Radon har primært lavet et navn til alle med pris attraktive cykler. Indtil videre har Noblesse ikke nødvendigvis været producentens kernekompetence fra nær Bonn. Derfor er vi forbløffet, når vi trækker tigarden ud af kassen. Gravcyklen, som pakkene frilleren skubbede os foran vores fødder, ser utroligt værdifuld ud. Okay, den ene eller den anden hardliner kan rødme næsen: De ville sandsynligvis have foretrukket at være “moots” eller “Prova” på det nedre rør. Men selv med kritiske redaktionelle kolleger efterlader Matt Titanium -rammen et godt indtryk. Det er den dyreste umotoriserede radoncykel på markedet. Ikke desto mindre kan forholdet fra udstyrskvalitet, vægt og chic overbevise. For et lignende forhold skyldes 1000 euro mere for andre udbydere.
Den livslange garanti på den perfekt forarbejdede ramme er også tilgængelig på denne meget specielle radon. Vores testkørsel bekræfter snart det første indtryk: Tigard er en smuk cykel med et dejligt udstyr, som også driver pænt. Så stilfuld som udseendet med massive lette metalrør og fuldt integreret togindlæg, tager føreren plads på cyklen. Den lange cockpit -enhed, der er lavet af kulstof, lykkes ikke at kompensere for den korteste rækkevidde i testgruppen. Med salsaen deler Tigard rekordværdien af stakken på samme tid. Dette resulterer i en meget behagelig siddeplads, der passer godt til Titan-Graveler's solide personlighed. Radonet flirter mere med afslappede fornøjelsesture end med den fulde gasjagt mod tiden. Selvom de kontinentale dæk på de ædle, aerodynamiske all-road hjul fra Mavic hurtigt ruller, tilskynder den afslappede placering i sadlen ikke nødvendigvis pedalen til maksimalt tryk. Lustling i stedet for konkurrence om læretid er dagens orden.
En tyk polstret ergon -sadel skjuler den stive kulstofstøtte. På trods af sæde rørdiameteren er cyklen lige så frigivet til en teleskopisk model som for en ophængsgaffel. Til dette formål kan beskyttelsesark, bagageholder og endda kablet til en hub dynamo fra hinanden integreres i udseendet. Med den eneste dobbelte krumtap i testfeltet og en kassette, som også ville se på en racercykel, har Tigard fint graderede gearhopp. Dette harmoniserer også fremragende med sin civiliserede karakter. Især fordi den elektroniske DI2 -transmission skifter. Radon åbner dog for den kablede version med batteriet integreret i sædeposten. Efter vores mening ville den nye radio Shimano have været bedre egnet til ubekymret ret til en Titan -cykel. Vi ønskede også et endnu lettere gear på stejle grus ramper.
Til dette er de stærke bremser med en stor 180 skive foran de bedste i testen. Hvis undergrundsbanen bliver grovere, falder tigarden bag mange aktuelle gruscykler. Geometrien med en stejl styringsvinkel og kompakt akselafstand er for konservativ. En-delt kontrolcenter og højprofilerede hjul har en høj stivhed. Som et resultat har radonet en tendens til at råbe på rodhældninger og driver meget mere anstrengende end off-road-specialisterne fra Giant eller Pristain. Når valget forbliver, foretrækker den lette cykel at flyde gennem blidt terræn end at gå ind i en vild blæser med naturen. I modsætning til Alutech tilbyder radonet et godt overblik over udfordrende sektioner af ruten på grund af dens høje front. Den korte cykel danser gennem smalle bøjninger. Kort: Stærke styremanøvrer bringer forhjulet på en kollisionskurs med skoens spids.
Radon Tigard GRX DI2 825: Pris, geometri, udstyr, målte værdier, fordele og ulemper
Titan -ramme med en dejlig finish og en livslang garanti, behagelig siddeplads, udstyr med højt kvalitet
Kun fire rammestørrelser, lidt løb, geometri ikke optimal til jagt i sekunder
