Hvornår skal udskiftes… er en feature-serie, hvor vi udforsker, hvornår man bør erstatte almindelige cykelprodukter som hjelme, beklædning og forskellige bevægelige dele på din cykel. Er du nysgerrig efter et bestemt produkt? Send os en e-mail på anne.rook@futurrnet.com
Dæk har slidindikatorer, kæder kan måles, og pedalklodser uden klip viser tydelige tegn på slid. Men hvad med mindre indlysende ting som hvornår du skal udskifte din hjelm eller tætningsmidlet i dine dæk?
Slangeløs dækforsegling tjener to hovedformål: det sikrer en lufttæt forsegling mellem dine dæk og dine fælge og udfylder små punkteringer i farten. Selvom fugemasse kan forhindre en punktering i at ødelægge din dag, har den brug for lidt mere pleje end en traditionel inderslange.
Afhængigt af brugshyppighed, cykelopbevaringsmiljø, køreforhold og vejr for eksempel, skal du udføre lidt vedligeholdelse på dine dæk og hjul for at holde dem kørende.
Det mest oplagte tidspunkt, hvor du skal udskifte tætningsmiddel i en slangeløs opsætning, er, hvis du får en punktering, og tætningsmidlet i dine dæk spilder ud, mens du udfører sit arbejde. En anden indikator, det er tid til at tjekke dine tætningsmasseniveauer, er, om dine dæk begynder at miste luft hurtigere mellem turene.
Cadex Cycling's Jeff Schneider sammenlignede slangeløs dækforsegling med kædesmøremiddel, da begge er forbrugsprodukter og ikke sæt-det-og-glem-det.
“En almindelig misforståelse er, at slangeløse systemer er indstillet og glemt,” sagde Schneider. “I virkeligheden er tætningsmasse en forbrugsgod vedligeholdelsesdel, ligesom kædesmøremiddel. Periodisk inspektion og genopfyldning er afgørende for at opretholde punkteringsbeskyttelse og optimal systemydelse.”
Hvorfor slangeløs dækforsegling ældes, og hvordan man måler tætningsmassetab
Silcas Josh Poertner forklarede, hvorfor fugemasse tørrer og ældes, og karakteriserer de mindre vanskeligheder med fejlfinding af fugemasses levedygtighed.
“Tubeless fugemasse er afhængig af fast latex flydende af et opløsningsmiddel med høj pH. Når det først er i dækket, fordamper noget af opløsningsmidlet ind i dækkets luft, hvilket tillader hele systemet at opretholde et godt pH-niveau, så tætningsmidlet forbliver flydende.
“Denne opløsningsmiddelgas slipper langsomt ud af dækket med luften i dækket. Når du tilføjer mere luft, skal mere opløsningsmiddel forlade selve tætningsmidlet for at tillade den nye luft at nå ligevægt, og cyklussen gentages.
“Når det mister opløsningsmiddel til fordampning, [the sealant] vil tykne til noget mere som honning, før det til sidst bliver hårdt.
“Du ælder dit fugemasse langt hurtigere, hvis du tilføjer luft hver anden dag, end hvis du skal tilføje det hver anden uge,” sagde Poertner.
Konsistensen af tætningsmidlet vil ændre sig over tid
(Billedkredit: Alex Derr/CC)
Der er flere metoder til at kontrollere niveauer af dækforsegling, som skitseret af Poertner:
- Hold hjulet til øret og ryst det; tætningsmidlet derinde skulle lyde som vand, der skvulper rundt.
- Brug en oliepind (hvilket kræver fuldstændig tømning af dæk og slæbning af tætningsmiddel gennem ventilspindlen).
- Vej hjulet/dæksystemet for at se, hvor meget af tætningsvæsken, der er gået tabt. De fleste fugemasser er i størrelsesordenen 70-80% flydende opløsningsmiddel efter vægt, så hvis du tilføjer 50 gram fugemasse til et dæk, vil din fugemasse være helt udtørret, når du har tabt 35-40g.
Poertner angav, at han bruger den første metode. Selvom at bruge nok tætningsmasse til, at du kan høre det skvulpe, kan udgøre en vægtstraf, er han ikke særlig bekymret, da han mener, at afvejningen er det værd.
“Jeg bruger rystemetoden hver eller hver anden uge og tilføjer derefter fugemasse hver 60. dag eller deromkring, selvom det stadig lyder godt. Hellere safe than sorry! Yderligere 15 til 20 g fugemasse generer mig ikke,” fortalte Poertner os.
