Tour Reader Report: Med racingcyklen gennem West Ukraine

Med racercyklen gennem vest for Ukraine – en rapport fra Tour -læser Arnold Zimprich:

Sandet snavsvej snor sig langs skoven af skoven. Det regnede, Pussy Slalom er dagens orden. Jeg fanger en kanin om morgenen rengøring. Det, der lyder idyllisk, er en udfordring med racercyklen. Jeg ville gøre 200 kilometer og mere om dagen. Men det er ikke sådan, det fungerer … Racing cykling i Ukraine ønsker at være godt forberedt. Det tænkte jeg også – og planlagde min rute omhyggeligt med en Comoot. Efter en hjælp i West Ukraine vil jeg vende tilbage til Tyskland med raceren. Jeg har tid over 1200 kilometer, seks dage. Men på den første dag, hvor jeg starter i Brody, en lille by 100 kilometer nordøst for LVIV, viser de ukrainske veje mig mine tænder og comoot, at det ikke er helt uegnet til navigation i Ukraine, men skal nydes med stor forsigtighed.

Selvom jeg naturligvis sagde ”racercykel” som en sport, når jeg opretter ruten, men appen guider mig gennem undertiden voldelig grus og hovedstenbelægningslaver. Hvis sidstnævnte stadig kunne bookes som en Paris-Roubaix-erindring, repræsenterer grushældningerne en parforcer-tur, da jeg ikke har planlagt det. Til min held trak jeg helt nye dæk på det. Med disse udholdenhed lange dækdæk lider jeg stadig ikke – jeg kan stadig ikke tro det. Fremskridtene i Ukraine alene fungerer ikke helt, som jeg forestillede mig. Jeg slutter den første dag efter næsten 180 i stedet for 200 eller flere kilometer.

Jeg burde have vidst bedre. I august 2024 rejste jeg med gravelcyklen i Ukraine, selv da de ukrainske sidegader næsten tvang mig til at knæle. Men ønsket om at komme af stedet hurtigt, i det mindste i teorien, vandt fornuft. Jeg bemærkede sidste år, at de bedste -brolagte veje fra LVIV var endnu mere vant til West af krigsårsager end under fred. De er landets pulverarterie. Da jeg bragte omkring 30 kilometer mellem Iwano-Frankow og Jaworiw på E40 sidste år, gav det mig snart ”næsten-død oplevelser”. Hvorfor, over hele verden, skal lastbilchauffører med vigtige varer også være opmærksomme på skøre cyklister? I Jaworiw lagde jeg mig i skyggen. Komoot førte mig derefter til et militært træningsområde via sideruter. Voksoldaterne tog det med humor.

Men i sidste ende lukker jeg fred med den lokale infrastruktur. Det hjælper ikke. Når alt kommer til alt får jeg stadig nedskæringer fra ca. 25 km/t, ikke så dårlig i betragtning af min bagage. Jeg har en rammelomme og en ikke særlig stor “røv chill” med mig, et par sko er stadig spændt under. Minimalisme. For meget minimalisme. Efter min privat organiserede humanitære hjælpekampagne for Ukraine, der havde gået forud for cyklingen, bad om en masse hjernens smult, glemte jeg cykelbukser. Det er utopisk, og mit tidsvindue er for lille væk fra LVIV til at gå til en større by igen. Foruden de til tider elendige gader er der stadig en mishandlet røv. Kun de hårde kommer ind i haven – og i apoteket fører stien til flødehylden. Ukrainsk avocado hudcreme er bedre end intet.

Det, der fascinerer mig på denne første dag, er landskabets og ensomhedens storehed. De enorme marker er forsigtigt under den brændende sol, en let brise blæser, temperaturen er behagelig indtil middag, så øges den lunge mellem kl. Kwassden ukrainske nationale drink.

I Rawa-Ruska var jeg tilbage på en mere travl vej fra sideruter, den sidste nord-syd-forbindelse foran den polske grænse. I grænsebyen Jaworiw, som jeg passerede sidste år, behandler jeg mig selv med et motel med aircondition og en kæmpe burger med pommes frites. En tordenvejr annonceres, det tordner, blinker og hælder som fra spande.

Jeg kan slukke for klimaanlægget efter tordenvejr og åbne vinduet blokeret over blokken. Ahh, denne natluft er god! Transittrafikken vækker mig. BA-BAMM, BA-BAMM, BA-BAMM: Lastbilerne torden over hullerne, drej lidt væk mod Korczowa, sandsynligvis den meget anvendte grænseovergang mellem EU og det krigsherjede land.

Næste morgen laver jeg mig selv med kedlen Kasha, Boghvede grød. I lighed med grød er det en mave -venlig power -donor, latterlig og overalt. Jeg kaster mig på gaden kort efter syv. Det rydder op. Efter en kilometer forlader jeg E40, som allerede er travlt. I stedet for en Pothole Piste, byder fejlfri tjære mig velkommen. Jeg kan næppe tro på min held! “Oks” er emblazoneret på en bagagerum i kanten af skoven. En erindring i begyndelsen af krigen, da tusinder af krydsede grænse og indkvartering ledte efter grænsen inden for kort tid?

Fuld af kraft, jeg slår gennem bølget terræn til morgenen. Men hvad er det? Tar, der dækker pludselig, og strømmer ind i en grov -sandede skråninger, der håndhæves med grus. På grund af den intensive regn fra den sidste nat er overfladen blødgjort, jeg synker ordentligt med mine 28 dæk. Det være sig. Jeg savner ikke glæden ved det gode vejr.

