Da jeg gik mod hovedindgangen til Eurobike, var det øde. Tavlen af midlertidige cykelparkeringspladser, der i tidligere år ville have været fyldt med hundreder og atter hundrede af cykler, var tom. Efter at have passeret dørene gik jeg næsten en kilometer gennem praktisk talt tomme forbindende gange for at komme til udstillingsområderne. Igen, i tidligere år, ville disse også blive smækket væg-til-væg med folk, der forsøgte at komme til hovedetagen på show åben.
Men i sidste ende var den mest ironiske del af denne åbningsdag den allerførste ting, jeg så, da jeg gik ind i hovedsalen. Det var ikke en cykel, men snarere en lille 2-personers Fiat elbil. Ved siden af den ovenstående quad. Mange har sagt, at det var netop denne ting, der i sidste ende dræbte Eurobike – showejernes forsøg på at gøre det til et kombineret mikromobilitetsshow snarere end et cykelshow.
Eurobike's hævdede, at antallet af udstillere i 2026-udgaven var 800, et fald fra 1.500 udstillere året før (2025) og 1.800 i 2024. Jeg vil også satse på, at antallet af udstillere, der faktisk dukkede op i 2026, er 800 mindre end det. Der var en masse tilfældige tomme bodpladser, der flød rundt.
Jeg regnede med, at jeg ville bruge et øjeblik på forebyggende at skrive en slags nekrolog til et show, som jeg har deltaget i 14 års udgaver på tværs af både Friedrichshafen og Frankfurt. Og senere vil jeg forklare, hvorfor den er død, på trods af deres halvhjertede påstande om, at den ikke er det.
Hvorfor det er faldet fra hinanden:
I virkeligheden var det et sammenløb af ting (det inkluderede), der har dræbt Eurobike. Mange store industrimesser var på tilbagegang, selv før Eurobike tilføjede biler, men deres medtagelse kom sammen med resten af lavinen af ting, der dræbte showet. Jeg vil ikke gøre dette til et super langt indlæg, men jeg vil gerne fremhæve hovedområderne:
A) Skiftet fra Friedrichshafen til Frankfurt: Se, for mange mennesker har rosenfarvede briller om Friedrichshafen. Det var et mareridt for alle involverede. Seriøst, det var virkelig logistisk dårligt. Hoteller reserveret et år i forvejen, og selv da skulle man ofte pendle 60-90 minutter hver vej hver dag for at komme til showet fra nævnte fjerntliggende hoteller (selv over søen på en færge). Busserne fra togstationen til showet var forbløffende dårlige til at udføre den ene opgave, de skulle: Transportere dig 2 km. Du kunne næsten altid gå hurtigere på grund af frygtelig trafik (men du ville blive gennemblødt af den kvælende varme). Alligevel, når det først lykkedes dig at komme til udstillingspladsen, var showet virkelig godt. Der var rimelig hyggelige steder at ride i det æblefyldte landskab. Og den festagtige stemning var også god. Frankfurt har intet af det. Der er ingen sjæl til showet i Frankfurt. Hvilket ikke så tyder på at gå tilbage til Friedrichshafen. I stedet for at finde en mellemting mellem betonjunglen i Frankfurts kongrescenter og det logistiske mareridt i Friedrichshafen.
B) De store mærker forlader: Jeg taler ikke engang om amerikanske cykelfirmaer som Specialized eller sådan noget, der skete for mange år siden. Snarere forlader nyere mærker. SRAM i det sidste år eller to, Shimano & Bosche i år, og alt for mange til at tælle. I sig selv er intet individuelt mærke super vigtigt for et så stort show (selvskaber som Apple er trods alt ikke på udstilling ved massive begivenheder som CES), men mange store mærker, der mangler, begynder at gøre en indhug. Især når essensen af showet var, at alle cykelmærkerne var med.
