Støt os! Bikerumor kan tjene en lille kommission fra tilknyttede links i denne artikel. Lær mere
Den nye Specialized Levo 4 EVO eMTB er ikke helt ny. I stedet er det virkelig en forstærket og udstrakt version af Levo 4. Men tro os, det er en god ting. Den tager hvad carbon Levo 4 allerede gjorde rigtig godt – inklusive februars 22% power boost, og parrer den med længere vandring foran og bagtil, tyngdekraft-tweaked geometri med et opdateret link og en kraftig spec, der skubber den solidt ind i e-enduro-kategorien.
Du får stadig Levo 4 Super Natural pedal-assist, men nu er multen Levo 4 EVO klar til ryg-til-ryg selv-shuttle tyngdekraftsløb, ligesom du var i bikeparken!
'26 Specialized Levo 4 EVO carbon 170/180 mm enduro eMTB
Da Specialized første gang lancerede deres 4. generation af Levo all-mountain eMTB sidste år med 150/160 mm vandring, vidste de allerede, at ryttere ville tigge om at gå længere. Levo 4 var ærligt talt en smule overbygget med vilje. Specialized ønskede at skabe en ebike, der er hård nok til at håndtere alt, som ryttere kunne kaste efter den. Og de havde allerede certificeret den til 180 mm rejsegafler. Så de var ikke overraskede over at høre om nogle eftermarkedsforbindelser, der også blev lavet for at presse ekstra rejse ud af bagenden.
Faktisk gjorde Specialized allerede det samme.
Den nye Levo Evo blev skabt for at smadre de knastrede stier. Eller måske var det de samme knudrede enduro-stier, som Levo 4-ejere var på. Men nu, 170 mm 27,5″ baghjulsvandring parret med 180 mm 29″ gafler foran. Så jo længere rejse Evo håndterer dem med mere selvtillid og stabilitet.
Hvad er nyt, og hvad er det samme?
For det meste er Levo 4 Evo den samme ramme som standard Levo 4. Men for at få en ekstra 2 cm vandring bagud, skabte Specialized en ny forbindelse med en kortere stødforlængelse for at tillade længere stødslag.
Resultatet er en lidt slappere geometri, en lidt højere tur for at rumme mere afstand tilbage til bund det hele og lidt kortere rækkevidde, når det slækkes. Men den samme Levo 4 geometrijustering er der stadig. Geo-tabellen viser basislinjens midterste hovedvinkelposition, de længere kædestag og lavere BB-højde. Jeg foretrækker personligt den højere position med et 1° slappere hovedrør til min stejle, stenede, men ikke så 'fuld gas hurtig' kørsel. Som altid, indstil det som du foretrækker.
Bemærk: der er en størrelse mindre tilgængelig. Ingen S1, fordi Specialized simpelthen ikke kunne passe de mindste ryttere, når rejsen blev ved med at blive større.
Der er ingen S-Works-version, hvilket betyder, at du ikke får den lidt kraftigere S-Works-motor. Bare den superdygtige 810W x 105NmTurbo 3.1-motor (Selvom forskellen er ret lille med den seneste OTA-opdatering.) Men det er stadig kulstof, faktisk top-tier FACT 11m kulstof. Plus, nogle markeder vil også få en legeret Levo Evo.
Hvis du er helt død indstillet på en S-Works Levo Evo, er der en løsning. Specialized tilbyder et EVO-opgraderingssæt med den nye kobling, så du selv kan købe et S-Works Levo 4-rammesæt og bygge det op med dit eget brugerdefinerede e-enduro-drømmeopsætning.
Hvorfor mekanisk skift giver mening her!
En subtil, men virkelig interessant opdatering i mit sind, Levo 4 Evo tilføjer en kabel-aktiveret skifter mulighed! Du undrer dig måske over, hvorfor jeg ville bekymre mig om mekaniske drivlinjer (læs min separate rant, her) på en elcykel, hvor AXS allerede er tilsluttet? Men denne e-kværn vil gentagne gange blive smadret ned ad knusede, stenede stier. Og det betyder, at enhver dyr elektronisk skifter vil opleve tonsvis af misbrug. Jeg ville være meget gladere for at udskifte en billigere mekanisk skifter, når tiden kommer.
Specialiseret Levo 4 EVO – Priser, tilgængelighed og muligheder
Specialized siger, at Levo 4 Evo er “bygget til ryttere, der ikke tæer rundt i terræn. De ryttere, der peger ind i de stejle ting, kører på cykelparker uden stolelift og vil have en cykel, der forbliver rolig, når tingene bliver hurtige, barske og følgeskabende… Dette er Electric Enduro.”
Dette er Electric Enduro.
Tre forskellige Levo Evo builds med 840Wh batterier vil blive tilbudt fra i dag, afhængigt af hvor du er i verden.
- Levo 4 EVO Pro $12.300 / 11.000 € med en 180 mm RockShox Zeb Ultimate forgaffel, Vivid Ultimate Linear luftstød, SRAM X0 Eagle AXS kablet drivlinje, en BikeYoke Revive Max dropper og Traverse HD hjul med DT Swiss 350 nav-opgradering til DEG-nav (DEG-opgradering) hævdede 24,12 kg totalvægt
- Levo 4 EVO Comp $9200 / 7500€ med en RockShox Zeb Select-gaffel, Vivid Select Linear luftstød, SRAM S1000 Eagle AXS-kablet drivlinje, Maven Silver-bremser, Maven Bronze-bremser, en Xfusion Manic-dråber og alufælge med Specialized-fælge – med en totalvægt på 25,16 kg
- Levo 4 EVO Comp Alloy 6500€ (ingen tilgængelig amerikansk tilgængelighed) med den samme Zeb Select-gaffel & Vivid Select Lineær luftstød, førsteklasses mekanisk SRAM Eagle 90 T-type drivlinje, Maven Bronze-bremser, Xfusion-dråberen og alufælge – med en totalvægt på 26,92 kg
Eftermarkedskonvertering af din eksisterende Levo 4
Hvis du har en Levo 4 og føler, at du har brug for at gå større, vil Specialized sælge en Levo Evo-konvertering – for kun $70. Det vil inkludere EVO støddæmperforlængeren, som du bare kan bytte ud på din Levo 4. Så er det op til dig at købe en passende ny 230 x 62,5 mm støddæmper (spole eller luft) og derefter en 180 mm rejse 29er gaffel. Eller hvis din eksisterende gaffelrejse kan forlænges, måske bare et nyt rejseskiftesæt. Så er det op til dig, hvilke andre kraftige komponenter du skal opgradere for at køre fuld-on freeride!
Specialized.com
