenter: alle tre store producenter lancerer nye switching -grupper. For gruscykler og gade -racere, fra meget billige til luksuriøse: Vi har allerede testet de nye dele af Campagnolo, Shimano og SRAM.
Det faktum, at der ikke er nogen prisgrænse med avancerede racercykler, er ikke længere et nyt fund. Imidlertid satte elektroniske kredsløb og skivebremser, da den moderne kunst også satte en slags minimumspris, under hvilken en moderne racercykel næppe kan produceres. Der er næppe nogen billigere komponenter, og racercykelrammer til Bowden -togkredsløb forsvinder oven på det. Billig sportslige cykler er derfor for det meste gruscykler i disse dage. Shimano fjernede derfor de billige gadegrupper Sora og Tagra. På grund af manglen på billige komponenter alene, tiltrækker prisen på en moderne road racing -cykel sandsynligvis omkring 2000 euro. Hvis elektriske kredsløb og kulstoframmer på et tidspunkt bliver alternative, som ikke længere forekommer absurd i lyset af synlige tendenser, tilføjes yderligere tusind.
Med delprogrammets signaler ønsker Shimano nu at dække de resulterende komponenter. Der er ingen lukket gruppe bag navnet, men et komponentsæt, der oprindeligt var designet til vandrende hjul og billige mountainbikes. Dette gør det muligt for drev med ni til elleve til ridser og en eller to kæde. I fremtiden bør især billige road racing -cykler og gruscykler også være muligt med at skifte bremsebuffe til racerstyrede og tilpassede oversættelser. Canyon Endurace Allroad for 999 euro er et eksempel (se nedenfor).
Komponenterne tilbyder ikke en masse ny teknologi, snarere præsenterer de sig selv som et nyligt blandet blandet smorgasbord af velprøvede Shimano-dele. Krumtaparmene ligner visuelt dem fra mountainbike -grupperne; Bremsehåndtagene minder om specielle versioner til små hænder, som Shimano engang tilbød til Elfach -105 og Ultegra. Komponenterne forekommer optisk moderne og gør deres job som forventet. Du kan dog også se, at Shimano lægger den røde blyant på mange detaljer. Bremserne er mindre snappy end moderne racercykelskiver, men bedre end kantbremser. Håndtagsveje, når de skifter, er meget lange, og håndtagene giver lidt feedback, men kredsløbet fungerer jævnt. Håndtagets kroppe er noget tykke, bremsearmen tilbyder en meget bred kontaktoverflade og sidder relativt tæt på styrbuen. Krumtapafstanden er lidt bredere end racercyklen og svarer til gruscykler. Sidst men ikke mindst skal delene være vanskelige; Ved næsten elleve kg er canyon stadig et af de lettere signaler.
Den sportsligste oversættelsesvariant er installeret på Endurace med en 50/34 klasse og en 11-39-ty kassette. Med Mountain -kompatible, men også meget groft graderet pinion -pakke, ser vi cyklen mere på ture, i byen og når de rejser. Fremhævede sportslige ambitioner opstår næppe på grund af den høje vægt. Alle andre oversættelseskonfigurationer er mere tilbøjelige til at være på rejser væk fra asfalt eller off-road. Så du vil se signalernes dele mere af billige, komfortabelt koordinerede gruscykler og næppe på sportslige road racers. Man bliver nødt til at vænne sig til ideen om, at off-road grus og all-road cykler som canyon vil være den billigste indgang i cykling i fremtiden.
Endurace Allroad er baseret på en anden aluminiumsramme end den velkendte Endurace al og er placeret af Canyon som en allrounder for fælles ture, pendling, granfondos eller cykelpakningsture. Op til 40 millimeter brede dæk passer ind i det, som også inkluderer let terræn, som standard, 35-swallow dæk med en let profil hæves. Rammen er meget enkel, som smart skjuler sølvpilmaling. Generelt ser cyklen markant dyrere ud end den er. På trods af carbongaffel og moderne look er cyklen vanskelig: vores skalaer viser næsten elleve kg, hvilket er niveauet for gunstige gruscykler. Derfor ser det træg ud. Bortset fra det er køreadfærd perfekt. Siddepositionen er meget behagelig, kontaktpunkterne styr og sadel er endda meget behageligt. Du kan fortælle, at rammen og gaffelen tilbyder lille fjederkomfort, når du pumper dækkene lidt hårdere. Derefter ruller de enkle sluksdæk ordentligt, men stød rammer kroppen næsten ufiltreret, og hjulet har en tendens til at hoppe i buler. Det er også bedre at køre på gaden med lidt lavere tryk; Et tuning tip er mere smidige dæk. Som en robust racercykel med billige sliddele, for eksempel til daglige pendulstier, er kløften bestemt egnet, især da angriberen og bagageholderen kan fastgøres. Den samlede oversættelse tillader også længere ture eller rejser.
