Rose Xlite 06 Ultegra DI2 I testen: Konkurrence racercykel under 7000 euro

Rosen tager bag den næsten skandaløst billige Littening Aero C: 68X Race von Cube Stedet for den næst mest gunstige model i vores sammenligning. På trods af sammenligneligt udstyr med elektronisk Shimano Ultegra og aerodynamisk optimerede hjul, sparer Xlite 06, at 1500 euro er sammenlignet med de dyreste Rad fra Merida. Raceren fra Bocholt behøver imidlertid ikke at frygte kvalitative tab. Tværtimod: Som et af i alt syv konkurrencedyr fra prisklassen under 7.000 euro, rosen hjem en samlet karakter med en før decimalpunktet. Som den øverste model sker det også Xlite 06 Ultegra Di2 Ingen væsentlige svagheder. Tværtimod understreger Price Cracker sin tilgang som en alsidig alt -rounder. Selv uden de bedste forestillinger i de vigtigste discipliner, bør rosen derfor adressere mange hobbyatleter med racerambitioner.

I den samlede vægt drager XLite 06 fordel af et konventionelt chassis, der i modsætning til aerodynamiske specialister dispenserer med ekspansive former på gaffel, styrehoved eller sædetør. Rammen forbliver under 1000 gram og er et af de lettere prøver. Da hjulene med 60 millimeter høje kulstoffælge er relativt vanskeligt, er rosen i vægtvurderingen lige bag de letteste modeller. Bemærkelsesværdigt: Med Dura-Ace-versionen har producenten og postordrefirmaet en anden udstyrsvariant mindre end 7.000 euro i området, som er lettere ved at opbygge med Shimanos topgruppe.

Kompromiset, som bocholters indgår med det reducerede rammedesign, er tydeligt i vindtunnelen. De 215 watt ved 45 km/t er ikke dårlige for et konkurrencebjælke med en lang række anvendelser; Sammenlignet med den hurtigste konkurrence allroundere forbliver Xlite omkring ti watt.

En skifte til hurtigere hjul bringer ikke nogen bemærkelsesværdig forbedring på dette punkt; Jo dyrere “UNLTD” -Version Med lidt højere hjul fra DT schweizisk, næppe hurtigere. Rosen spiller sin største styrke i en disciplin, som designerne af andre konkurrencedygtige racere kan lide at vende under tæppet: komfort. Den fladede kulstofstøttefjedre såvel som med meget komfortable maratonhjul. Styret er – som også med konkurrencen – lidt mindre kompatibelt. Med det 28 millimeter brede dæk fra Schwalbe, springer hjulet bedre end for eksempel roser topmodel af Xlite -serien med smallere dæk. Med hensyn til prisklassen tilbyder hjulet over gennemsnittet suspension og dæmpningskomfort.

Hobbypedaler vil også sætte pris på den relativt moderate siddeposition og den forudsigelige køreopførsel af sporstabile racer. I denne prisklasse er det ikke en selvfølge, at der også er en krumbaseret effektmåler på 4iiii med et integreret sted til mobile enheder fra Apple om bord. Den moderne cockpit i ét stykke er generelt designet til en lav vedligeholdelsesindsats, da bremselinjerne er klippet i en guidet tur og ikke fortolkes. Efter vores erfaring gemmes imidlertid den nøjagtige længde af linjerne ikke, når man ændrer styrpositionen. Enhver udveksling af styringsenheden er på den anden side ukompliceret.

Mere muligheder for individualisering eller tilpasning af siddepladsen tillader de billigere udstyrsvarianter, som som XLite 04 er bygget op med en klassisk styret avanceret kombination lavet af aluminium. Med enklere komponenter såvel som billigere hjul og drev kommer de tre modeller (fra 3599 euro) imidlertid ikke til udførelsen af ​​testcyklen. Xlite 06 med Ultegra på sin side er den billigste variant af high-end linjen, der har været tilgængelig i to nye farveindstillinger siden begyndelsen af ​​året.

• Preis: 5499 Euro >> Tilgængelig her
• Vægt komplet cykel: 7,5 kilo
• Rammestørrelser: 50, 53, 55, 5759, 62 (smurt teststørrelse)
• TOUR-NOTE: 1,9

• Sæde/øvre/kontrolrør: 504/555/152 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 565/390 millimeter/1,45
• Stak+/rækkevidde+/str+: 627/573 millimeter/1,09
• Hjulstativ/opfølgning: 1000/57 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 1130 Z .; PM) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1,0
• Dæk: Schwalbe Pro One tle 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1,0
• Hjul: Rose RC Sixty
• Hjulvægte: 1277/1711 gramm (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7470 Gramm | Bemærk: 2,3
• Aerodynamik: 215 watt | Bemærk: 2,3
• Kørselstabilitet: 8,0 N/mm | Bemærk: 2,0
• Kamm peck: 108 N/mm | Bemærk: 1,7
• Komfortfront: 95 N/mm | Bemærk: 2,7
• Start/pedalstivhed: 60 N/mm | Bemærk: 1,0

• Plus: Meget behagelig, let rammesæt, inklusive strømmålere
• Minus: Relativt tunge hjul

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Gredskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en medium -størrelse ruteprofil på 1000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.