Hos Bespoked var Bike Ahead Composites den seneste til at vise en modificeret mountainbike-ramme som en eksperimentel prototype med 32″ hjul. Men det var måske deres hjul, der var mere interessante i mellemtiden. De 32″ BiTurbo RS(?) hjul har Bike Aheads ikoniske 6-eger carbon-design, opskaleret til den nye hjulstørrelse, hvor de måske giver endnu mere mening end nogensinde før. Og selvom du ikke kan få dem endnu, kan cykelproducenter, der ønsker at arbejde på deres egne 32″ R&D-projekter, nu. Mens vi venter på, at de store gaffelproducenter kommer ombord, kan disse hjul være den bedste mulighed for at teste nye 32″-cykler uden ulemperne ved tungere, langsommere hjul.
Bike Ahead Experimental Prototype 32″ XC mountainbike hardtail
Bike Ahead laver allerede deres ultralette carbon 29er The Frame hardtail i en blanding af portugisisk fremstilling med deres CarbonTeam-partnere, og derefter tilbage internt i Würzburg, Tyskland for al efterbehandling. Så for dem var det et ret hurtigt projekt at sammensætte en cykel for at teste de større hjul. Bike Ahead siger, at det rideable rammeprojekt tog form på kun to måneder.
“Den afgørende drivkraft var den aktuelle diskussion om 32 tommer. Giver større hjul virkelig fordele, eller er de bare en markedsføringsidé? Dette spørgsmål kan kun besvares på sporet. Derfor lancerede Bike Ahead “Projekt 32-tommer – Eksperimentel prototype.” Gør større hjul en cykel hurtigere? Argumenterne for er bedre vælteadfærd og øget greb. På den anden side er de tungere og har dårligere acceleration. Diskussionen minder om debatten om 26-tommer og 29-tommer hjul. Vi ved alle, hvordan det blev. Men det betyder ikke, at det skal være det samme med 32-tommer hjul. Men de første indtryk af at køre på prototypen er spændende og viser potentialet i større hjul.”
– Bike Ahead Composites
Men mens det er Rammen der får Eksperimentel prototype og Projekt 32″ mærker, er det virkelige hjerte i Bike Ahead 32″ hjulprojektet deres klassiske BiTurbo 6-eger kulfiberhjul.
Bike Ahead BiTurbo 32″ letvægts 6-eger carbon hjul
Det føles for mig, som om enhver kan forlænge bagenden af en hardtail i disse dage for at lave en 32er. Eller måske endda forlænge nogle gaffelben.
Men få virksomheder har ekspertisen til at lave et monocoque hjul i fuld kulstof i en større diameter, som Bike Ahead gør.
Der kan ikke benægtes, at 32″ hjul på XC-cykler er noget, vi bliver nødt til at håndtere i et stykke tid nu. I hvert fald indtil dette store hjuls momentum resulterer i nok arbejdscykler til at bevise eller modbevise levedygtigheden af 32″.
Og ja, vi kan alle give både æren og skylden for Maxxis for at åbne formen og producere de lette 120tpi 32 x 2,4″ Aspen-dæk, som alle monterer på deres testcykler. Nej, 32er Maxxis Aspen er endnu ikke kommercielt tilgængelig. Men det ser ud til, at de allerede har lavet nok præ-produktion 32″ dæk til, at ethvert cykelfirma, der ønsker at prøve de større hjul, nemt kan få et sæt.
Hvad gør nu 32″ BiTurbo hjulene specielle?
Eller rettere, hvorfor er de så velegnede til 32″ hjul?
Tricket kommer ned til de to store ulemper, vi ser, når vi går til en større hjulstandard – de samme problemer, som 29'ere skulle overvinde.
For det første resulterer hjul med større diameter i større gearing mellem dækket og akslen, hvilket betyder, at de større hjul skal være stivere for ikke at føle, at du kører på en nudel. Så med det samme antal eger vokser afstanden mellem egerne. Fælge skal bygges stærkere, egerne skal være stærkere, og ekstra spænding i egerne ville også være nyttigt.
For det andet vil al den ekstra forstærkning helt sikkert gøre fælgene tungere. Og det er ikke engang for at tage højde for det faktum, at 32″ fælgen er hele 10% længere ved vulsten end en 29er. Det er en ekstra 20 cm eller en næsten 8″ længere sektion af fælgen plus den samme ekstra dæklængde. Du kan ikke komme uden om den ekstra vægt på ydersiden af dit spinnehjul, hvor du vil bemærke den ekstra vægt mest.
Nå, da den monocoque BiTurbo er bygget uden at skulle tage højde for højspændings eger, der trækker i en tynd carbon fælg med mellem 24-32 huller skåret i den, er Bike Ahead BiTurbo fælgen allerede meget lettere mellem sine 6-eger end en konventionel fælg.
