I dag lancerer det sydlige Californiske eBike-mærke Aventon en ny e-MTB, der tilføjer dens omfattende serie af eBikes. Den nye Current (som i elektricitet) EXP fuldsuspension eMTB sidder ved siden af Ramblas som mærkets anden eMTB. Og det er en masse cykel for ikke en masse bunden (det betyder penge, børn).
Som du måske allerede ved, er jeg stor fan af Aventon, og jeg er virkelig spændt på den retning mærket tager. De laver overkommelige, pålidelige, veldesignede og spec'd cykler. Og til $6.000 for top-tier Current er denne nye cykel ingen undtagelse.
Vi blev inviteret til Phoenix, Arizona, i begyndelsen af februar for at give Current EXP et godt tæsk. Det var en hel dag med ridning, i noget ret chonky terræn. Jeg havde en fantastisk tid og kom til at ride med gamle venner, mens jeg lavede nogle nye. Det var en god tur med gode mennesker, og vi fik alle kørt en meget flot cykel.
Aventon Current EXP
Vi vil dække nogle af de tekniske ting lige fra starten her. Jeg vil komme ind på Current EXP, som har en forreste trekant i carbon og en bagerste trekant af aluminium, fordi det er den cykel, jeg kørte i Phoenix, og som i øjeblikket tester herhjemme.
Nuværende EXP Specifikationer:
- Motor: Aventon UltroX (110Nm, 120Nm, BOOST)
- Vise: Touchscreen integreret Top Tube Display
- Bremser: SRAM Maven Base
- Vægt: 52 lbs.
- Drivlinje: SRAM S1000 transmission
- Rammetype: Carbon forreste trekant, 6061 legering bagerste trekant
- Affjedring: Rockshox Super Deluxe Select+ (210×55)
- Gaffel: RockShox Lyrik Select (150 mm)
- Hjul: 29-tommer fælge, tubeless-kompatible
- Dæk: Maxxis DHF/DHR 29×2,6
- Sadelpind: X-Fusion Manic Dropper sadelpind
- Forbindelse: ACU med GPS Tracking og Anti-tyveri funktioner
- eBike klasse: Klasse 1, konvertibel til klasse 3
Aktuel EXP-geometri
Aventons nye UltroX-motor
Aventon bruger en ny motor til Current EXP. Den hedder UltroX, og Aventon siger, at de har designet alt internt, inklusive softwaren. Da de ringede designet ind, blev det sendt ud for at blive fremstillet. Den proprietære UltroX er en anden motor end den proprietære A100, de brugte på Ramblas.
Den kan tilpasses med personlige Ride Tune-funktioner gennem Aventon-appen. Med 110Nm (120Nm i Boost-tilstand) er motoren meget kraftfuld og føles responsiv med pedalassistenten, der er jævn og forudsigelig. Aventon hævder, at i Boost-tilstanden leverer motoren 850W spidseffekt.
Den tilbyder 5 forskellige pedalassistenttilstande: Auto, Eco, Trail, Turbo og Boost. Aventon hævder, at motoren er meget mere støjsvag end A100-motoren, som Ramblas bruger. Det kan jeg bevidne. For hvor meget magt denne ting afgiver, jeg kan ikke tro, hvor stille den er. Den har også en IP67 vandtæt klassificering til brug i alle forhold.
Smuk farve touchskærm
Displayet er meget brugervenligt. Det kan fortælle dig så mange forskellige køremålinger. For eksempel kan du få din rækkevidde pr. hjælpeniveau, din nuværende MPH, eller endda hvor meget kraft du indtaster sammenlignet med mængden af assist, du får. Der er en kompasside, der også fortæller dig, hvilken klasse du klatrer i øjeblikket. Plus mange flere.
Displayet er meget nemt at navigere, og berøringsaspektet på skærmen fungerer meget godt – selv med handsker på. Men hvis dine handsker ikke gør det for dig, er der en lille knap ved siden af op- og ned-hjælpeknapperne på styrets controller, der ruller gennem de forskellige sider.
Current har også en walk assist-funktion, som giver dig en flot, stor 30-sekunders nedtælling, mens du går eller skubber strømmen op ad en bakke.
Vente! Der er mere… den aktuelle ADV
Der er en anden Current, der også vil blive frigivet. Det er den aktuelle ADV. Geoen og affjedringen er stadig de samme som Current EXP, men ADV kommer med en fuld aluminiumsramme, forskellige farver og en lavere spec. Denne model sælges for kun $4.599 og kommer i Blue Onyx og Camouflage
Nuværende ADV Specifikationer:
- Motor: Aventon UltroX (110Nm, 120Nm, BOOST)
- Vise: Touchscreen integreret Top Tube Display
- Bremser: SRAM DB8 Stealth
- Vægt: 56 lbs.
