Integrerede cockpits er nået langt. Når domænet for pro mekanik og team-kun rigge er nu, er de nu en hverdagsopgradering. Næsten hver avanceret landevejscykel leveres med en integreret bar/stamkombination. Men hvad nu hvis du vil have en til en opgradering? Hvor starter du? Visions seneste Metron 5D Acr Evo er en fantastisk mulighed, der matcher de fleste rammer og vil afappe en build.
Den nye version bevarer det samme DNA, der gjorde den originale 5D til en fremtrædende, inklusive dens signaturvinge -toppe og cool fremad -fej, mens den trimmer vægt, sænker stakhøjden og udvides fit -indstillinger. Tilføj opdaterede internals til helt skjult routing, og du får en lettere, stivere og mere behagelig cockpit, der passer til flere cykler og flere ryttere end nogensinde.
Hvad er nyt vs Old Vision Metron 5D
Den nye vision Metron 5D ser den samme (ish) langvejs ud, men den er faktisk langt mere raffineret. Vision omarbejdede kulstofoplægningen og barberede omkring 40 gram – en hævdet 320 g for en 110 × 420 mm. For en bar/stilk i ét stykke med aero-toppe er det temmelig forbandet imponerende. På samme tid er den nye struktur designet til at være stivere, men alligevel bedre til at dæmpe vibrationer, så du behøver ikke at handle komfort for gram.
De faldt også stakken med 15 mm, og glatte luftstrømmen rundt om hovedrøret og gav dig en lidt slankere frontend. En klage over den forrige model var, hvordan den så lidt “mager ud af sted”, uanset hvilken cykel den var på. Nu ligner den opdaterede version et lagerstykke på stort set enhver rig.
Signaturform | Indstillet til pasform
5D -fejringen er tilbage. Den 10 ° fremadvinkel åbner brystet og albuerne, en subtil, men velkommen detalje om lange stigninger, når du prøver at blive aero-ish uden at kvæle dig selv. Dråberne har stadig et 5 mm udad, hvilket får sprints til at føle sig bredere og mere stabile uden at gå fuld grus-flare. Geometri forbliver kompakt med en rækkevidde på 80 mm, 125 mm dråbe og -6 ° stammevinkel på tværs af området. Denne noget konservative rækkevidde og drop holder Metron 5D inden for alle ryttere og ikke kun fagfolk, skønt de stadig gør 140 mm stammelængden.
To topprofiler
Ikke hver rytter har de samme hænder – eller den samme præference for aero -toppe. Vision tilbyder nu to ergonomiske profiler: EVO-L og EVO-XL. Ryttere med større hænder eller dem, der foretrækker udpakket toppe, vil sætte pris på den dybere XL -profil, mens L (jeg gik for L) forbliver slankere. Begge var formet med feedback fra WorldTour -atleter og designteamet hos Vision, hvilket betyder, at de er beregnet til mere end bare pro -fleksibilitet.
Intern routing ryddet op
Som “ACR” -navnet antyder, er routing helt internt. Slanger og ledninger strækker sig ind i stangen, passerer gennem interne kanaler og falder ned i en øvre headsetkegle for et fuldt skjult system. Det fungerer med hydrauliske, mekaniske eller elektroniske drivløb og inkluderer endda et integreret DI2 -koblingskasse (selvom du ikke har brug for det længe).
Vision har adaptere til 30+ større rammer, hvilket gør eftermarkedsinstallationer glattere end tidligere. Hvis din ramme ikke er på listen, trækker du måske stadig den af, men de reneste resultater leveres med et ACR-kompatibelt headset.
Hvilke verdensturhold kører på disse?
Flere WorldTour -tropper har allerede sat Vision Metron 5D -serien til at fungere. Jeg kan godt lide at se, hvad profferne kører, og det er dejligt at se spec, som vi tænker på OEM, der er i verdensturen. Team Jumbo-Visma har været en synlig tidlig adopter (skønt de nu bruger en cervelo-specifik bar), der ruller med Metron 5D, den samme opsætning som Wout for Cyclocross-sæsonen.
