Pro cykelprofiler: Tadej Pogacar's Colnago yrs

Støt os! Bikerumor kan tjene en lille provision fra tilknyttede links i denne artikel. Lær mere

Tadej Pogačar er igen den mand, der skal slå i dette års Tour de France. Hans valgte cykel har været Colnagos radikale Y1RS Aero Road Machine. Jeg ved hvad du tænker: ”Han dropper det for de nye lettere V5R'er i bjergene, ikke?” Vi er tænker… nej.

(Alle fotos: Alen Milavec)

Pogačar har allerede brugt Y1RS til at knagde Tour de France -scenen vinder i vildt forskellige terræn (trin 4, 7, 12 og den op ad bakke 13 Mountain TT). Derudover tilføjede UAE Emirates -holdkammerat Tim Wellens endnu en sejr på scenen 15, hvilket gav holdet i alt fem sejre på Y1RS. Og hvis det ikke siger “Aero> vægt,” Hvad med Pogačar, der bare afslutter Mont Ventoux ombord på det for timer siden?

Hvorfor Pogačar fortsætter med at nå ud til Y1RS

Colnago byggede Y1RS for at skubbe UCI-rør-dybde kvoter og minimere frontalområdet. Colnago -besætningen tog lidt varme sidste år for ikke at tilbyde en “Sandt aero ramme,” I betragtning af at V4R var mere af en allrounder. De chokerede cykelverdenen i december 2024 og lancerede Y1RS – et meget anderledes design end enhver Colnago set før, og en der delte brand loyalister. Men du kan ikke benægte, at den nye Y1RS -ramme er hurtigere. Resultatet er en ramme, som mærket hævder, reducerer træk med ~ 19% sammenlignet med V4R'erne og kan spare et gennemsnit på 20W ved 50 km/t i kontrolleret test.

Hvad gør y1rs anderledes?

For en fuld teknisk sammenbrud af Y1RS, se vores teknologiske stykke her. Kort sagt krympede Colnago ikke bare/fladt rør; Det gendannede den bageste trekant igen. Den vilde “trodser” sædeklynge afkobler sædeposten effektivt fra hovedstrukturen og skaber plads til konstrueret flex og rytterkomfort, mens baghjulet afskærmer baghjulet i renere luftstrøm. Layoutet hjælper også lodret overholdelse uden at slukke strømoverførsel.

Og mens nogle aero -cykler går nudly, når du stomp, viste Colnagos data en ~ 3,5% ujævnhed i uden for Saddle Sprint -stivhed vs de tidligere V4R'er, hvilket holdt Pogačars accelerationer skarpe, noget vi har set masser af denne turné.

Colnago V5RS TP -side — Colnagos nye lettere V5R'er

Hvilket trin skal man ride på y1rs vs v5rs? UAEs interne modellering får teamet til at favorisere Y1RS på ethvert trin med lange hurtige sektioner, rullende terræn eller stigning i gennemsnit nedenfor virkelig alpine gradienter. Så stort set alt, hvad der ikke er en lang, vedvarende stigning. Holdet siger, at vægten kun begynder at klø den meningsfulde tid, når ruten vipper konsekvent stejle. Denne tænkning er i overensstemmelse med Colnagos racescenarievejledning: Vælg Y1RS, når aerodynamisk drag dominerer; Nå på de lettere V5R'er, når der er massiv stigning og lave hastigheder. Men alligevel brugte Pogačar det på Ventoux, så han må føle sig meget trukket til alle aspekter af cyklen.

Du synes, du er kræsen om pasform, prøv at få det ringet ind til lederen af Tour de France Day After Day.

Racevægte i realverden: tættere end du tror

Ja, V5RS kan danse nær UCI 6,8 kg (14,99 lbs) grænsen. Undervurder aldrig, hvad et team af World Tour Mechanics kan gøre. Holdet hævder, at Pogačars tour-klare Y1R'er rutinemæssigt er landet i området med lav 7 kg (15,4 lbs-ish), som næppe er tankområde. UAE-teamet beviste også, hvor langt det kan gå ved at skabe en super barebones Y1R til fase 13-bakken. Pogačars 'trick Y1R, som vejede en påstået 6,9 kg (15,2 lbs), var mulig på grund af en rå kulstoframme, minimal hardware og Superlight del -swaps.

Aero og Tilpasningsbar: Trin 16 Ventoux Build

Til Ventoux-topmødets finish (trin 16) rullede Pogačar den samme rå-vævning som den op ad bakke, papirtynd klar-coat y1rs, men med en build til sceneløb praktisk. Mekanikken geninstallerede barbåndet, flaskeburene og en standard 160 mm frontrotor, efter den 140 mm, der blev brugt til vægttab i TT.

Detaljer: Tadej Pogacars fase 16 Colnago yrs

Cockpit: En revideret Wahoo Bolt -montering integreres problemfrit i CC.Y1 -styret. De er parret med 3D-trykte GPS og racetummerstøtter til fuld aero-effektivitet.
Groupset: Shimano Dura-Ace R9200 med 165 mm krumtap og yderligere sprinterknapper på dråberne. Især siger UAE -troppen, at Pogačar bevarer sin betroede Power Meter Unit og flytter den ramme til ramme for konsistente data.
Gearing: Signaturen 55/38T Carbon-Ti Chainerings. En kombination, som du vil se på det meste af Pogačars cykler, forbliver hans gå-til-valg for ethvert terræn, inklusive tidsforsøg.
Hjul: De nyligt prægede Enve 4.5 Pro -fælge matchede til kontinentale GP5000 TT 28mm dæk (ikke arketype i dag). Holdet mente, at dette var det ideelle valg til at reducere rullemodstand, mens den opretholdt stabilitet i Ventoux -vindene.
Hydrationshardware: Elite Leggero Carbon Bottle Cages, valgt til deres ultralette konstruktion.
Sadel: Fizik Argo R1 adaptiv med 3D-trykt variabel densitet
Bundbeslag: Leveres af Bikone med eksterne kopper anodiseret med Pogačars ikoniske “Hulk” -motiv.
Hardware: Titaniumbolte bruges, hvor det er muligt i stedet for stål. Flere anodiserede komponenter fra carbon-ti (bolte, aksler, kædeopgaver) og rammer og rammen (direkte monteringsbøjle) fuldfører den vægtbesparende og præstationsfokuserede tilgang.