Bare et par uger efter at have annonceret sin nye mountainbike-orienterede HPR60-drevsystem afslørede TQ officielt den helt nye HPR40 i dag på Eurobike. Denne nye Electric Drive-enhed er rettet firkantet på E-Road- og E-grusmarkedet med sin kompakte formfaktor, imponerende letvægt, systemintegration og let effekt. Udnyttelse af sin patenterede harmoniske pin ring transmission design, TQ havde til formål at skabe en utrolig lille og let midtdrevemotor, der går næsten ubemærket, men alligevel giver rigelig pedaleringsstøtte til vej- og grusanvendelser.
Når man overvejer drevsystemer til E-road og e-gruscykler, siger TQ, at det identificerede tre hovedproblemer. For det første er landecykler typisk slanke, og hovedparten af midtdrevemotorer og batterier stemmer ikke overens med den traditionelle æstetik. For det andet kan den ekstra vægt og hjælp fra de fleste e-cykeldrevningssystemer ændre en cykels håndteringsegenskaber og den samlede ridefølelse. For det tredje er vægten af og træk skabt af drevsystemet byrdefuldt ved hastigheder, der er højere end pedalassistentens cutoff.
TQ siger, at målet med den nye HPR40 var at skabe et drevsystem, der har minimal indflydelse på en cykels æstetik og håndtering af denne “Tillader cykelproducenter at skabe super lette e-cykler, der ser, føles og lyder som analoge cykler, men tager dig videre.”Selv med HPR40's kompakte størrelse og utroligt lys hævdede vægt på 1.170 gram, lægger den 40 nm drejningsmoment og op til 200 watt strøm. Når det er parret med en slank 290 WH -batteri og alle systemkomponenterne, tilføjer det op til kun 2.700 gram (5.955 lbs.). Derudover hævder tq systemet”er stille, har næsten ingen forsinkelse i engagement, intet træk ved kystning og giver mulighed for problemfri og elegant e-cykelsystemintegration.“
TQ-HPR40 Drive System
Som de fleste e-cykelmotorsystemer er TQs nye HPR40 mere end bare en motor, det er et helt system, der er specifikt designet til at arbejde sammen. Det inkluderer drevenhed, batteri, fjernbetjening, display, smart boks og TQ -appen.
TQ-HPR40 Drive Unit
Ligesom TQs andre motorer anvender den nye HPR40 Drive -enhed mærkets Harmonic Pin Ring Transmission (HPR) Design. I stedet for det COG-system, der bruges i de fleste midtdrevningsmotorsystemer, bruger HPR to splineringe, der interface sammen. Dette gør det muligt at bygge hele motoren koncentrisk til bundbeslaget og krumtapspindlen, hvilket resulterer i en motor, der er meget kompakt, bruger færre dele og vejer mindre. Hvis du er interesseret i at lære mere om, hvordan HPR fungerer, kan du læse om det i denne artikel om TQ-HPR50.
HPR40 og TQs andre HPR -motorer er så små, at de næppe er mærkbare. Ifølge TQ, “HPR40 -drevenheden vejer kun 1.170 gram og leverer op til 40 nm drejningsmoment såvel som op til 200 watt speakkraft med den højeste drejningsmomentdensitet på markedet. ” Det har tre ride-tilstande, som alle kan tilpasses fuldt ud gennem TQ-appen.
Men 200 watt lyder ikke sådan meget støtte. Hvorfor så lavt? Som TQ forklarer det, “I Performance Cycling er 200 watt alt andet end lidt.”Ved deres beregninger vil et 200-watt boost ofte fordoble effekten fra en amatørrytter, hvilket øger deres præstationsniveau til et professionelt.
TQ-HPR40-batteri
TQ hævder, at dens batterier har “Højeste energitæthed på markedet”At give dem mulighed for at give mere strøm i en relativt mindre pakke og ved en lavere vægt end konkurrenter. TQ siger, at dens nye 290 WH -batteri var designet specifikt til at parre med HPR40 -motoren, og den vejer kun 1.460 gram. I betragtning af den lette strømudgang af motoren, 290 wh skal gå en lang vej, og TQ giver nogle imponerende antallet af områder.
De, der er interesseret i at køre endnu længere afstande, har også muligheden for at tilføje en 160W -rækkevidde, som er på størrelse med en 500 ml vandflaske.
TQ-HPR40-kontroller
Yderligere skjul af eksistensen af HPR40 -systemet er den unikt designede fjernbetjening og “display”. Ryttere ændrer hjælpniveauer ved hjælp af eksterne knapper, der er skjult under styretbåndet, mens displayet glider diskret ind i enden af styret i stedet for et stangstik. Selvom den ikke har en skærm, inkluderer displayenheden systemets tænd / sluk -knap og en række LED'er, der viser batteristatus og pedalassistentilstand.
Tredjepartsintegration
TQ har tydeligvis indsat en indsats, der strømline integrationen af HPR40 -drevsystemet og kontroller, men de stoppede ikke der. Mærket hævder, at dets TQ-boks i rammerne giver HPR40-systemet mulighed for at levere “En åben systemarkitektur til tredjepartsintegration såsom elektronisk skift, belysning og meget mere. ” Der inkluderer “En åben grænseflade til OEM -tilpasning og fuld kompatibilitet med SRAM- og Shimano -hætteknapper. “
På lanceringstidspunktet hævder TQ, at smartboksen er kompatibel med Shimano, SRAM, Garmin, Hammerhead, Sigma og Wahoo. Derudover hævder de, at ethvert system, der er integreret i cyklen, kan indstilles til at blive drevet direkte fra hovedbatteriet. Oven i det kan HPRs sensorer transmittere data via ANT+, inklusive strømdata, som kan eliminere behovet for at bruge en separat effektmåler.
TQ-HPR40 Tilgængelighed
På grund af emballagebegrænsningerne for midtdrevemotorer og batterier, vil TQ-HPR40 sandsynligvis kun være tilgængelig på komplette cykler og rammer. TQ leverede ikke en liste over mærker eller cykelmodeller, der har det nye drevsystem, men baseret på billederne i pressesættet er vi temmelig sikre på, at der er mindst en Canyon Road -model og en Ridley Gravel -model, som vi kan forvente at lære mere om snart. I betragtning af TQs eksisterende relationer med cykelproducenter og de voksende E-road og e-grussegmenter er det sandsynligvis bare et spørgsmål om tid, før vi ser adskillige cykler udstyret med HPR40 Drive-systemet. Vi holder dig opdateret, når vi gør det.
Indtil da kan du lære mere om mærket og det nye TQ-HPR40 Drive System på TQ-webstedet.
tq-ebike.com
