Pirelli P Zero Race TLR RS
Pris: £84,99 / $100
Målt vægt 28c: 304 g
Hookless kompatibel: Kun 28c, 30c, 32c
Bredder: 26c, 28c, 30c, 32c
Hvis du har været opmærksom på de bedste landevejscykeldæk, har du bemærket, at navnene bliver længere. Mens du før kunne vælge en Vittoria Corsa, en Pirelli P Zero eller en Continental GP4000, har du nu et absolut Scrabble bord af muligheder som Goodyear Eagle Supersport R, og nu topdækket fra Pirelli: Pirelli P Zero Race TLR RS. Dette tilraner sig det italienske mærkes tidligere top-of-the-range racerdæk, Pirelli P Zero Race TLR.
Jeg så den første gang i brug omkring denne tid sidste år på Lidl-Trek-rytternes cykler, med et passende “please don't spot me bike media” #PROTOTYPE-logo subtilt udsmykket med store, gule bogstaver ned langs sidevæggene for at sikre, at de kom ved et uheld i nyhedernes overskrifter under forårets klassikerkampagne.
I betragtning af den raceorienterede karakter af Pirelli P Zero Race TLR RS monterede jeg dem i en helt igennem moderne 30c bredde til et helt raceorienteret sæt hjul – Scope Artech 6.A. Vinderne af vores test af vindtunnelhjul – og monterede dem derefter på et helt raceorienteret par cykler, Pinarello Dogma og Giant Propel. Alt i alt tror jeg, du vil være enig, grundigt raceorienteret. Jeg fortsatte derefter med ikke at køre noget kapløb, fordi jeg værdsætter mine kraveben.
Jeg hackede dog om de bedste veje, Storbritannien har at tilbyde i mit hjemland Cornwall, og kørte op ad hver bakke i min hjemby og nåede 1.100 m højde på under 40 km. Alt i alt en samling hurtige, stejle, snoede veje, ofte dækket af møg og i al slags vejr. Kort sagt: så ekstrem en dæktest, som det var muligt at forestille sig.
Design og æstetik
Visuelt, hvis du ignorerer den tan sidevæg 'retro' mulighed, er den eneste forskel mellem Pirelli P Zero Race TLR RS og Pirelli P Zero Race TLR to små gule bogstaver – eller sorte, i tilfælde af tan-indstillingen – der angiver 'RS'. Jeg forsøgte at finde ud af, hvad RS står for, og kom ikke frem til noget, så lad os sige for argumentets skyld, at det er 'Really Speedy'. Slidbanemønsteret er det samme, men det afgørende er, at RS-modellen i allerhøjeste grad kun kommer i 26c, 28c, 30c og 32c, hvorimod et trin under ikke-RS-modellen tilføjer en 35c og virkelig kæmpestor (af vejdækstandarder) 40c bredde.
Selve slidbanemønsteret er for det meste glat: En glat midte giver plads til skuldrene med et par zig-zag riller i en regelmæssig fordeling. Mit sæt af 30c dæk plumpede op til en meget plys 32,5 mm målt bredde på Scope Artech 6.A hjulene, som har en indvendig bredde på 25 mm. Den bredeste del var dog cirka halvvejs rundt om sidevæggen, hvor slidbanen viklede sig om dækkroppen mærkbart mindre end det 30c Panaracer Agilist-sæt, jeg har monteret på et sæt Hunt-hjul med en marginalt smallere indvendig bredde. Under alle omstændigheder var den målte slidbane på Pirelli P Zero Race TLR RS (ja, det bliver jeg træt af at skrive) på 29,2 mm, hvilket betyder, at jeg i min tanwall-option kunne se en stribe sidevæg, mens jeg kørte langs.
Med hensyn til gummiformulering har dækkene en anden slidbanesammensætning (SmartEVO2) sammenlignet med ikke-RS-modellen, som bruger SpeedEVO. Der er lidt information om præcist, hvad der gør SmartEVO2 bedre end SmartEVO, udover et drys af 'smarte polymerer', så jeg skal ikke bare pege på markedsføringsjargonen til dig.
