Med Sea Otter, der fandt sted på Laguna Seca Raceway, virkede det ikke så mærkeligt at se enorme Dunlop Tires-bannere rundt om udstillingsområdet. Det kom dog som lidt af en overraskelse at høre, at Dunlop havde en stand på messen og lancerede sin nye Geomax-serie af mountainbikedæk. Selvom dette er de første cykeldæk, vi nogensinde har set fra mærket, lærte jeg hurtigt, at John Dunlop skabte det første “praktisk pneumatisk dæk” for sin søns trehjulede cykel i slutningen af 1800-tallet, hvilket førte til, at han kort efter grundlagde Dunlop Pneumatic Tire Company.
Så teknisk set er Dunlop det vender tilbage til cykelmarkedet med sin nye Geomax MB (mountainbike) dækserie. Dermed sigter mærket efter at anvende sine årtiers erfaring med at udvikle dæk til de højeste niveauer af motocross og supercross-racing på mountainbike-markedet. Designet på de nye Geomax MB-dæk låner således i høj grad fra mærkets MX-dækdesignprincipper og gummiblandinger.
På nuværende tidspunkt har Dunlop sine Geomax MB-dæk opdelt i to linjer, både med front- og bagspecifikke slidbanedesign, og tilbydes i Downhill- eller Enduro-kabinetter. Geomax MB34-linjen er bygget til maksimal trækkraft og kontrol for aggressive ryttere og terræn, mens Geomax MB53 er mere fokuseret på rullehastighed og effektivitet. Dunlops dæknavne kan være lidt forvirrende, men dækkene ser solide ud.
Dunlop Geomax MB34
Ifølge Dunlop, Geomax MB34 “dominerer blødt, teknisk terræn med uovertruffen trækkraft, kontrol og selvtillid.” Disse dæk er designet specielt til aggressiv kørsel og maksimal trækkraft i løse forhold og teknisk terræn. Det er visuelt indlysende med de højere slidbaneknaster, skarpere kanter og generelt aggressivt udseende. Disse dæk ser gribende ud. Som med Dunlops motocrossdæk (og mange andre mountainbikedæk), har de forreste og bageste mønstre designet til at klare deres slidbanemønster væsentligt anderledes.
Både de forreste og bageste MB34-dæk vil være tilgængelige i det mere robuste Downhill-kabinet med en dobbeltlags 60 tpi-konstruktion og en “DH Advanced Apex design” for at give sidevægsstøtte, lateral stivhed og flad beskyttelse. MB34-dækkene fås også i det mere smidige Enduro-kabinet med en enkeltlags 60 tpi-konstruktion og en “DA Avanceret Apex-design”, der hævder at reducere rotationsvægten, mens den forbliver støttende og holdbar.
Geomax MB34F
“F” står for front, og MB34F er specielt designet til brug som fordæk. Ifølge Dunlop, “MB34F er designet til at levere ensartet, ultra-forudsigelig håndtering med præcis drejning og stærk stabilitet midt i hjørnet. Med udgangspunkt i Geomax MX fordæks designprincipper var målet selvtillid gennem nøjagtighed og følelse på grænsen.” MB34F kommer kun i 29″ med 2,4″ og 2,6″ bredde muligheder.
Den midterste slidbane består af et vekslende mønster af høje “soft-touch sekskantede blokke” og større sekskantede splitblokke. Ifølge Dunlop giver lamelen eller fordybningen i de bløde sekskantede blokke, at de bedre kan absorbere stød og dæmpe kørefølelsen. Samtidig giver den rampede midterkanal i splitblokkene dem mulighed for at “trænger effektivt gennem snavsets overflade” holder dog knopperne sammen for at reducere knopflex og forbedre bremsestabiliteten.