Schneider anbefaler at kontrollere fugemasse hver anden til fjerde måned, afhængigt af miljøet.
Faktorer, der påvirker tætningsmidlets levetid
“Kørere i varmt, tørt klima kan opleve, at tætningsmassen tørrer hurtigere ud, mens køligere og mere fugtige omgivelser kan forlænge serviceintervallerne,” rådede Schneider.
Schneider foreslår ligesom Poertner at bruge rystemetoden, blandt andet til at afgøre, om din fugemasse skal genopfyldes.
“Ryttere, der træner eller kører regelmæssigt, især dem, der deltager i lange begivenheder, hvor punkteringsbeskyttelse er kritisk, er det en god praksis at tjekke tætningsmiddel før større begivenheder, uanset serviceintervallet.”
En anden ældningshensyn, Schneider advarer om, er brugen af CO₂-patroner.
“CO₂-gas kan fremskynde koaguleringen og tørringen af nogle latex-baserede tætningsmidler, hvilket potentielt reducerer deres effektivitet og forkorter deres levetid.
“Kørere, der bruger slangeløse højtryks-vejsystemer, hvor tætningsmassevolumenet er relativt lille sammenlignet med grus- eller mountainbikedæk, kan virkningerne af CO₂ på tætningsmidlets tilstand være mere mærkbare, hvilket gør inspektion efter turen særlig værd.
“Hvis en rytter bruger en CO₂-patron under en tur til at reparere og genoppumpe et slangeløst dæk, er det en god idé at inspicere tætningsmidlet og om nødvendigt genopfriske det, når de kommer hjem. Dette er især vigtigt, hvis der er brugt flere CO₂-patroner, eller hvis tætningsmidlet allerede var flere måneder gammelt,” sagde Schneider.
Vi spurgte cykelvedligeholdelsesmyndigheden Park Tools om råd om skilte og indikationer for, hvornår man skal udskifte vejdæktætningsmiddel.
“Dette er ikke et skåret og tørt svar og afhænger af klimaet, mængden af kørsel, dækvalg og type fugemasse, der bruges,” siger Parks Truman Purdy.
Den type fugemasse, du bruger, vil blandt andet påvirke, hvor ofte den skal udskiftes
(Billedkredit: Future)
“Mit universelle forslag er, at du skal udskifte din tætningsmasse i begyndelsen af din ridesæson, tjekke og genopfriske omkring halvvejs gennem sæsonen og (for de bedste resultater) dræne [and replace at] slutningen af sæsonen,” tilføjede Purdy.
Selvom dette ser ud til at være meget at gøre, er den tid, der bruges på proaktivt at vedligeholde dine dæk- og hjulsystemer i den større ordning med cykelvedligeholdelse, investeringen værd for at holde dig kørende.
Purdy advarede cyklister, der bruger slangeløse systemer i varmere og tørrere områder, om at udføre lidt mere proaktiv vedligeholdelse.
“Målet er at være sikker på, at du har nok flydende tætningsmiddel i dækket til at forhindre små lækager og til at fylde større huller, når de kommer op. En person, der kører meget i varmere og tørrere klimaer, bør tjekke tætningsmasse hver måned,” sagde Purdy.
Sådan fjerner du gammel fugemasse
Silca laver et middel til fjernelse af fugemasse, som er nyttigt til at fjerne fugemasse fra cykler, sæt, gulve, sko og andre overflader, der kan have lækket eller sprøjtet fugemasse på, mens du udfører sit arbejde. Men du ønsker ikke at bruge fugemassefjerner på indersiden af dine dæk, når du opfrisker fugemasse. Dette ville kompromittere den nyligt installerede tætningsmasse.
Den sikreste og mest effektive måde at fjerne gammelt, tørret tætningsmiddel fra dæk er med en crepe gummiblok (ofte sælges som slibebåndsrens) eller et kraftigt naturgummi viskelæder. Noget albuefedt er også nyttigt – brug dine tommelfingre til at skubbe og rulle sammenklumpet tætningsmiddel ud.
Hvis tætningsmidlet er vanskeligt, kan du nedsænke dine dæk og fælge i varmt – men ikke kogende – vand for at blødgøre det lidt, før du går i gang med det. Mens nogle mekanikere foreslår at bruge en lille plastikskraber, mener vi, at risikoen for at ødelægge dæk eller ødelægge hjul er stor nok til at undgå at bruge værktøj.
Hold dig væk fra acetone eller andre rengøringsmidler, som kan kompromittere ny tætningsmasse, materialerne, der består af dine dæk, og endda dine fælge.