At afhøre tværsnitsmodellerne af TLR RS versus TLR, er det vigtigste at bemærke, at der er udeladelse af en punkteringsbeskyttelsesstrimmel. Pirelli markedsfører ikke P Zero Race TLR RS som et tidskørselsdæk, på samme måde som Continental GP5000 S TT eller Vittoria Corsa Pro Speed, men det har bestemt et nik til alle de bedste præstationer i sit design; at undgå en punkteringsstrimmel er en sikker måde at reducere rullemodstanden på.
Med hensyn til opsætning er det et moderne dæk, så slangeløst er et must (hvis TLR'en i navnet ikke allerede gav det væk). Alle størrelsesmulighederne udover 26c er krogfri kompatible, hvilket giver mening fra et fysisk synspunkt. Men også… hvem køber ind i moderne krogfri fælge og kører så rundt på 26c dæk? Ikke mange, vil jeg satse.
Præstation
Lad os starte med opsætningen, som var absolut smertefri. Ja, dette er kun på en enkelt dæk/fælg-kombination, men en indvendig bredde på 25 mm er et ret stort hul at udfylde, og dækkene spillede bold under opsætning. Ingen hektisk pumpning, ingen sæbevand nødvendig. Der var heller ingen tilfredsstillende pops, hvor perlen forsigtigt valgte at ankomme til sidevæggen uhørt som en vanæret politiker ved at bruge bagindgangen i stedet for at få mig til at bekymre mig om jeg er blevet skudt med en kanon.
Før jeg dykker ned i de virkelige følelser, er det værd at gennemgå de objektive data, vi har fået fra en dag med test af alle de bedste racerdæk på Silverstone Sports Engineerings rullemodstandsrig. Ved 9m/s (omtrent 30 km/t) var Pirelli P Zero Race TLR RS knaldgodt i mellemtabellen. Den er på ingen måde langsom, men den er målbart langsommere end noget som en Continental GP5000 S TR, til en værdi af 7,2 watt for parret. Op på hastigheden til 11m/s (omtrent 40 km/t), og den stiger lidt i graderne, men watttabene mod GP5000 S TR er stort set identiske. Laboratorietest er ikke evangelisk, men det er værd at vide, at du kommer til at betale lidt mere for et lidt langsommere dæk.
Hvordan er de på vejen? Nå, det er et rigtigt Jekyll og Hyde-dæk, må man sige. For at starte med Jekyll, i det tørre opfører de sig rigtig godt. De er ret glade for at nippe med, og selvom de er målbart langsommere, kunne jeg ikke mærke det ekstra træk og mistanke om, at jeg ikke ville være i stand til uden ryg til ryg-test af et dæk med samme bredde, sandsynligvis samme dag. Hvis du ikke kan mærke forskellen, betyder det så egentlig noget? Nå, det vil jeg overlade til dig. Svingning i det tørre var ikke noget at skrive hjem om, på godt og ondt, og især i 30c bredden generede slidbanen, der ikke viklede sig længere rundt om sidevæggene, mig ikke særlig meget. Hvis du virkelig finder dig selv i at finde grænserne for slidbanen – som jeg har skrevet om med nogle professionelle, der løber tør for slidbane på Vittoria Corsa Pro – så kig måske efter et dæk med en større wrap.
Selv med hensyn til den større bredde i forhold til den nominelle 'standard' 28c, var de en temmelig overdådig tur. De har ikke det silkebløde, magiske tæppe fra Vittoria Corsa Pro, men de har en dejlig afdæmpet blødhed, der bestemt er på pudespektret.
I det våde er jeg bange for, at det er usandsynligt, at du når den grænse for sving. Dette er Hyde, og jeg er bange for, at P Zero Race TLR RS slet ikke er særlig god i det våde. Det er et sommerløbsdæk, men det bliver stadig brugt i Spring Classics under Lidl-Trek-rytterne. Disse løb kan være berømte grumme, så jeg synes ikke, det er en unfair test rent faktisk at bruge dem i regnvejr.