C) De mellemstore mærker tilbage også: Lad os lige tage et kig på det sportsteknologiske segment, jeg dækker. Det er klart, at der kan være journalister, der dækker andre segmenter, som stadig får værdi ud af showet (f.eks. dækker eMTB-gearkasser). Men i mit rige, lad os tælle mine sædvanlige mistænkte, som ikke er der i år:
1) Garmin/Tacx (var der alle tidligere år)
2) SRAM/Hammerhead (var der indtil sidste år)
3) Shimano (var der alle tidligere år)
4) Wahoo (var der alle tidligere år, enten på gulvet eller uden for gulvet)
5) Elite (var der alle tidligere år)
6) Magene (var der de seneste år)
7) Bryton (var der i de seneste år)
8) Stages/Giant (var der alle tidligere år)
9) Power2Max (var der sidste år)
10) 4iii (var der alle de foregående år, enten på gulvet eller udenfor gulvet)
11) SRM (var der alle tidligere år, enten på gulvet eller uden for gulvet)
12) Alle de mindre strømmålerselskaber (stort set ingen der nu)
13) Alle de mindre aero-sensorfirmaer (jeg tror ikke nogen i år)
14) Lezyne (var der alle de foregående år, enten på gulvet eller uden for gulvet)
15) De store træner-apps: Zwift, Rouvy, MyWhoosh, TrainerRoad, Kinomap osv… Alle disse hold var på stedet, selvom kun nogle af dem havde officielle stande, de fleste havde off-show stands til møder. Ingen var der, kun icTrainer.
Og igen, det er adskilt fra andre firmaer, jeg personligt ville være interesseret i at tale med, som mange (alle de store?) ladcykelmærker og sådanne, der forsvandt. Og derudover springer dette over alle de tilfældige sportsteknologiske opstarter, der nogle gange også skabte interessante historier.
D) Produktlanceringsskift: Som jeg har talt om i mange år, for mellemstore til større mærker, er det for det meste en dum PR-strategi at have en produktlancering på en messe. Dine lanceringsnyheder er nu delt mellem en gazillion andre virksomheder, der også annoncerer ting. Jeg husker tilbage i 2019 på Eurobike, og med noget i retning af 14 fulde dybdegående anmeldelser, måtte jeg på en eller anden måde afslutte morgenen med Eurobike-lanceringen (trænere, cykelcomputere, strømmålere, endda nogle ure). Det skete aldrig; nogle klarede simpelthen ikke cuttet. Og de var store navnevirksomheder, der ikke klarede snittet. Virksomheder skiftede således til at lancere deres produkter enten ved små private mediebegivenheder eller blot ved at sende låneenheder ud.
E) Sæsonbestemthed betyder ikke længere noget: Det plejede at være, at virksomheder lancerede deres produkter knyttet til sæsonbestemt Eurobike/Interbike, før de købte til næste sæson. For eksempel lancerede du for 10 år siden *altid* nye undervisere i tidsrammen for august/september. Altid uden fejl. Disse dage? Du lancerer dem, når fanden du er klar til at sende. Forbrugerne vil købe det, når de er klar. Folk rider året rundt, i modsætning til skiløb, som kun sker nogle få måneder om året.
F) Inkludering af ikke-cykel-mikromobilitet: Jeg vil faktisk hævde, at hvor dumt det end var at have biler til et cykeludstilling, så var det ikke det, der dræbte Eurobike. Ingen sad på deres kontor og sagde: “Den eneste grund til, at jeg ikke tager på Eurobike, er, fordi jeg så en elektrisk Fiat i en kabine”. Måske på sociale medier, men ikke i det virkelige liv. I stedet var det først alle de andre elementer ovenfor, der dræbte Eurobike. At have quads i kabiner eller 90KPH-klassificerede elektriske køretøjer på cykeltestbanen (som jeg faktisk så i går) var bare prikken over i'et.
Til sidst vil jeg foreslå at gå og læse Suvis stykke på Escape Collective om en masse andre faktorer. Der er også nogle interne handelsgruppers organisatoriske faktorer, der bidrager til det (selvom jeg vil hævde, at på det tidspunkt, hvor disse grupper begyndte at blive kede af det, var ovenstående elementer allerede kernefaktorerne).
Og selvfølgelig er der aspekter som, hvordan COVID indvarslede flere virksomheder, der holdt møder og sådan digitalt, men det køber jeg faktisk ikke så meget her. Nogle andre cykelshows/events er trods alt stadig lige så populære som tidligere. Escape bemærkede Rouleur Live-showet som et godt eksempel. Og jeg tog dertil for et år eller to siden, og det var fantastisk. Men ved du, hvad der gjorde det fantastisk? Jeg har ikke skrevet noget om det.
