Mange vil hævde, at mountainbiking blev født i bakkerne og bjergene omkring Marin County, Californien. For årtier siden tog tidlige “mountainbikere” deres klunkers op i bjergene, og som de siger, resten var historie.
(Nu, hvis du er fra Colorado, vil du sandsynligvis kende en meget lignende historie, men med en anden placering. Men det er en artikel til en anden gang.)
For at ære Mt. Tamalpais (Mt. Tam) og den arv, Marin County har efterladt på sporten, skal du møde TAM. Introduktionen af TAM markerer afslutningen på en 15-årig pause for Marin i XC-kategorien.
Marin TAM
Så for at være klar, mens Marin døber TAM sin XC-cykel, strækker den sig bestemt ud over en racercykel mellem båndet. Den kan lige så nemt stille op i din lokale racerserie, som den kan være din daglige kører. Det er cyklen at vælge til en stor backcountry mission eller en frokostpause varm omgang.
Marin designede TAM, der hælder mere mod “moderne XC”-standarder og 29″ hjul, for og bag, og 130/120 mm vandring, for og bag. Hovedrørsvinklen er moderate 65°, mens sæderørsvinklen er 76°. Længere rækkevidde giver TAM en mere traditionel HTA-kæde og 43-stabilitet, mens 43 giver den traditionelle XC-kæde.
Marin trådte væk fra deres faux-bar MultiTrac affjedringssystem og gik vejen til flexstays. Marin føler, at ryttere ikke kun nyder godt af Isotrac Flexstay Suspensions ydeevne, men også værdsætter dens designs enkelthed. Færre drejninger reducerer vægten og betyder i sidste ende et leje mindre at udskifte.
Hver støddæmper er blevet tunet til at matche de unikke egenskaber ved et flexstag og gaflen på hver model. Marin opfordrede en gearingsrate, der er “forudsigelig og afbalanceret”, fra at presse hårdt på en racerbane til et eftermiddagssnurr. TAM's anti-squat sidder på 124% (ved SAG), mens anti-rise forbliver neutral på lige under 100%.
Til rammen stikker Marin med hydroformet serie 4-aluminium, hvilket giver ingeniører mulighed for at tilføje styrke og spare vægt, hvor det er nødvendigt. Hydroformning bruges til sæderøret og nærliggende drejetap, så de er så lette som muligt. Ågfri hydroformede sædestag giver mulighed for maksimal kraftoverførsel, og et buet design minimerer hælgnidning. Bundbeslaget og stødmonteringsområderne har smedet aluminium, hvilket forbedrer holdbarheden uden en væsentlig vægtstraf.
Men hvor meget er disse vægtbesparelser? Vi er usikre, da Marins pressemateriale ikke noterede vægten (det så jeg i hvert fald). Ud over det har TAM UDH, boost (148×12) mellemrum og et 73 mm BSA-gevind bundbeslag. Den har også nok plads til to vandflasker i den forreste trekant, uanset stelstørrelse.
Tre modeller
Marin tilbyder TAM'en i tre builds, med priser, der starter ved $2.400.
TAM XR er Marins bedste tilbud i rækken, med en Fox Performance Elite 34 SL forgaffel (130 mm) og et Float SL støddæmper. Den har en Shimano Deore Di2-drivlinje, SRAM Motive Silver-bremser og en PNW Loam-droppestolpe. Den ruller på WTB KOM Light i30 hjul pakket ind i Maxxis Recon Race dæk.
Marins TAM XR sælges for $5.499.
Til $3.399 er den konkurrencespecifikke TAM 2. Den har den samme Fox-affjedring, men på Performance-niveau i stedet for Performance Elite. TAM 2 bevæger sig også væk fra batterier og SRAM med et komplet Shimano Deore-gruppesæt – 4 stempelbremser og en 12-trins drivlinje. Marin bruger sine interne fælge på TAM 2, men pakker dem stadig ind i Maxxis Recon Race-gummi.
Marin forventer, at TAM 2 er den mest konkurrencedygtige konstruktion.
Endelig er det mest overkommelige tilbud fra Marin TAM 1. Ja, den mere entry-level build afviger en smule fra komponentydelsen af TAM 2 og TAM XR. Til $2.399 er TAM 1 dog prissat til at rumme flere ryttere, der kigger ind i sporten.
TAM 1 har en X-Fusion Rezza-gaffel og støddæmper, begge tunet til TAM's affjedringsplatform. Det sparer også penge med en MicroSHIFT Advent MX 11 drivlinje og en X-Fusion Maniac LC dropper. Stopkraften leveres af Tektros HD-M535 hydrauliske bremser med de samme in-house hjul og Delium Fast-dæk.
For fuldstændige specifikationer og detaljer, besøg marinbikes.com.
