Pinarello annoncerede netop to opdaterede gruslinjer: den helt nye Dogma Gr og den opdaterede Grevil F-serie. Begge er til den grusformige livsstil, men med forskellige intentioner. Dogma Gr er mærkets race -cykel, designet til maksimal ydelse, svarende til en landevejscykel, der kan rumme 45 mm dæk. Den anden er den grevil f, en mere “Klassisk” Gruscykel, med evnen til at gøre mere end race (det har allerede bevist det). Grevil F kan påtage sig multiday racing, bære dit campingudstyr og på et øjeblik kaste ned foran på verdens hurtigste grusløb.
Italiensk grus
Vi var heldige nok til at tilbringe nogen tid med Pinarello -besætningen i Treviso, Italien. At lære om de nye gruslinjer og tage dem ud i det italienske landskab for noget arbejde. Riderne var ikke afslappede krydstogter gennem prosecco -felterne (skønt vi så nogle). Pinarello var venlig nok til at medbringe Ramon Sinkeldam for at guide os gennem grusen. Efter (eller forsøg på at følge) en ex-World Tour Rider (nu med at fokusere på grus med Pinarello) omkring udfordrende terræn var den perfekte måde at opleve disse to cykler, back-to-back.
First Ride Impressions – Dogma Gr:
Fra det øjeblik, du ser Dogma Gr, ved du, at det betyder forretning. Cyklen ser på den (og maling), der udstråler stil. Linjerne og formerne er kraftfulde. Det tog de bedste dele (til grus) fra Pinarello Crossista, Dogma F og Dogma XC og kogte dem ned til en hurtig grusmaskine. Jeg siger “Hurtig grus” Fordi denne cykel føles som en landevejscykel. Det er lydhør, let og går, hvor du peger på det – men lad os ikke komme for langt foran.
Fit-klogt valgte jeg 475-størrelsen på Dogma GR, som er lidt mindre end den cykel, jeg kører derhjemme (jeg er 5'10 ”til reference). 500, med et 55 cm sæde-rørcenter og et 56 cm toprør, er for meget for mig. Med en ordentlig (og hurtig) opsætning var jeg i stand til at opnå mine fit numre og følte mig komfortabel på den nye raket.
På grus
Ud af porten og ind i grusen (ingen rod om her), kunne jeg føle stivheden af rammen og komponenterne. Talon Gr-stamstamkomboen i ét stykke er stout, smal (jeg kører typisk en 40 cm på min gruscykel, med en 39 cm hætte-til-hættemåling, og dette var endnu snævrere) og slank. Gruppet, der var udstyret på Dogma GR, var SRAM Red XPLR Groupset, det samme som min personlige cykel, og jeg følte mig meget behagelig og låst i en aero-ish position. Den mest rigeligt klare stemning af dogmen Gr var dens rene hastighed og aggressive natur. Det har alsidigheden af en cyclocross -cykel (jeg gætter på, at det er Crossista, der kommer ud) og pedaleringsfeedback fra en landevejscykel.
I vinmarken
Vævning ind og ud af de stramme vingårdstier var Dogma Gr på punkt. Det var ikke hurtigt og smidigt som en cyclocross -cykel, men den var ikke træg som en moderne gruscykel. Det er lige i midten. På grusen er dogmaen imidlertid dog hastighed. Forvent dog ikke meget udsættelse fra gruschatter. Hvis du chugger med alt andet end champagne -grus, vil du sandsynligvis føle nogle feedback fra rammen. Det handler dog om hastighed og opretholdelse af momentum på dogmen. Jeg følte aldrig baghjulet miste kontakten eller springe rundt; Jeg blev plantet. Den nye adaptive sædepost gør et godt stykke arbejde med at afrunde de store buler, men denne cykel handler ikke om komfort. Dogma Gr gav mig store landevejscykelvibber, især for konsekvent kraft på pedalerne; Cyklen vil flytte.
