Orbea Oiz har en lang historie med at prøve nye ting, og ikke alle lykkedes. Men for et par år tilbage besluttede mærket at omkalibrere, stoppe med at jagte trends og fokusere på at lave de cykler, de ville køre på. De ser også ud til at lære af fejl, for denne nye 8. generation af Oiz er ikke kun den bedste version af den, de nogensinde har lavet, den er også en af de bedste XC-cykler, jeg nogensinde har kørt.
Tjek mit lanceringsindlæg for alle de tekniske detaljer. Her vil jeg fokusere på kørekvalitet, affjedringsvalg og de nuancer, der gør det til en vinder. Billeder og ord nedenfor, eller bare nyd denne video…
Baseret udelukkende på æstetik vinder den nye Oiz. Helt ærligt, jeg har ikke altid elsket mærkets designs, men denne her er en looker. Lavt slynget, slankere og rent integreret fra spids til hale.
Plus, de tonede klare lakmuligheder giver dig mulighed for at tilføje farve uden at skjule kulstoffet nedenunder. Det faktum, at du kan tilpasse alle malingsfarver på tværs af rammen, styret og hjulene uden ekstra omkostninger på OMX-modellerne er også en stor gevinst.
Når vi taler om deres MyO-tilpassede program, indeholdt invitationen til denne lancering et imponerende antal muligheder, vi kunne vælge imellem – flere dækmærker og -bredder, drivlinjer, bremser (inklusive Trickstuff!) og mere. Alt dette kan du også vælge imellem, når du bestiller din egen cykel.
Den store er dog suspension. Så før jeg dykker ned i, hvordan den kører, skal vi tale om…
Suspension Choice – Rockshox vs Fox
Du bemærker måske, at cyklen her har Rockshox affjedring med Flight Attendant. Forud for lanceringen gav Orbea os valget mellem Fox og Rockshox. Da det er en racercykel, valgte jeg Flight Attendant.
Men ærligt talt var jeg revet i stykker, så på dag 2 skiftede jeg til Fox. Samme cykel, samme alt, deres tekniske team byttede elskværdigt gaffel, stød og lockout, så jeg kunne sammenligne dem ryg mod ryg. Og her er hvorfor:
Orbea bruger sit MyO-tilpassede program ikke kun til at give dig et valg i dine maling- og byggespecifikationer, men det er også fantastiske data, der lader dem se, hvad folk vil have. Mens de fleste vælger en standardbygning, som tidligere kun havde Fox-specifikationer, siger de, at omkring 10% af cyklerne gik ud af døren med Flight Attendant. Folk ville have det, så de tilbyder det på standard builds med denne nye model. Så jeg tænkte, at jeg skulle teste begge dele.
For ren racing er Flight Attendant jam. Låst ude, når du hamrer, og åben, når du har brug for det, og et sted midt imellem for resten – ingen tænkning nødvendig. Traditionelt er det racere, der har købt Oiz, hvilket er grunden til, at alle Fox-cyklerne kommer med deres Squidlock dobbelt (tre-vejs) lockout, og Flight Attendant giver ærligt talt en meget bedre oplevelse her.
Men for ryttere som mig, der ønsker en hurtig cykel, men er ligeglade med en lockout, er det en dyr mulighed, der også giver dig to batterier mere at bekymre dig om.
Mere end det, men Orbea arbejder direkte med Fox, når du tuner Oiz. Så jeg ville køre på cyklen på den affjedring, den var designet omkring, på trods af min velkendte modvilje mod låsehåndtag.
Orbeas brugerdefinerede I-Line støddæmper giver den reneste mulige rute for en mekanisk lockout. Og Squidlock er et beundringsværdigt forsøg på at minimere en kombination af dropper-fjernbetjening og låsehåndtag, ved at bruge et håndtag til saddelpinden og et til at styre både gaffel og stød, og cykle gennem Open, Trail og Firm-tilstande på Fox affjedring.
Her er gåden…
Jeg kunne bedre lide Fox-ophænget, men Flight Attendant er en bedre brugergrænseflade.
Indrømmet, stewardesse er justerbar. Den lærer også dine mønstre og tilpasser sig din kørestil, effekt og præferencer over tid. Men ud af boksen føltes cyklen bare langt mere levende og sjov på Fox 34 SL og specialjusteret bagdæmper.
Begge opsætninger kørte 120 mm gafler, så det er æbler til æbler der. Men med Fox er standarden “Åben”, hvorimod med Rockshox Flight Attendant er standarden “Firm”. For mig gjorde det en enorm forskel i kørekvaliteten hele dagen, og favoriserede Fox. Desuden er 34 SL en helt fantastisk gaffel; det er det, jeg kører på hjemmebane i øjeblikket, dog med 130 mm vandring.
Men jeg kunne virkelig ikke lide Squidlock-fjernbetjeningen. Det er et stræk at komme til det nederste håndtag, og positionen kan ikke justeres så meget som nogle tredjeparts dropperhåndtag. Jeg var også nødt til at flytte den ret langt indenbords for at forhindre den i at gnide toppen af min tommelfinger, mens jeg holdt stangen.
Så her er mit bud: Hvis du hovedsageligt kører racerløb og vil have det mest intuitive, effektive system, så skaf stewardessen. Hvis du samler cyklen hele dagen, så overvej Fox-bygningen og skift Squidlock ud med den mere kompakte Fox Twin Stick-dobbeltfjernbetjening. Eller måske vente og se, om Fox bringer deres Live Valve Neo til XC, hvilket virker som et logisk næste skridt for dem, ikke?