Bike Ahead siger, at de allerede kunne gøre deres BiTurbo-design lettere og stærkere end et konventionelt snørehjul. At gå til en større diameter gør kun den relative vægtbesparelse endnu større.
For nu er de glade for at holde fast i 6-egers design, da det har bevist sig selv indtil videre. Men de er ikke låst til det nummer, og er åbne for at overveje at tilføje en syvende, hvis de har brug for mere styrke eller stivhed, nu eller i fremtiden.
32″ BiTurbos carbon hjul og 32″ Safewing carbon fælge til støtte for store hjul R&D
Alt dette understøtter ideen om, at et letvægts BiTurbo 32-hjul vil begrænse den langsommere kørefølelse og langsommere acceleration, der er forbundet med den ekstra vægt af længere dæk og fælge med større diameter, når der skiftes til den større størrelse.
Bike Ahead siger, at mens de satte hjulene gennem strenge tests, kunne industriinsidere, der ønsker at arbejde på deres egne 32″ udviklingsprojekter, få fat i et sæt til at eksperimentere med den større hjuldiameter uden den ekstra vægt, der normalt ville komme med den nye større hjulstørrelse.
Heller ikke kun 6-eger. Bike Ahead skabte også en form til en 32″ version af deres Safewing 30 XC fælg. Så cykelbyggere, der ønsker at snøre et konventionelt egerhjul, har også denne mulighed.
Branchefolk bør kontakte Bike Ahead direkte, hvis de har brug for et sæt letvægtshjul til at teste deres 32″ konceptcykler.
Bike Ahead The Frame Projekt 32″ XC cykel
I forsøget på at bygge Projekt 32″ XC-cyklen, analyserede Bike Ahead geometrien af deres eksisterende 'verdens letteste' 29er The Frame for at se, hvor meget de ville have brug for at justere den for at fungere med større hjul.
Det er klart, at bagenden skulle være længere for at passe til det større hjul og dækkombination. Men de besluttede, at hvis de arbejdede med en tilpasset Intend-gaffel med kortere, kunne de komme tæt nok på til ikke at skulle ændre noget andet på rammen.
Skåret op og tilpasset for at få 32″ hjul til at passe
Så de skar bagenden ud af en af deres størrelse M monocoque The Frames, da den kom tilbage fra CarbonTeam i Portugal. Tilbage i Tyskland støbte Bike Ahead et sæt længere prototype carbon dropouts og laminerede dem derefter på den modificerede ramme for at skabe den eksperimentelle Projekt 32″ prototype.
Alligevel er stanghøjden over jorden et reelt problem, så de arbejdede med RadoxX for at CNC en mere 32″-specifik frempind for at blive smækket. Denne er kun 50 mm lang, men har et mega -40° fald med en unik bearbejdet struktur for at få den krævede stivhed og frigang til hovedrøret.
Jep, det er endnu en 32″-specifik frempind for at gøre de store hjul mulige.
Bike Ahead siger officielt, at projektet fungerer med en 100 mm gaffel.
Men Intend lavede dem denne brugerdefinerede, længere aksel-til-krone 32″ Samurai XC omvendt gaffel, der kan reduceres endnu mere. Projekt 32″-cyklen her er sat op til kun 80 mm gaffelvandring, hvilket Bike Ahead siger fungerer godt med den øgede væltning og større samlede luftvolumen på de større hjul, samtidig med at den bevarer skarpe, smidige håndtering. Men gaflen kan stadig køre op til 110-120 mm internt justerbar vandring, så Bike Ahead kan foretage ændringer, mens turen tester prototypen.
Der er mange flere trickkomponenter til at holde denne projektcykel med vognhjul let. Men det hele er faktisk solidt, pålideligt sæt…
32″ superlet konstruktion
En SRAM XX SL-drivlinje får en Hopp-tunet bagskifter med et carbon-bur og overdimensionerede keramiske lejeremskiver, plus en 30T Wolf Tooth-kædering og den superglade Zirbel Twister AXS tommelfingerskifter. Intend Trinity TR 4-stempel bremser giver bremsekraften til de store hjul. Og en Bike Ahead 75g Hypersaddle og Wonderbar sorterer lette, men stærke kontaktpunkter. Derefter dækker Wolf Tooth resten med deres nye Ctrl Trail-pedaler, headset, afstandsstykker, headset-hætte, sadelpindbinder, slangeløse ventiler, 125 mm Resolve v2 dråbestolpe, fjernbetjeningshåndtag og 36 mm diameter Fat Paw-låsegreb.
Med de lette hjul er den samlede påståede vægt kun 9,6 kg / 21,2 lb (formentlig uden pedaler). Det er stadig lettere end de fleste producerede carbon 29er hardtails.
Den er endnu ikke produktionsklar, men det er klart, at Bike Ahead vil sømme den lette 32″ XC hardtail, når tiden kommer.
Bike-Ahead-Composities.de