- Drivlinje: SRAM Eagle 70 transmission
- Rammetype: 6061 legering
- Affjedring: Rockshox Super Select+ (210×55)
- Gaffel: RockShox Psylo Gold (150 mm)
- Hjul: 29-tommer fælge, tubeless-kompatible
- Dæk: Maxxis DHF/DHR 29×2,6
- Sadelpind: X-Fusion Manic Dropper sadelpind
- Forbindelse: ACU med GPS Tracking og Anti-tyveri funktioner
- eBike klasse: Kun klasse 1
Mine nuværende EXP-tanker, indtil videre…
Current EXP er en meget smuk cykel med en fit n' finish, der er lige så god som enhver mountainbike, jeg har set. Den har opkaldsgeometri og kørte virkelig som en drøm. Da jeg først begyndte at køre på Current EXP i AZ, fungerede affjedringsdesignet meget godt ud af boksen og havde ingen problemer med at håndtere alle de store hits, som Arizona-ørkenen uddelte.
Jeg kom til at køre på Current i omkring 3,5 timer en dag i Arizona, hvilket var nok til at få en idé om, hvorvidt cyklen kører godt eller ej. Jeg har også lige modtaget min Current EXP testcykel for et par dage siden. Det blev forsinket på grund af snestormene, men jeg nåede at ride en af mine yndlingsstier, og det slog den ihjel.
Affjedringens kinematik fungerer godt, og det giver rytteren en blød platform til at knuse deres yndlingssti, uanset hvor barsk terrænet kan virke.
Jeg fandt cyklen meget dygtig og ekstremt sjov at køre på. Turen, jeg kørte, var en omgang 24 miles, dog kun omkring 1.600′ af højdestigning. Jeg prøvede at køre hårdt på den og presse den igennem dens hastigheder, og den klarede alt, hvad jeg kunne kaste efter den.
SRAM AXS Drivetrain
Drivsystemet på Current EXP bruger SRAM's nye “OE-only” S1000 AXS T-Type bagskifter. I SRAMs hierarki sidder S1000 i midten af GX og XO, og skifteren er kun en lille smule tungere end XO-versionen. Jeg er ikke fan af AXS pods, men det fungerer godt. S1000 bagskifteren er robust og tilbyder flotte, sprøde og hurtige skift.
Den bedste del? Bagskifteren løber af cyklens batteri, så du skal ikke bekymre dig om at lade den op.
“Trail” Boost Level er min favorit
Til denne tur ville jeg lege lidt med rækkevidden. Så jeg forlod strømmen i “Trail”-tilstand for at se, hvor hurtigt juicen ville tømmes. Efter turen så jeg, at jeg i gennemsnit havde omkring 13-14 miles i timen for den 24-mile loop.
Jeg brugte “Turbo” og “Boost” tilstande lejlighedsvis, et par gange, men lod den hovedsagelig være i “Trail” tilstand. Ved slutningen af turen var jeg overrasket over, at jeg stadig havde 58 % af batteriet tilbage. Jeg kunne sagtens have kørt 20+ miles mere. Og hvis mit regnestykke er korrekt, er en brugbar rækkevidde på mere end 60 miles værd, uden at lade batteriet være, ret forbandet imponerende.
Aventon hævder en rækkevidde på 105 miles, hvilket virker optimistisk på mig. Hvis rytteren var ret let, og de kun kørte den i ECO, måske…
Mere på vej…
Min nuværende EXP vil blive redet meget denne sommer, og jeg vil melde tilbage her, når jeg har samlet noget mere information. Den aktuelle EXP er et tyveri til $5.999 og et forsøg værd. Jeg vil sige dette: Jeg tror, at jeg virkelig kommer til at kunne lide denne cykel meget. Jeg mener, det gør jeg allerede. Men jeg tror, det kan ændre den måde, jeg rider på, og hvor ofte jeg kan komme ud.
Aventon Current EXP er en prisbillig, fuldaffjedret, fuld-power eMTB, der er fuldstændig sporklar. For flere detaljer eller for at få en til dig selv, eller tjek alle de andre cykler, som Aventon har at tilbyde, klik på linket nedenfor.
Aventon.com
Indlægget Aventon dykker med hovedet først med ny nuværende EXP Full-Suspension eMTB – og det er fantastisk! optrådte først på Bikerumor.
