Taler om deres Watt forekommer podcast i denne uge stillede Geraint Thomas og Luke Rowe spørgsmålstegn ved UAE Team Emirates-XRGs beslutning om at køre de våde åbningsetaper af Giro d'Italia på Continentals GP5000 TT TR – den tidskørselsorienterede version af GP5000-linjen – efter et etape 2 styrt tog ned Adam Yates, Jay Vine og Marc.
“Vi ved alle, at de er hurtigere. De er hurtigere. De bruger dem altid,” sagde Rowe. “Men de har mindre greb… Den første fyr ned var en fyr fra UAE. Han mistede begge hjul. Du stiller også spørgsmålstegn ved beslutningstagningen der.” Thomas var enig og bemærkede, at Ineos selv var drevet hen imod TT-dæk i landevejsløb over tid. “Jeg forstår ikke den beslutningstagning, makker,” tilføjede Rowe. “Det gør jeg virkelig ikke.”
UAE trak sig tilbage. “Vi føler ikke, at det var et dækproblem,” fortalte en talsmand for teamet Cykelnyheder. “Kytterne har brugt TT-dæk i lang tid. Vi tror, det kun var på grund af våden og farten.”
Instinktet om, at et TT-dæk skal betyde mindre vejgreb, er stærkt. Det er også, på det nuværende Continental-sortiment, sværere at understøtte, end det engang var.
GP5000 TT TR og den mere udbredte GP5000 S TR deler den samme BlackChilli-blanding. De deler det samme Lazer Grip-skuldermønster. Forskellene er strukturelle snarere end overfladeniveau: TT kører en to-lags sidevæg mod S TR's tre, med marginalt tyndere slidbane på toppen, hvilket gør den lettere, mere smidig og hurtigere rullende. Det gummi, der møder vejen, er det samme gummi i samme mønster på begge dæk.
En anden almindelig antagelse er, at den begrænsede slidbane på TT-dæk har indflydelse på vejgrebet. Dette er en position, som mange af os absorberer fra at lære at køre bil: brede, fladfrontede kontaktflader, pustet op til omkring 30 psi, betyder, at de ved motorvejshastigheder kan akvaplane.
Men cykeldæk – ved 28 eller 30 mm og 70 psi – er meget forskellige. Continentals egne tekniske sider siger det ret ligeud: cykler er ikke modtagelige for akvaplaning i noget realistisk kørescenarie. Slidbanen på et racerdæk er til for deformation i sving og i stigende grad aerodynamiske tripeffekter, ikke vandspredning.
I betragtning af at begge de diskuterede kontinentale muligheder deler den samme slidbane, ville det ikke være rimeligt at antyde, at dette var en antagelse i spil i Hvad sker der podcast, men det er et punkt, der er værd at gøre opmærksom på for den brede offentlighed.
Hvad gør koster en rytter greb, når det er vådt, er en blandings adfærd, når den er kold, selve overfladen (diesel, snavs, skinnende brosten) og den magre vinkel, der stilles til gummiet. Etape 2 havde sandsynligvis en generøs hjælp af alle tre. Det samme gjorde den brostensbelagte indkøring til Napoli på etape 6. Dækvalget – GP S TR eller TT-versionen – burde ikke have gjort en forskel.
Thomas og Rowe er ryttere med generationserfaring, og deres instinkter blev optjent i en æra, hvor “TT-dæk” faktisk betød en hårdere sammensætning og en mere glat slidbane med en målbar grebspris. Det dæk er ikke længere det, UAE kører på.