Jeg gik, jeg mødtes med alle, jeg kendte i branchen for at indhente alle tingene. Men der var ingen stor produktlancering knyttet til det. I stedet var det den netværkslignende begivenhed, som branchen ønsker, uden Eurobikes bagage. Forbrugerne er velkomne, hvilket giver det en markedsføringsmæssig grund til at eksistere for virksomheder, mens lokalets snævre rammer betyder, at individuelle stande er bittesmå (reducerer omkostningerne).
Fremadrettet:
Nu, omkring nu, siger nogle af jer måske, 'Vent, Eurobike er ikke død endnu?!? De annoncerede næste års 2027-datoer!'. Og det er sandt (nu tilbage i begyndelsen af september 2027). Men lige så sandt er det, at det stille og roligt meddelte, at showet ikke vil komme tilbage i 2028, og i stedet vil forsøge at skifte til et format hvert andet år, der starter i 2029. Selvfølgelig udsendte de det ikke i en pressemeddelelse på deres websted, men snarere via et dagligt shownoter, der ikke går ind i hovedfeedet for pressemeddelelsen.
Virkeligheden er, at det sandsynligvis aldrig vil ske. Noget senere, efterår eller tidlig vinter, kan jeg næsten garantere dig, at Eurobike også stille og roligt vil annoncere aflysning af 2027-showet. Virksomheder vil ikke have tilmeldt sig det. Især efter at de får besked om årets begivenhed. Uden at de formår at overbevise alle de største mærker, plus virksomheder som de mellemstore mærker til at komme til showet (og annoncere dette), vil ingen andre falde i kø. Det er præcis, hvad der skete med Interbike for år siden.
Næsten alle, jeg talte med til udstillingen, følte, at det var “gigantisk spild af tid” (det er et nøjagtigt citat fra et firma på listen ovenfor). Og havde det ikke været for den interessante Canyon-konceptcykel, jeg dækkede i går, ville jeg helt sikkert have været i samme lejr. Der er måske et par andre små ting, jeg kunne dække fra det, som jeg havde nogle chats med, men det meste af det var mindre opdateringer/osv, snarere end noget, jeg normalt ville skrive et helt stykke om. Faktisk ting, der fortjener en hurtig galleriomtale, snarere end et dybere stykke. Igen kan medier eller detailhandlere, der dækker andre produktsegmenter, stadig have fundet en vis værdi i år.
Alligevel er det en skam, for den bedste del af Eurobike var ikke produktlanceringerne eller ny teknologi – det var mødet med folkene bag produkterne. Ingeniørerne, produktfolkene og grundlæggerne, der sammensatte alle disse fede stykker teknologi og forstår, hvordan produkterne blev til, og deres tanker om fremtiden. Det meste af tiden havde jeg alligevel allerede de uanmeldte produkter til anmeldelse. I stedet blev min tid der brugt på møder med folk om seje nye ting, der kom ud ad vejen, eller nogle gange bare at høre branchen sladder. Måske er Rouler Live stedet for det næste, eller måske et andet sted. Vi må se.
Med det – tak fordi du læste med, og alle minderne om autoleje!
FUNDET DETTE INDLÆG NYTTIGT? STØT SIDEN!
Forhåbentlig fandt du dette indlæg nyttigt. Hjemmesiden er virkelig et kærlighedsarbejde, så overvej at blive DC RAINMAKER Supporter. Dette giver dig en reklamefri oplevelse og adgang til vores (for det meste) halvmånedlige videoserie bag kulisserne af “Shed Talkin'”.
Support DCRainMaker – Shop på Amazon
Ellers kan du måske overveje at bruge nedenstående link, hvis du handler på Amazon. Som Amazon Associate tjener jeg på kvalificerende køb. Det koster dig ikke noget ekstra, men dine køb er med til at understøtte denne hjemmeside meget. Det kunne simpelthen være at købe toiletpapir, eller denne pizzaovn vi bruger og elsker.