Dogma GR er ikke en komfortgruscykel. Det er designet til at bevæge sig hurtigt og omdanne din indsats til fremadrettet momentum. Når det er sagt, kører cyklen som en mere dygtig cyclocross -cykel. Det er hurtigt på de steder, du vil have, at det skal være hurtigt, og det er et aktiv på fortovet. Jeg kunne dog ikke se at bruge en 200 mil dag på denne cykel, og det er en god ting, for det er ikke det, det var designet til.
Byg og spec
For så vidt angår kulstofoplægningen og komponenterne, er Dogma Gr i den spidse ende af marken for hurtig grus. Prisen er mere som en boutique landevejscykel, og det er markedet for en cykel af dette kaliber. Det er designet til fagfolk, de håbefulde, velstående must-har.
Jeg håber at have mere tid på Dogma Gr, men fra den begrænsede tid, jeg havde med det, er det en ren race -cykel. Lad ikke downtube -opbevaring og bento -boksen narre dig, denne cykel handler om hastighed, strøm og ydeevne. Pris: $ 14.000
Første rideindtryk: Pinarello Grevil F9
Til en direkte sammenligning red vi dogmen Gr og Grevil F9 ryg mod ryg, på næsten det samme kursus. Det var et smart træk fra Pinarellos side, da vi havde lejlighed til at opleve cyklerne i lignende terræn. Denne sammenstilling gjorde det muligt for hver cykels sande karakter at skinne.
Jeg valgte den samme størrelse Grevil, som jeg gjorde på Dogma GR (475), og forskellen var bemærkelsesværdig. Den kortere stilk var den første ting, der stak ud. De store dæk (50 mm på min testcykel) var meget tættere på den størrelse, jeg normalt kører på min personlige Enve Mog. Min gennemgangscykel var udstyret med den nyligt præciserede SRAM -kraft XPLR (se mine tanker her), og jeg følte mig hjemme med hensyn til pasform.
Indtryk: legende og velkendt
Mit første indtryk af Grevil F var, at det var mere legende og tilgivende fra get-go. Dogma Gr og Grevil ser så ens ud, men de subtile justeringer får dem til at skinne under forskellige omstændigheder. På de ujævn vingårdstier spiste gropilen fatten, både mens de sad og stod. Selvom det øverste rør er lidt længere end Dogma Gr, gjorde den kortere stilk og lidt bredere stænger det lettere for mig at navigere gennem vendinger/sving og sprint ud af hjørnerne.
På vejen og klatrer kunne jeg fortælle, at det ikke havde den samme “pop” som Dogma Gr. Dogma Gr føles som en landevejscykel, i den bedste forstand af ordet. Grevil F følte sig mere som en gruscykel, som jeg er vant til, lydhør, men ikke så stiv som en vejmaskine.
Hvad det tilsyneladende manglede i lydhørhed (sammenlignet med dogmen Gr), kompenserede det for at overholde og komfort. Vi kørte op og over mange banebrydende asfalterede veje, hvor Grevil FS 'lille stødoverholdelse stod ud. Jeg følte mig mere komfortabel på Grevil F; Jeg kunne køre på denne cykel til mile efter mile uden problemer. Pris: $ 7.250
Pinallo Dogma Gr vs.Grevil F
Det spørgsmål, jeg modtog efter at have kørt begge cykler, var “Hvilken kunne du lide mere?” Svaret er enkelt, men alligevel ikke. Grevil F8 har alsidigheden og en prisstruktur, der ikke får mig til at blinke to gange. Det er en forudsigelig og fremragende ydelsesgruscykel. Grevil F -linjestrukturen giver en chance for dem uden titusinder at bruge på en cykel for at opleve Pinarello -turen. Det er et meget lokkende valg.
Pinarello Dogma Gr er på den anden side en avanceret præstationstur. Det er hurtigt, dyrt og sjovt, men ikke din daglige driver. Men for dem, der har råd til og værdsætter denne slags ride, ved de, hvad de får. En ren opdrættet Pinarello-racemaskine-ingen kompromiser.
Hvad angår mig, ser jeg lokket af begge dele, men Grevil F5 rammer alle de rigtige mærker og er prissat i overensstemmelse hermed.
Hvis du gerne vil læse mere om den fulde Dogma GR og Pinarello Grevil -linjer, kan du tjekke vores tech -stykke her.