Elever og pendlere er ved busstoppestedene, jeg leverer et løb med et Marshrutkahvad de små busser i Ukraine kaldes, der opretholder livet her og også driver den mindste landsby.

Komoot fører mig endelig til mindre stier – og det sværger for mig, at hvis det fortsætter sådan, kommer jeg for langsomt frem til at beholde min plan. Når jeg skulle krydse en tjærevej i henhold til ruten bare for at følge en grusvej på den anden side, river hatten Snur mig. I stedet for at stole på Komoot, kører jeg en omvej.

I Mostyska slog klokkerne ni kl Så spilles nationalsangen. Stelen minder om de faldne på torvet. Alle lægger deres hånd på brystet. Når den obligatoriske “berømmelse af Ukraine! Berømmer helten!” Lyde, det kører min hump ned kulde. Det er døde andetsteds, og jeg klager over fattige gader.

Vejret udvikler sig godt i dag, og derfor lader jeg ikke noget brænde og vendes sydpå, jeg vil bevidst ikke bruge den travle grænseovergang ved Medyka via ukrainske bregnerstraße M-11, men snarere en angiveligt mindre besøgt ved foden af Karpaterne. Ruten er et oprindeligt godt valg – TAR -dækningen er i god stand. Men når jeg låner på en sideafstand, har jeg lyst til “Superball” på SAT1 – for at undgå huller, er et færdighedsspil som et færdighedsspil. På steder stopper tjæren fuldstændigt, gaden bliver til en grusvej.

Igen kører biler kun nogle få, trafikken fokuserer på de få gader med god topping. Du bemærker simpelthen, at de veje, der sandsynligvis er meget hellige i krigen, ikke længere udføres overhovedet. Det bliver fugtigt, i et lille supermarked køber jeg is, cola og vand og sætter sig ned i skyggen. En beruset finder det ikke så godt, at jeg bosætter mig her, han vil have noget fra mig, kommunikationen er forgæves, vi er skeptiske.

Når jeg ankommer til Khyriv, den sidste by foran grænsen, er det kun et spørgsmål om tid, når tordenvejr starter. Men vinden opstår, driver skyen Spook, så hurtigt som muligt cykler jeg ikke for travlt, med korte gradienter pebret vej mod bjerge – endelig en tank. Imidlertid lukkede tankstationsadvokaten over frokosten. Lort! Så bare til Polen …

De ukrainske grænsevagter laver store øjne, når jeg sætter min plan om at krydse grænsen til en cykel: “Denne grænse er kun til biler!” Nå, men jeg har ikke en bil. Jeg må næsten grine i betragtning af embedsmænds absurde erklæring. Tilsyneladende er det loven, at kun biler er tilladt herover, og loven er lov. Efter en kort frem og tilbage er vi enige om, at jeg kan krydse grænsen til den næste bil, som også ønsker at krydse over. Pointen er – barrieren åbnes kun, hvis bilen, der er registreret af kameraet, er blevet sammenlignet med en database – jeg har ingen nummerplade …

Grænseformaliteterne trækker sig selv. Første ukrainske skikke, derefter multi -scenepasskontrol, derefter polske skikke. Grænseovergangen tager halvanden time. Jeg troede, at det måske var lidt hurtigere i de nordlige foden af skovkarpaterne … Pust Cake. Man er ikke længere vant til en EU-ekstern grænse som EU- eller Schengenraum-beboere- og frem for alt ikke skikke officerer. Selv skylden, hvem der rejser her med racercyklen. Og alligevel er det den trosse, der driver mig. Racing cykler på trods af krig, cykling på trods af den vanskelige infrastruktur. Racing cykler som indbegrebet af frihed i lyset af terror.

Efter et par minutter på polsk jord fangede tordenvejr mig. Et lille kapel med en statue af Mary giver beskyttelse mod regnmasserne. Efter en halv time stoppede det så langt, at jeg kan komme væk igen. I mellemtiden med erkendelsen af, at dette ikke vil være noget med de meget store planer om at cykle hjem. Sultry, gaderne, inklusive psykoterroren på grænsen, er en kombination giftig til motivation. Jeg laver stadig en god 140 kilometer fuld til Tarnow. Når det kommer til i dag og den næste dag, kommer jeg på toget, der bringer mig hjem. Næste gang går jeg på gruscyklen igen. Det er simpelthen det bedre valg for Ukraine.

Hvordan kom jeg faktisk til Brody? Jeg har en gennem donationer fra østeuropæisk mælk EV (Østeuropa Ev Distrikterne Starnberg, Tölz og München-land) finansierede, brugte Nissan X-Trail 4×4 til Ukraine. Foruden hjælpevarer var det også min racercykel. På vej dertil overleverede jeg 850 euro til NGO “Ptaha”, der tager sig af indre flygtninge (internt fordrevet personlig, IDP'er) på Lviver Central Station og især leverede primærpleje i form af mad. Faktisk ønskede jeg at flette camouflage -net mindst en dag på Byporokhova i LVIV, men til sidst manglede tiden.

​Meddelelse: Læserrapporten viser forfatterens mening og oplevelse og ikke det redaktionelle team. Da vi ikke var der, kan vi ikke kontrollere, om alle udsagn er korrekte. Alle udtrykte udtalelser er læsere og ikke dem fra Tour Editorial Team.