For nylig er hold som Bahrain sejrrige og XDS-Astana trådt op til EVO- og 5D-EVO-versionerne på deres race-cykler. Det er overbevisende bevis for, at søjlerne er et solidt stykke kit og ikke kun noget, der er en OEM-spec i højere end builds.
Vejfølelse
På vejen skiller det sig virkelig ud-det tilskynder til en semi-aero-position, der føles mindre trang end fladt toppede aero-barer. Flytningen til hætterne er naturlig, og der er en let divot (eller dråbe eller scoop), der hjælper med at vugge den større del af hånden. Det er en dejlig touch, og du kan føle, at dine håndflader synker ned i stængerne i stedet for at “passe dem”. Det er en meget behagelig pasform, og dråberne giver dig lige nok ekstra gearing med den ydre flair, når du sprinter eller klatrer ud af sadlen.
Visions nye carbonopstilling føles anderledes: Det dæmper vejen mere end nogle af de andre barer, jeg har brugt, men det kan også tilskrives den dejlige nedsænkede følelse af mine hænder i stænger/skifterlegemet. Uanset hvad, det er rart og føles glat på vejen uden at slukke styringsfeedback. Det er sikkert, at det er stivere, når du er på gassen, men mere tilgivende, når vejoverfladen bliver grim.
Nogle routingproblemer
Mens Vision Metron 5D Acr Evo cockpit leverede på stivhed, komfort og fit, løb jeg ind i nogle routing -quirks, når jeg installerede den på en landert ramme. Specifikt, med lager tophætten, stikker slangerne ikke så rent, som du kunne forvente, hvilket efterlader dem lidt udsat.
Det er rent et æstetisk spørgsmål; Forestillingen og ride-kvaliteten påvirkes ikke, men den endelige build ville se skarpere ud med en mere aero-stil topkappe. Som det står, kan du se slangerne snige sig ud, som tager lidt væk fra det ellers rene, fuldt integrerede look -vision (og jeg) sigtede mod.
Vision Metron 5D-størrelse og indstillinger
Visionen udvidede pasningsgitteret med stængler fra 80-140 mm og stænger fra 36–44 cm (CC ved hætterne). Mellem L- og XL -topprofilerne er der en realistisk pasform for alle fra junior racere til høje sprintere. Bare husk: 10 ° fremadrettet sweep ændrer den effektive rækkevidde. Sammenlign altid den “virtuelle” stammelængde med din nuværende opsætning, før du trækker udløseren.
Metron Bar har en vision ud-front computermontering (kompatibel med Garmin/Wahoo-plader) samt en fanen GoPro-stil til montering af lys eller kameraer. Det er darn robust og vil være fint at holde dit crit-kamera på, ikke noget problem. Opdelte ACR-afstandsstykker er også inkluderet, så du kan finjustere stakhøjde uden at blæse bremser igen. Som altid skal du markere, hvad der er i afkrydsningsfeltet, før du køber – Mount Kits kan variere efter region.
Vision Metron 5D EVO Vægt og prisfastsættelse
Dyr? Oh-yeah, denne ting er bonkers dyre på næsten $ 700 før skat. Men hvis du leder efter integration på WorldTour-niveau, der faktisk fungerer for hverdagens ryttere, er 5D ACR EVO værd at overveje.
Metron 5D Acr Evo viser, hvor langt integrerede cockpits er kommet. Det er lettere, slankere og lettere at passe med meget forbedret ergonomi og størrelsesmuligheder. Tilføj bredere headsetkompatibilitet, og Vision har skabt en cockpit, der ikke længere er pro-kun eksotisk; Det er en seriøs opgradering for enhver, der jager en ren, aero -opsætning uden at ofre komfort.
VisionTechusa.com
