Støt os! Bikerumor kan tjene en lille provision fra tilknyttede links i denne artikel. Lær mere
Da Chris King sendte en pressemeddelelse for et par uger tilbage og sagde, at de netop havde modtaget et patent på deres aeroset integreret, fuldt internt dirigerede headset, var min øjeblikkelige reaktion, “Vent, hvorfor?”. Når alt kommer til alt, er dette de samme kongehoveder, som vi allerede har set på cykler i mere end 4 år, nu. Der er endda 3 forskellige versioner til interne lejer eller eksterne kopper nu.
Og selvom cykelmekanikken har accepteret accepteret, at intern routing gennem headsettet er her for at blive, er de alle stort set de samme, ikke?
Så jeg besluttede at grave lidt dybere for at forstå hvorfor. Og selv hvordan det virkede faktisk at være patenterbart.
Jeg ved af personlig erfaring, at Chris King-headset er nogle af de bedst fremstillede, længst langvarige og endda funktionsrige headset på markedet.
Så hvad gør Aeroset -headset specielle? Og hvad patentede Chris King faktisk?
Her går vi igen om interne kabelrutningsoverskud
Lad mig forord dette ved at sige, at jeg – ligesom de mange mekanikere, vi afstemte – er ikke en stor fan af den ekstra komplikation af routingskiftkabler og bremseslanger gennem headsetlejer. Men jeg har en masse cykler med denne moderne fuldt interne routing. Og jeg sætter pris på både det rene look og i nogle tilfælde endda de beskyttede kabler som et resultat af at skjule dem inde i cockpiten.
Men jeg har ikke nogen cykler med en Chris King Aeroset, så jeg baserer alle mine tanker på patenttegninger, beskrivelser og de mest detaljerede fotos, jeg har lige ved hånden.
Hvad gør Chris King Aeroset -headset unikt og patenterbart?
Det viser sig, at Chris King Aeroset -headset faktisk er temmelig unik blandt de fleste andre interne kabelrutningsheadset. Og det koger i det væsentlige ned til deres langvarige og allerede patenterede Griplock Headset Tech.
Hvad er Griplock igen, og hvorfor betyder det noget?
Griplock er en lidt kompleks 5-dels øvre headset-coverenhed, der erstatter de konventionelle 2 øvre stykker af et almindeligt headset-lejedækslet og en delt konisk komprimeringsring.
I det konventionelle, trådløse headset, forbelaster den splittede ring både lejet og presser mod styrerøret for at holde det perfekt centreret. Chris King's problem med det er, at gentagne påvirkningsstyrker overfører højere (og lavere) kræfter til både lejet og derefter ind i styrets overflade. Især med større og gentagne påvirkninger, der kører off-road, er det mere sandsynligt, at det løsner et headset. Og med letvægt (Læs: Carbon) Steer -rør, disse påvirkninger er meget mere tilbøjelige til at skade en styrer.
Den patenterede Chris King Griplock -løsning kombinerer en øvre headsethætte (EN), en delt ring (C) og en separat lavere lejekontaktring (E) med to O-ringe derimellem, i et design, der isolerer de separate kræfter, der centrerer/klemmer styrøret og dem, der indlæser lejet. På den måde ledes alle de gentagne påvirkninger fra ridning af ru terræn kun ind i lejet, ikke også omdirigeret til overfladen af dit styrerør.
Det er klart, at mange af os kører headset uden denne patenterede tech (og er sandsynligvis lidt mere tilbøjelige til at være nødt til at stræbe tilbage til vores headset lejlighedsvis). Men klart, der er noget lydteknik, der gør Griplock til en god løsning.
Hvordan påvirker det nu aeroset -headset?
Nå, i det væsentlige er et Chris King Aeroset -headset bare et Griplock -headset, hvor den øverste hætte og den nedre bærende kontaktring hver især er opfedt nok til at snige et sæt internt rutede kabler gennem dem. Tricket er, at den integrerede kabelrutningsopløsning af Aeroset drager fordel endnu mere fra den multi-delte Griplock Tech, fordi den ekstra aluminiumsdel vs. et standard ICR-headset faktisk hjælper med at distribuere de ujævne kræfter, du får ved at skære ud store huller, så de passer til kablerne inde i et så stramt rum.
Hvordan er det bedre?
Min forståelse af dette patent er, at Aeroset virkelig drager fordel af det eksisterende flerdelte griplock-samlingskoncept, så::
- Den ydre overflade af komprimeringsringen (130) er kontinuerlig for ensartet at fordele kræfter til lejet (114).
- Den indre overflade af den splittede koniske ring (140) er kontinuerlig for ensartet at fordele kræfter til styringen (120).
- De vinklede og koniske kabelrutekanaler (136) Gennem Aeroset/Griplock -komprimeringssamlingen giver mulighed for masser af plads til kabler/slanger/ledninger, mens du ikke reducerer styrken af en individuel komponent i systemet.
- Og på grund af Griplock -konfigurationen får du den samme isolering af separate aksiale belastninger og klemmekræfter.
Det eneste, jeg ikke så tydeligt forklaret i patentet, er, at disse åbninger (136) i sidste ende vil skabe ujævne kræfter på den splittede koniske ring, ligesom den kendte kunst i fig. 2A. Naturligvis er det værste tilfælde noget potentielt internt slid på headsettet. Og jeg kan forestille mig, at Aeroset/Griplock Compression Assembly-del let og omkostningseffektivt kunne udskiftes. Meget bedre end at beskadige din gaffels styrerør og mindre tilbøjelige til at forringe ydelsen ved ujævnt at bære det faktiske lejer.
Så det endelige resultat er, at Aeroset leverer den samme klassiske Chris King -kombination af højere styrke, øget pålidelighed, enkel servicabilitet og sandsynligvis også lang levetid. Plus, selvfølgelig, en renere kabelfri cockpit-opsætning også.
Chrisking.com
