I går, sammen med det redesignede brændstof, annoncerede Trek også det nye Fuel+, dets pedalassisterede modstykke. Brændstof+ EMTB ligner tæt sin analoge tvilling, men med tilføjelsen af det nyeste TQ-HPR60-drevsystem og alle de tilknyttede komponenter. Dets forgænger, brændstofe -exe blev utroligt godt modtaget, og det ser ud til, at Trek håber at bygge videre på denne arv og tage tingene op.
Noget af dette lyder måske lidt gentagne, hvis du tjekket TREK Fuel Lanceringsartiklen, vi har sendt tidligere i dag, fordi brændstof+ er næsten identisk på enhver måde – bortset fra drevsystemet, selvfølgelig. Ligesom brændstoffet har brændstof+ en helt redesignet ramme, som er rygraden i tre forskellige konfigurationer: EX, MX og LX. Med det ser Trek's Do-It-Ill Mid-Power EMTB ud til at gøre endnu mere og appellere til en bredere vifte af ryttere.
Valg, valg, valg
Det nye brændstof+ er bygget omkring en ny ramme med et revideret look, men alligevel lige nok kurve til det øverste rør til at vide, at det er en stadig trek. Denne nye ramme er grundlag for alle tre af brændstofs konfigurationer, der giver ryttere mulighed for at vælge mellem EX-, MX- og LX -opsætninger. Nu kan du vælge mellem den 145 mm ex trailcykel, 150 mm blandet hjulspilcykel eller 160 mm Enduro Bruiser.
Rocker -forbindelserne og chokmonteringerne er de største forskelle, og ifølge Trek tegner sig for bundbeslagshøjde, gearingshastighed og hovedvinkel, så hver opsætning kører såvel som den næste. Derudover giver flip chips i chokmonteringen mulighed for justering af gearing. De, der ønsker at ændre deres cykelopsætning, kan købe rocker -linkene ($ 100) og chokmonteringer ($ 20) og bytte dem ud, når du vil.
Eks
Den nærmeste konfiguration til det gennemgribende brændstof EXE, EX betragtes som standardopsætningen. Det har en moderne geometri all-round, der er parret med 145 mm bageste rejse og en 150 mm gaffel. For de fleste ryttere er dette gået overalt, gør noget, hverdagens EMTB.
Mx
Med et navn som MX er det ingen overraskelse, at denne cykel ruller på blandede hjulstørrelser med et mindre 27,5 tommer baghjul for at forbedre dets legesygdom og manøvrerbarhed. Det får et touch mere rejser med 150 mm bagpå og en 160 mm gaffel, og Trek siger, at det med vilje er lidt mere progressivt at tilføje en lille pop.
LX
Med 160 mm ramme rejse og en 170 mm gaffel henviser Trek til LX -konfigurationen som en skråstreg uden den høje drejning. Det får også en touch-slacker, og denne ting ligner en temmelig fuld-on e-enduro-cykel.
Mere magt, mere rækkevidde
Den brændstof, der var exe, blæste folks sind, da det kom ud i 2022. Den cykel så næppe nogen anden end den analoge brændstofeks, med den super diskrete TQ -motor, der gav pedalhjælp til minimal vægtstraf. Mens der var en sund konkurrence i kategorien “Letvægt E-MTB” fra Orbea og specialiseret, havde Trek andre mærker på deres hæle og kryptering for at følge med.
TQ-HPR60 Drive System
Det nye brændstof+ indeholder det nyeste TQ-HPR60-drevsystem, et lille trin op i drejningsmoment og spidsstyrke fra HPR50, der bruges i brændstofe-exe. Det er omtrent samme størrelse og vægt, så det er stadig næppe mærkbart på cyklen, men med op til 60 nm drejningsmoment pakker den lidt mere punch, når du har brug for det. Det er ikke næsten lige så magtfuldt som de nyeste fulde magtmotorer fra Avinox eller specialiseret, men det er også poenget. Dette motoriske system og cykel er beregnet til rytteren, der ønsker en lettere cykel og lettere hjælp til en mere “naturlig” ridefølelse.
At tænde for, at motoren er et større 580 WH -batteri, op fra 360, Wh i brændstofforen. Det er et betydeligt spring med hensyn til rækkeviddepotentiale, men tilføjer også lidt vægt og resulterer i en lidt bulkere downtube, relativt set. Det er også kompatibelt med TQ's 160 WH -rækkevidde i større dage. I modsætning til nogle lette e-cykler, kan brændstof+'s batteri fjernes til opladning. Systemet inkluderer også TQs øverste rør integreret LED -display med fuld farve på 9.8 og 9.9 builds og sort og hvid på de mere overkommelige muligheder.
Trek brændstof+ rammeoplysninger
Ligesom brændstoffet får brændstof+ en helt redesignet ramme og deler en lignende silhuet, men har en forstørret downtube, hvor batteriet er huset. Det har også den karakteristiske lille kurve i det øverste rør, og det bliver forbedret indsættelse af dropper. Ifølge Trek kan de mellemstore rammer nu passe til 200 mm dråber. Der er ingen opbevaring i rammer-fordi batteri-men der er masser af plads til at passe til den valgfri rækkeviddeforlænger eller en vandflaske, og top-rør tilbehørsmontering gør det lettere at spænde tingene på. Trek fjernede de inkluderede vinkeljusterede headset til fordel for et standard ZS-headset, der giver ryttere fleksibiliteten til at bytte efter eftermarkedsmuligheder, hvis de vælger.
Suspension Design
Trek har brugt sin Active Brems Pivot (ABP) ophængslayout i årevis, og de stopper ikke nu. Dette design involverer et drejepunkt omkring bagakslen, som er beregnet til hjælp til at holde ophæng og bremsekræfter adskilt.