Den mellemliggende zone er hjemsted for et vekslende mønster af overgangsknapper. Halvdelen af disse har Dunlops PCBT (Progressive Cornering Block Technology), som refererer til de små hævede sektioner, der “give yderligere bidekanter uden at ofre stabiliteten.” En kraftig række af rektangulære skulderknopper binder det hele sammen. Ifølge Dunlop har de givet MB34F en lidt rundere side-til-side-profil, som de hævder giver en lettere styrefølelse og en større kontaktflade ved lean.
Geomax MB34R
Ikke overraskende står “R” for baghjul, og MB34R er designet specielt til brug som bagdæk. Dunlop siger, at dette dæk “anvender lignende trækkraft-først-tænkning fra Dunlops motocross-program, bygget til at generere kraftfuldt fremadgående træk og sidebid, mens bremsekontrol og bagendestabilitet maksimeres. Hver eneste knapform, kant og afstandsbeslutning blev truffet for at optimere jordgennemtrængning og terrænkonformitet.“
Ser man på MB34R's slidbane, er det helt indlysende, at bremsegreb var en stor prioritet. De brede, rektangulære skovle i den midterste slidbane er ret høje med brede ansigter til at grave ned i løs jord, uanset om du er på bremsen eller på gassen. Den mellemliggende zone har overgangsknapper med Dunlops PCBT for at give sideværts greb og kontrol ved sving. Ligeledes har de store skulderknopper også PCBT-teknologien med ekstra bidekanter.
Sammenlignet med MB34F er MB34R's profil ikke helt så rund. Den lidt fladere profil i midten hævdes at resultere “i et bredt accelererende og decelererende overfladeareal.” Ved svingning understreger dette overgangen og skulderknapperne, som er talrige. MB34R kommer i både 27,5″ og 29″ diametre og i 2,4″ og 2,6″ bredder.
Geomax MB34 Størrelser, vægte og priser
MB34 Downhill Casing $110
- Geomax MB34F (Front) Downhill Casing/Ultra-blød Compound
- 29″ x 2,4″: Påstået vægt: Ikke specificeret
- 29″ x 2,6″: Påstået vægt: 1425g
- Geomax MB34R (bag) Downhill Casing/Ultra-blød Compound
- 27,5″ x 2,4″ Påstået vægt: 1354g
- 27,5″ x 2,6″ Påstået vægt: 1442 g
- 29″ x 2,4″ Påstået vægt: 1475 g
- 29″ x 2,6″ Påstået vægt: Ikke specificeret
MB34 Enduro-kabinet: $100
- Geomax MB34F (front) Enduro-kabinet/ultra-blødt materiale
- 29″ x 2,4″: Påstået vægt: Ikke specificeret
- 29″ x 2,6″: Påstået vægt: 1319 g
- Geomax MB34R (bag) Enduro beklædning/blød blanding
- 27,5″ x 2,4″ Påstået vægt: 1253g
- 27,5″ x 2,6″ Påstået vægt: 1272g
- 29″ x 2,4″ Påstået vægt: 1347 g
- 29″ x 2,6″ Påstået vægt: Ikke specificeret
Dunlop Geomax MB53
Mens MB34-dækkene var designet til maksimal kontrol, siger Dunlop, at MB53-dækkene “blev konstrueret med rullehastighed som det primære mål. MB53-platformen blev bygget til at føles hurtig, flydende og kontrolleret i højt tempo.” Sammenlignet med MB34 har disse dæk forskellige slidbanemønstre, lidt kortere knopper og rampede forkanter. Dunlop fortsætter med at sige, at de “var med vilje designet til at levere en lidt løsere, mere progressiv 'drift'-karakter og samtidig bevare fremadgående momentum.”
MB53 dækkene har front- og bagspecifikke slidbanedesign. De kommer i både det kraftigere dobbeltlagede Downhill-hylster og det mere smidige og lidt lettere enkeltlags Enduro-hylster.
