•
Onsdag 26. marts 2025 kl. 19.36
Interview Juan Sebastian Molano vil gå ned i historien som vinderen af den klassiske Brugge-de Panne, men i virkeligheden har konkurrencen hovedsageligt tabere. Den sidste fase af dette kursus blev ødelagt af flere tunge fald, så kun tyve ryttere i den første gruppe ikke blev væltet. Ren tilfældighed, eller er organisationen skylden her? Teamledere Steven de Jongh (Lidl-Trek) og Wilfried Peeters (Soudal Quick-Trin) har en tendens til sidstnævnte.
Vejen indsnævres, hastighedstærskler, trafikøer og derefter den irriterende ret -racing bøjning på 500 meter fra slutningen: Hvis du viser det hele sådan, var de sidste fem kilometer fulde af elementer, der forårsager kaos i pelotonen og derfor er en øget risiko for fald. Den klassiske Bruges-de Panne kan profilere sig selv som det uofficielle verdensmesterskab for sprintere, men hvis de mange hurtige mænd ikke sprint gennem faldet før, går noget galt.
“Ikke at ting går galt her hvert år. Vi har kendt denne sidste kilometer i lang tid, det er det samme som i de senere år, og så gik det godt,” siger de Jongh. “Kun, så var vejrforholdene tungere. Denne gang var vinden ikke tung nok til at trække pelotonen i fans, og så går du med en meget frisk peloton mod mål. Alle hindringer og de smalle veje i finalen er for meget.”
Peeters peger endnu mere eftertrykkeligt på kurset: ”Nogle gange er det godt, når der er et par vendinger i låsen, for at få en linje i pelotonen. Men det gik galt med det, der indsnævrede to kilometer fra slutningen. Øjeblikke senere var der en flyvebakke i det sidste hjørne at gå i det store job, der var også et stort fald. De sidste kilometers. Men jeg tror, at ethvert hold har set nogen, der stod ved siden af de sidste Kiler.
https://www.youtube.com/watch?v=x6ldon9yf9y
For peeters ligger problemet hovedsageligt med møblerne. “Jeg ved, at organisationen skal tilfredsstille dette sted, og at det ikke alt sammen er indlysende. Du vil gøre det så sikkert som muligt, men møblerne er kun steget i de senere år. Det gør det vanskeligt at organisere konkurrencer og afslutte i et centrum. Jeg ved, at du også kan falde på et stort job, men antallet af indsnævring og trafik tærskler var lige her.”
Så ikke tilfældigt, at vi fik så mange tunge fald på gaderne i de Panne. Ifølge de Jongh er størrelsen derfor fuld. “De er nødt til at se på en finish uden for centrum. Det er den eneste måde at finde en sikker ankomst her. Uanset hvad forstår jeg også, at organisationen ikke kan lide det, for så fjerner du alt i middelklassen. Det er en vanskelig, men frem for alt, at så mange ulykker sker. Det burde ikke være på denne tid mere.”
Kun organisationen af organisationen?
Sikkerhedsdiskussionen er heller ikke ny, og vi ved fra en rapport fra Safer, at næsten halvdelen af faldet er forårsaget af rytterne selv. Bestemt i løbet til en sprint tages selvfølgelig mange risici, hvilket forårsager disse usikre situationer. Ønsker kun at påpege kurset ville ikke være fair. De Jongh: “Det er en kombination af alt. Du har for mange gode ryttere, som alle ønsker at dykke ned i det samme hul, alle ønsker at sidde i fronten og så får du kaos.”
Molano slap ud af kaoset – Foto: Cor Vos
“Holdene er under pres for at få fat i point. Og hvor mange point kan optjenes? I sprinterløbene. Disse punkter er derefter igen vigtige for at kunne bo i WorldTour og i dag modtager ryttere bonusser baseret på point.” Og det er netop det pres, der fører til flere risici. Peeters: “Jeg peger bestemt ikke kun på organisationen. Rytterne er stadig nødt til at gøre det. Jeg bemærker nu også, at toppen af cykling generelt er blevet bredere, og derfor ønsker flere ryttere at sidde der.”
Det fører derefter til spørgsmålet om, hvorvidt sådanne sprinterløb stadig har deres plads på det højeste niveau. “Bestemt,” siger de Jongh. “Men for en ankomst som denne skal du først få et hårdt løb. Enten på grund af vinden eller på grund af regnen. Så har du mindre kaos, og du har færre friske ryttere i finalen.” Og færre ryttere sammen, så også færre chancer for fald.
Og hvis der stadig er for mange ryttere sammen, skal kurset virkelig justeres i overensstemmelse hermed. ”Det er en vanskelig,” konkluderer de Jongh. “Organisationer har en infrastruktur af kommuner med flugthøje. Det kan ikke alle fjernes, det er for dyrt. Så er du muligvis nødt til at tænke på lukkede kredsløb, et sted i Polder. Hvad er ikke rigtig attraktivt at se. Men selvfølgelig ville det være mere sikkert.”