Med forskellige rejslængder mellem de forskellige konfigurationer er rockerforbindelserne og chokmontering alle designet til at give specifikke egenskaber for hver opsætning. Ovennævnte flipchips i chokmonteringen giver også ryttere mulighed for at finpusse progressionen mellem høje og lave indstillinger.
Geometri
Brændstof+ har en geometri, der er næsten identisk med det for det nye brændstof. Der er nogle mindre variationer, men det er ærligt utroligt, hvor tæt de to cykler gives, at det ene skal huse et drevsystem, og det andet gør det ikke. Og ligesom brændstoffet kommer brændstof+ i tre konfigurationer, hvilket gør at se på geometri -hitlisterne til en potentielt skræmmende opgave.
De kulstofindrammede versioner af de nye brændstof+ cykler findes i fem rammestørrelser, S til XXL, mens de aluminiumsrammede modeller kommer i en fire størrelse kørsel uden XXL. Trek's typiske M/L -ramme er ikke inkluderet her, men de fleste ryttere skal stadig være i stand til at finde den rigtige størrelse eller tæt på den inden for brændstof+'s størrelsesområde.
Trek ved en ting eller to om cykelgeometri, og det viser i de godt sorterede vinkler og målinger af brændstof+. Det udadvendte brændstofeksi blev opkaldt, og de forvillede sig ikke for langt fra den formel med denne cykel. Når man bevæger sig væk fra standard EX -opsætningen, er der imidlertid nogle mindre ændringer, der sker, når rockerforbindelserne, chokmontering og ophængskomponenter er byttet ud. Generelt er ændringerne temmelig subtile, men rettet mod den tilsigtede anvendelse og ønskede ydelsesegenskaber for de forskellige konfigurationer.
For det dybe dyk, se geometri -diagrammet nedenfor.
Vægt
En af de ting, der appellerede til mange om brændstofe-exe, var dens relativt lave vægt (for en e-cykel). Baseret på de påståede vægte, der leveres af Trek, ser de stadig ud til at være temmelig lette, selvom de komplette bygninger er et par pund tungere på grund af den betydelige stigning i batterikapacitet. Batterier er tunge, men lidt vægtstraf er noget, som mange mennesker sandsynligvis er villige til at tage for mindre rækkevidde angst.
Stadig er den påståede vægt på 41,5 pund for top-of-the-line brændstof+ MX 9,9 XO AXS temmelig respektabel til en cykel med et 580 WH-batteri. Naturligvis stiger vægterne med rejser, så LX -modellerne er lidt tungere, men alle kulstofbyggeri er stadig ~ 45 pund eller mindre. De aluminiumsrammede modeller vejer begge lidt mere, omkring 46 og 48 pund.
Trek brændstof+: bygger og priser
Brændstof+ leveres i alt 15 forskellige bygninger og konfigurationer – ikke engang tæt på de 26 bygninger til det analoge brændstof. Stadig, det er masser. Der er i det væsentlige fire primære muligheder mellem 9,9 og 9,8 carbon-indrammede bygninger, som hver er tilgængelig i EX-, MX- og LX-konfigurationer. Der er en yderligere 9,7 Carbon Ex-model såvel som to mere overkommelige aluminiumsindrammede EX-bygninger. Der er alt for mange bygninger til at liste her, så tjek Trek -webstedet for en komplet liste over specifikationer.
Brændstof+ kulstof
Størstedelen af brændstof+ varianter har Trek's OCLV -kulstoframmer. Alle disse fås i EX-, MX- eller LX -konfigurationer, hvor de største forskelle er gafler, chok og droppere. Inden for de fire build -indstillinger kan købere vælge mellem SRAM og Shimano trådløse eller mekaniske køretrin. Alt brændstof+ 9,9 og 9,8 carbon builds findes i tre farveindstillinger: Gloss Navy Smoke/Matte Trek Black, Lichen Green/Keswick Green Splatter og Carbon Smoke/Lithium Grey Marble.
- Brændstof+ 9,9 xo AXS: $ 11.500
- Brændstof+ 9,8 XT DI2: $ 10.000
- Brændstof+ 9,8 Eagle 90: $ 9.500
- Brændstof+ 9,8 XT mekanisk: $ 9.500
Den ensomme carbon outlier er brændstof ex 9.7 ($ 8.000), som kun kommer i EX-opsætningen og har en lavere niveau spec, der inkluderer en Eagle 70 Drivetrain, en Fox Rhythm 36-gaffel, Fox Float X Performance Shock og SRAM DB8 Brakes.
Brændstof+ ex legering
I modsætning til det analoge brændstof, der tilbydes i lige så mange aluminiumsindrammede bygninger som kulstof, kommer brændstof+ i to legeringsindstillinger, der kun sælges i EX-konfigurationen. Aluminiumsrammerne er lavet med Trek's nye aluminium med lav emission, og de kommer i to farveindstillinger: Trek sort/lilla flip sprøjt og mat olivengrå/trek sort.
- Brændstof+ ex 8 (Eagle 70): $ 7.000
- Brændstof+ ex 5 (Shimano Deore): $ 6.000
Trek Project One MTB
Som med standardbrændstoffet er det nye brændstof+ 9.8 og 9.9 builds inkluderet i Trek's Project One MTB -program. Dette er i det væsentlige en brugerdefineret konfigurator, hvor købere kan vælge deres yndlingsdele, når de køber, så cyklen er perfekt fra første dag.
Trek brændstof+: Tilgængelighed
Hvis du er interesseret i et nyt brændstof+ EMTB, vil du være glad for at vide, at de er tilgængelige nu. Gå til din lokale Trek -forhandler eller en Trek -butik, eller tjek dem ud på brandets websted.
Trekbikes.com
