Cannondale Superx Carbon 2 i testen: Rekordgrad for gruscykler

SuperSix -modellen var for nylig allestedsnærværende på Cannondale, tre platforme lyttede til navnet: til gade, tværs af land og grus. De to off -Road -varianter var kun forskellige i udstyret. Forvirrende. Den amerikanske producent anerkendte nu dette og reagerede: Hermaphrodite lavet af cyclocrosser og gruscykel forsvinder fra rækkevidden og erstattes af SuperX-som en helt ny platform til off-road brug.

Det kan nu ringe til klokken for deltagere på langrend, når alt kommer til alt, krydsspecialist fra Cannondale, der engang blev opereret under dette navn. Men bortset fra navngivningen deler den nye Superx næppe fælles med det tidligere. Snarere reagerer Cannondale med superxen på den stigende popularitet af gravløb, især i udlandet. Ved første øjekast ligner chassiset en kopi af gaden -venlig Supersix Evo. De aerodynamisk optimerede carbonrør overtages næsten et til en. Derudover er nyheden slanket lidt, for den eksklusive Top Model Cannondale kalder en besparelse på 100 gram sammenlignet med sin forgænger.

Den luksusversion bag den specialiserede S-Works Crux ville være en lille gruscykel i turnétesten med en natur 7,4 kg. Til vores testcykel, Superx 2, bestemte vi en komplet vægt på 8,4 kg. Det undergraver endda producenten med 200 gram. Ud over tungere tilknytninger er den ekstra vægt resultat fra en enklere kulstofkvalitet af rammesættet sammenlignet med high-end-varianten. For den grundlæggende model i en mindre rammestørrelse specificerer Cannondale 9,1 kg.

I hvilket omfang de aerodynamiske obligationer på SuperSix Evo betalte sig, giver Cannondale ikke nogen specifikke oplysninger. Superxen skal have brug for næsten to watt mindre ved 35 km/t, producenten kalder ikke præcise værdier. Ikke desto mindre: Superx 2 efterlod et hurtigt indtryk under vores testdrev. Sammenlignelige cykler såsom canyon CF SLX 8 AX eller Rose Backroad FF XPLR AXS er lidt lettere, men Cannondale hænger godt på gassen og pløjede over grusrap.

Siddepositionen er relativt sporty, men lange ture er ikke en prøvelse af nakke og tilbage på cyklen. Imidlertid er den mest racerkarakter ikke overbevisende os, men den enorme forårskomfort. Kun et par rakecykler kan følge med i denne disciplin og jernhuller endnu bedre end Cannondale. Superx drager fordel af dens nærhed til gadebilen ved at hente sit foryngede sæde rør og fjer i kombination med filigran -kulstofstøtten.

Det imponerende chassis understøttes af de rørløse dæk i Vittoria, der bueder 42 millimeter bredt på de aerodynamisk optimerede kulstoffang fra reserve. Selv bredere huller er forældede for typisk grusak på grund af den frodige dækfrihed på 48/51 millimeter (foran/ryg), kunne hjulet også være forberedt på endnu mere groft terræn.

Ifølge Cannondale skal platformen med 33 millimeter gummi fortsat være egnede til cyclocross -løb. Luk, snoede kurser smager mindre som en lige linje med grusmotorveje. Generelt kan Superx ikke benægte sine amerikanske rødder. På grund af den lange akselafstand, masser af gaffel og fladstyringsvinkel er hjulet forudbestemt for lange gravelo -løb à la ubundet. Sammenlignelige race gruscykler direkte direkte.

Dette bør dog ikke reducere det fremragende samlede indtryk af den nye Cannondale. Tværtimod: Indtil videre har vi først tildelt turnékvaliteten på 1,6 for en gruscykel (BMC Kaius 01 Ltd). Den testede SuperX 2 med kulstoflink er omkring 100 gram lettere end seriemodellen med aluminiumscockpit, men hjulets store ydelse skal næppe reduceres, især da testcyklen endnu ikke markerer afslutningen af ​​flagstangen.

Som nævnt trykker den øverste version tydeligt på vægten-amerikanerne bygger i øjeblikket den bedste gruscykel efter karakterer. Dette har imidlertid sin pris: Cannondale opfordrer til 14.999 euro for Noble Model Lab71. Derfor bør det reserveres i sit flertal af gravfagfolk, der generelt ikke behøver at betale for deres arbejdsudstyr. Til sammenligning virker Superx 2 næsten som en lejlighedskøb af omkostninger mindre end halvdelen med 6899 euro.

På grund af strukturen med 2×12 drev fra Shimano er der nok gear tilgængelige til forskellige krav. Der er ingen billigere variant (indtil videre). Tilføjelsen “carbon” i modelnavnet tillader imidlertid spekulation at afgøre, om Cannondale også sporer billigere aluminiumsversioner i den nærmeste fremtid. I øjeblikket er der kun dette fra topstenen, der var egnet til eventyr, som også blev lanceret i en ny generation kort efter redaktionsfristen.

>> Det bedste race allroundere: 13 one-racers i testen

>> Råd om racercykelkøb: Vejen til drømmehjulet

>> Hvor stor er Cannondale Supersix Evo?

• Preis: 6899 Euro
• Vægt komplet cykel: 8,4 kilo
• Rammestørrelser: 46, 51, 54, 5658, 61 (smurt teststørrelse)
• TOUR-NOTE: 1,6

• Sæde/øvre/kontrolrør: 547/560/154 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 582/380 millimeter/1,53
• Stak+/rækkevidde+/str+: 643/571 millimeter/1,13
• Hjulstativ/opfølgning: 1035/72 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano GRX DI2 (2×12; 48/31, 11–34 Z.) | Bemærk: 1,0
• Bremser: Shimano Grx (160/160) | Bemærk: 1,0
• Dæk: Victory Ground T50 40 mm (eff.: 42 mm) | Bemærk: 1,5
• Hjul: Reserver 40/44 gr
• Hjulvægte: 1433/1984 gram (foran/ryg)

• Vægt komplet cykel: 8390 Gramm | Bemærk: 2,0
• Kørselstabilitet: 8,0 N/mm | Bemærk: 1,7
• Kamm peck: 86 N/mm | Bemærk: 1,3
• Komfortfront: 89 N/mm | Bemærk: 2,3
• Start/pedalstivhed: 60 N/mm | Bemærk: 1,0

• Plus: Fremragende bagkomfort, udstyr med højt kvalitet, høj løbende hvile
• Minus: relativt høj pris

>> Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.