2027 Orbea Oiz Ride Review
Det er en racercykel, så ja, den hamrer absolut, når dine ben giver den saften. Det er den bar, enhver XC-cykel skal ramme, og den nye Oiz opfylder den minimumsstandard hurtigt og nemt.
Med affjedringen indstillet til Open, eller endda Trail, bemærkede jeg nok pedal-induceret bevægelse til, at racere stadig vil have en lockout. Det var ikke overdrevet, især i “Trail”-tilstand, og det gjorde bestemt cyklen mere komfortabel, men værd at bemærke for racerne her.
Den klatrer også meget godt, med en masse kredit til fremragende vægtbalance. Geometrien havde mig i det søde sted af bagdæks trækkraft uden at lade frontenden vandre eller løfte, selv på virkelig stejle stigninger. Jeg har aldrig følt behov for at blande mig på sadlen, da terrænet bølgede sig under mig, og det er en stor energibesparelse, når jeg løb.
Når den var helt låst ude, lagde jeg mærke til, at den ville springe lidt over hårde stigninger, især når den stod. At sætte affjedringen i “Trail”-tilstand eliminerede dette problem og holdt bagdækket fast til jorden.
Der hvor cyklen for alvor begynder at skinne, er når tingene bliver hårde. Nogle ultralette XC-cykler kan føles … lækre. Det gør Oiz ikke.
Dermed ikke sagt, at den føles tung, men den føles plantet og solid. Det indgyder en masse selvtillid ved at rive gennem sten og rødder, eller bombe ned i tykt terræn, du aldrig har kørt før. Det er en XC racercykel, men den bomber ned ad bakke som en trailcykel, og det gør den meget sjovere.
Vores testdage var i slutningen af en masse regn i den baskiske region i Spanien. Mens jorden gjorde sit bedste for at suge den op eller ryste den af, var der pletter, der var glatte.
Oiz'en føltes solid hele vejen igennem, selv når den blev banket rundt og gled mellem rødderne. Så længe jeg holdt forhjulet kørende, gjorde det et beundringsværdigt stykke arbejde, hvor jeg pegede. Orbea indrømmer, at geometri er blevet så godt valgt på tværs af de fleste store cykelmærker, at det er svært at skelne der, men jeg vil sige, at de ikke desto mindre sætter et godt eksempel.
På trods af mudderet kørte bagdækket aldrig fast. Der er en lille klap, der dækker mellemrummet mellem sadelrøret og kædestagets åg (vist i videoen), der også forhindrer crud i at komme imellem dem. Det ser ud til at virke, og selvom det kan se ud som om det ville skabe en hylde til mudder at sidde på, skete det aldrig i løbet af vores to fulde (lange!) dage med test.
Hvor mange moderne XC-cykler annoncerer sig selv som hurtige downcountry-cykler, som du også kan køre på, føles Oiz præcis som den rene racercykel, de byggede den til at være, men en du også kan rive som en let trailcykel. Det er en sjov kombination, der giver en fantastisk all-around, kort rejsekunstner, der ikke går på kompromis, når startpistolen affyres.
Små detaljer tilføjes
At kunne passe to vandflasker på alle stelstørrelser er en stor bonus, med Medium, Large og XL cykler, der kan passe større/højere flasker på downtube. Du vil have sideindgangsbure, men de passer godt og er nemme at nå, mens du rider.
Jeg kører med toprørstasker på stort set alle cykler, jeg ejer. Og til presseture er det der, jeg sætter mit actionkamera og min telefon fast for hurtig adgang. Så jeg bad Orbea om at bygge cyklen med et par afstandsstykker og fandt ud af, hvilken farve cyklen havde, så jeg kunne matche den.
Selv med 20 mm afstandsstykker under frempinden, ser cyklen stadig skarp ud med tasken fjernet. Men der er også lige nok plads til, at en velcro-strop kan vikle rundt og stabilisere en taske. Til maraton og episke begivenheder er bento-tasker perfekte til snacks, så for mig er det en stor gevinst at kunne tilføje en her uden at dræbe cyklens æstetik. Den Oveja Negra Snack Pack matcher også guldcykellogoerne perfekt. Jeg mener, kom nu. Syg.
Jeg kan også rigtig godt lide, at den tonede klare coat lader kulfiberen se igennem. Når solen rammer den helt rigtigt, er den ret smuk.
Endelig er cyklen nem at bære, når det er nødvendigt. Der er plads til at gribe rundt i stødområdet og løfte eller hejse, eller skubbe armen igennem for at bære den i cyclocross-stil.
The Wrap Up
Man ved aldrig, hvad løbsdagen bringer. Men efter to dages kørsel på Oiz under udfordrende forhold med tonsvis af klatring, hurtig nedstigning og en teknisk blanding af flow og naturlige stier, tror jeg, at cyklen er klar til alt, hvad du kaster efter den.
Det er ikke bare hurtigt, det er sjovt. Håndteringen er indstillet, passer og vægtbalancen er fremragende. Udover at tage en svær beslutning om, hvilken affjedring og lockout jeg vil leve med, føltes intet ved cyklen som et kompromis. Dette er en racercykel, jeg kunne leve med året rundt og elske hver dag på den.
Orbea.com
