Det amerikanske komponentmærke SRAM har annonceret en juridisk udfordring for UCI's forestående gearbegrænsningstest og -regler, der snart træder i kraft på turnéen i Guanxi og hævder reglerne urimeligt ulemper SRAM-udstyrede hold samt Disforages SRAM på vejdrivetrænemarkedet.
SRAM hævder, at der ikke er nogen lydbevis for, at højere udrulningsrationer (hårdere gear, i almindelig parlance) vedrører en øget risiko for at gå ned.
Den amerikanske komponent RANS gjorde deres udfordring via den belgiske Competition Authority (BCA). BCA sagde, at “undersøgelsen vil forsøge at afgøre, om vedtagelsen af den 'maksimale gearing' tekniske standard ved UCI udgør en konkurrencebegrænsende beslutning.”
”Denne protokol straffer og afskrækker innovation og sætter vores
Ryttere og hold i en konkurrencemæssig ulempe, “sagde SRAM CEO Ken Lousberg i en erklæring sendt til CyclingNews.
Her kl CyclingNews Vi spekulerede i, hvordan SRAM -hold vil omgå disse regler, da udvikling af nye komponenter tager betydelig tid og investeringer.
Vi antog, at mekanik simpelthen ville bruge en længere grænse skrue til fysisk at forhindre derailleuren i at få adgang til 10T-tandhjulet, på omtrent samme måde som vi så fra Lidl-Trek ved Paris-Roubaix i år med deres 13sp til 12sp-hack for strammere gearafstand.
Dette ser ud til at være SRAMs løsning:
“SRAM er det eneste firma, i skala, udstilte hold og ryttere over hele verden med drivetrains, der overskrider udrulningsgrænsen. Protokollen tvinger SRAM til mekanisk at deaktivere sin 10-tand-kugle, reducere gearindstillinger og placere SRAM-udstyrede ryttere i en konkurrencemæssig ulempe.”
Ud over blot at forringe sine atleter hævder SRAM også, at disse nye regler vil forårsage omdømme skader og potentielt civilretligt ansvar (formodentlig fra implikationen af, at dens systemer på en eller anden måde er mindre 'sikre' end kompatible), tab af detailhandler og OEM -støtte, erosion af den globale markedsandel og 'op til et årti af geninvestering til at inddrive'.
Gearing og sikkerhed
Vil det at tvinge SRAM -ryttere til at deaktivere deres mindste tandhjul gør dem mere sikre? SRAM tror bestemt ikke på det.
Denne stemning spejles af mange pro -ryttere, hvor Tom Pidcock kan lide, der åbent er kritisk over for mange af de nye regler.
Det må siges, at de nye regler for at forsøge at forbedre ryttersikkerheden i det mindste fra et eksternt perspektiv pålagt det, der ser ud til at være en reaktionær og tilfældig måde, med lidt indsats gået til at forbedre ting som kursusdesign og crowd management.
Ligeledes, hvis reduktion af racehastigheder er det overordnede mål, kan det måske at ændre reglerne i de senere år for at gøre cykler markant mere aerodynamisk måske ikke have været befordrende for det formål, noget vi påpegede efter resultaterne af vores nylige vindtunnel -test.