Juledag besluttede min familie alle at falde i søvn tidligt på aftenen i en kalkun- og skinkefremkaldt dvale. Fordi jeg ikke er i stand til at sidde og lave ingenting, besluttede jeg at gå ud i tågen og let støvregn og køre op ad hver bakke i min hjemby Truro. Det er utroligt kuperet med tocifrede stigninger overalt og 1.100 m højde på 40 km. På alt over 7% skulle jeg blive siddende, ellers ville bagdækket simpelthen ikke bevare trækkraften. Jeg brugte ikke et unormalt højt tryk, især da jeg kørte 30c ikke 28c, så det var bestemt til tider foruroligende og frustrerende på virkelig stejle hældninger, hvor det normalt ville være en nødvendighed at komme ud af sadlen. Det er nok at sige, at miste grebet under min relativt beskedne effekt gav mig næppe selvtillid, og ydeevnen i sving i vådt var heller ikke fantastisk.
Mens Bauka Mollemas “F*****g SRAM”-øjeblik er gået ned i cykelfolklore, er det værd at huske på, at Tadej Pogačar havde en lignende hændelse, hvor han skældte sine dæk (ikke-RS-versionen) på en våd nedstigning i 2022-touren af Slovenien. Fra hukommelsen valgte Lidl Trek-rytterne ved Classics den største 32c-størrelse, og selvom jeg oprindeligt antog, at det var for komfort over brostenene, er min mistanke, at det også er for greb.
På den positive side, på trods af at jeg kørte på disse dæk under forhold, der ofte afspejler det værste, som Belgien kaster efter de professionelle, har jeg aldrig fået en punktering. God tætningsmasse, og en fornuftig mængde af det – ikke den dribling, som de professionelle bruger – vil faktisk få selv meget skrøbelige dæk igennem en frygtelig masse nu til dags.
Værdi
Desværre bliver dette ikke et godt rapport. Denne mulighed er lidt dyrere end GP5000 S TR – vores benchmark med hensyn til ydeevne – men klarer sig ikke så godt med hensyn til absolut watt, ydeevne i vådt vejr eller vægt. Jeg vejede ikke mine, før jeg smækkede en masse smuts i dem, men i 28c-varianten er der en straf på 114g for et par.
Hvis du rider i det tørre – og jeg må indrømme, at jeg bruger mere tid i regnen, end jeg formoder, at de fleste gør – og du finder disse på udsalg, så tror jeg faktisk, at de kunne være et anstændigt køb. De er hurtige og bløde, givet en pseudobomuldsfølelse uden skrøbeligheden. De er relativt robuste til, hvad der stadig er et ret hurtigt dæk, men til fuld pris, taget i omgangen, kan jeg ikke se, hvor værdien ligger.
Dom
Pirelli P Zero Race TLR RS er, under de rigtige forhold, et meget godt dæk. Det sætter sig meget nemt op, har vist en beundringsværdig holdbarhed for det, der er et top-end racerdæk, og i det tørre er det både moderat hurtigt, meget komfortabelt og håndterer godt. I det våde er jeg dog bange for, at den mangler grebet til virkelig at stole på den, hvilket er lidt af en svigt. Mit forslag, hvis du er død indstillet på et sæt af disse, er at vælge de større bredder for at maksimere din kontaktpatch.
| Design og æstetik | Relativt fornuftige, moderne bredder taget højde for, og for det meste krogløse kompatible også. Jeg vil dog gerne se slidbanen vikle længere rundt om slagtekroppen. | 8/10 |
| Præstation | I det tørre holder de stand mod lignende konkurrenter, men i det våde lader de meget tilbage at ønske. | 7/10 |
| Vægt | Relativt let, men ikke den letteste. | 8/10 |
| Slangeløs opsætning | Let peasy, uden dramaer, ingen gråd og ingen sæbe nødvendig. | 9/10 |
| Værdi | Da de er dyrere end en GP5000, samt at de er langsommere, tungere og værre i det våde, er dette et svært salg. | 6/10 |
| Samlet set | Række 5 – Celle 1 | 76 % |