Geomax MB53F
Ifølge Dunlop, MB53F “har strategisk fordelt åben afstand for at understøtte vægten på hardpack, mens den stadig tillader nok kantindgreb til at bide ind i det mellemliggende terræn. Mønsteret fremmer jævnt styreinput og forudsigelig feedback ved højere hastigheder.Knopperne er mellemhøje med generøst rampede forkanter på det skiftende 1-2-2 brede-2-1 midterste slidbanemønster. Mønsteret efterlader en del plads mellem knopperne, men alligevel ser de jævnt spredt ud i den mellemliggende zone og langs skulderen.
Alle knapper på MB53F har Dunlops PCBT-teknologi for ekstra bidende kanter. De angiver også, at midterknapperne har Foundation Bracing, hvilket betyder, at de er “bundet i bunden for at reducere knopflex og vridning under hård opbremsning.” Som med MB34F har Dunlop givet MB53F en rundere profil, som de hævder “giver en let styrefølelse og større kontaktflade ved lean.” MB53F kommer kun i 29″ og i 2,4″ og 2,6″ bredder.
Geomax MB53R
På bagsiden af cyklen siger Dunlop den nye MB53R “anvender offset knopfordeling til at opretholde rulningseffektiviteten ved enhver skrå vinkel. Overgangsknapperne er indstillet til jævnt indgreb, hvilket giver kontrollerede glidninger og progressiv trækkraft, når rytteren belaster bagdækket under bremsning eller acceleration.” Dette dæk har en ret betydelig række af brede, men lidt forskudte, rektangulære knopper ned i midten. Disse har rampede forkanter og firkantede bremsekanter.
Den mellemliggende zone er spækket med overgangsknopper med Dunlops PCBT-teknologi for ekstra bidekanter, ligesom rækken af betydelige skulderknopper. I lighed med MB34R er dækprofilen blevet fladt lidt i midten for at øge overfladearealet og forbedre bremse- og accelerationsevnen. MB53R kommer i både 27,5″ og 29″ diametre og i 2,4″ og 2,6″ bredder. Med vægt på rullehastighed kommer MB53-dækkene i bløde og bløde-medium-blandinger – ingen ultra-bløde.
Geomax MB53 Størrelser, vægte og priser
MB53 Downhill Casing $110
- Geomax MB53F (Front) Downhill Casing/Soft Compound
- 29″ x 2,4″: Påstået vægt: Ikke specificeret
- 29″ x 2,6″: Påstået vægt: 1469 g
- Geomax MB53R (bag) Downhill Casing/Soft-Medium Compound
- 27,5″ x 2,4″ Påstået vægt: 1363g
- 27,5″ x 2,6″ Påstået vægt: 1381g
- 29″ x 2,4″ Påstået vægt: 1443 g
- 29″ x 2,6″ Påstået vægt: Ikke specificeret
MB53 Enduro-kabinet: $100
- Geomax MB53F (front) Enduro-kabinet/blødt sammensat
- 29″ x 2,4″: Påstået vægt: Ikke specificeret
- 29″ x 2,6″: Påstået vægt: 1293g
- Geomax MB53R (bag) Enduro-kabinet/blød-medium sammensætning
- 27,5″ x 2,4″ Påstået vægt: 1239 g
- 27,5″ x 2,6″ Påstået vægt: 1309 g
- 29″ x 2,4″ Påstået vægt: 1343g
- 29″ x 2,6″ Påstået vægt: Ikke specificeret
Dunlop Geomax MB Dæk: Tilgængelighed
Folkene hos Dunlop fortalte os, at dækkene i øjeblikket er i produktion og forventes at være tilgængelige i juni. Så hvis du er interesseret i at prøve noget nyt gummi, bliver du nødt til at vente et par måneder mere. Vi er bestemt fascinerede, og vi håber at få fingrene i nogle til test, så snart de er tilgængelige. I mellemtiden kan du tjekke dem ud på Dunlops nye cykelhjemmeside.
bikedunlop.com
