Den 15. maj 2025 markerer den første fødselsdag for SRAMs seneste Red Axs Road Bike Groupset, hvilket gør den næsten et helt år gammel. Som SRAMs flagskibs trådløse elektroniske gruppesæt lovede det at introducere innovationer overalt – hurtigere front mech skiftende i stedet for kritik af det gamle system, drastisk forbedret bremsepræstation og en forbedret app -baseret opsætning. Alt dette, i et forsøg på at holde det til Shimanos Dura -Ace DI2 for at tage kronen for det bedste gruppet på markedet – ikke en let udfordring. Men efter min mening er det en, at Red Axs også er godt og virkelig steget.
Jeg gav mine første tanker om Red Axs -gruppet tilbage på tidspunktet for lanceringen, og det var efter ca. 1.250 km ridning. Siden da har jeg imidlertid brugt mange flere timer på at kende gruppet at kende såvel som direkte sammenligninger med Shimanos rækkevidde-alternativ. Så hvordan stabler det 12 måneder på? Er kærlighedsaffæren fortsat, og er det virkelig nok til at få mig til at skifte stamme?
Skiftende præstation: præcision, men ikke perfektion
Skiftkvalitet er selvfølgelig den primære funktion af enhver gruppesæt, og det er her SRAM Red Axs kommer utroligt tæt på glans, men falder bare under at være virkelig klasseledende. Systemet er unægteligt præcist – siden Ride One har jeg fundet, at bageste skift er rene, sprøde og aldrig gå glip af et slag. Alle disse kilometer senere, selv gennem den torride britiske vinter, forbliver min opfattelse uændret. Uanset om det er under belastning eller under de mest uforudsigelige rideforhold, udfører bagderailleuren gearskift fejlfrit og leverer et niveau af tillid, der giver dig mulighed for at ignorere gruppet, og lade det fortsætte med jobbet i hånden. Ægte delegation, hvis du vil.
Den nye gruppesæt giver stor skiftende ydelse og ser også bedre ud.
(Billedkredit: Future (Richard Butcher))
Foran er forbedringerne i forhold til tidligere SRAM -gruppetter betydelige, men der er mere at gøre. Det er veldokumenteret (inklusive af mig selv), at ældre iterationer kan være tøvende eller endda problematisk under pres, røde AXS føles langt stivere og mere robust generelt. Jeg har formået at få det til at tøve her og der, men den hyppighed, som dette sker, er langt lavere, hvilket drastisk indsnævrer kløften til Dura-Ace.
Der er dog stadig et område, hvor det halter – hvis du tilgiver ordspil – hastighed. Mens Red Axs er hurtig, stemmer det ikke helt på lynets responstid for Shimano Dura-Ace DI2. Dette er ikke i nogen mindre del af tidsforsinkelsen forårsaget af dobbelt tapskiftsystemet. Double Tap fungerer ved at trykke på begge skiftknapper på samme tid, og som et resultat kræver gruppetilsætningen omkring 50 ms for at være sikker på, at du trykker på begge håndtag på samme tid til et front mech -skift, eller faktisk bare en enkelt knap til et bageste mech -skift. Fraktionen af en anden forsinkelse er ikke en dealbreaker, men når du kører på GroupSets tilbage til ryg, kan du ikke undgå at bemærke forskellen.
SRAM har slanket ned ad den forreste mech.
(Billedkredit: SRAM)
Bremsning og ergonomi: Bedst i klassen, med mindre afvejninger
Når det kommer til bremsning, er SRAM Red ETAP AXS uden tvivl det bedste på markedet. Kombinationen af fremragende modulation og den letteste håndtagshandling til rådighed giver en fremragende bremseoplevelse. Nogen burde virkelig give SRAM en 'mest forbedret' pris her også, fordi forskellen mellem det gamle og nye gruppesæt er næsten skræmmende. Jeg har siden ryg til ryg testet den gamle og nye SRAM-rød, alle testet sammen med Dura-Ace, og forskellen mellem alle tre er Stark.
SRAMs hætter har også justering af håndtagskast, placeret under det gummidækge foran på bremsearmen.
(Billedkredit: Fremtid)
Pivot -punktplaceringen i håndtagssystemet sikrer, at selv under hård bremsning kræves minimal kraft. Dette har fordele i den virkelige verden – lettere bremsehandling gør det muligt for overkroppen at forblive afslappet, hvilket igen forbedrer kontrollen og stabiliteten, især ved lange nedkørsler, hvor træthed kan krybe ind. Evnen til at bremse med så lidt indsats oversætter direkte til bedre hjørne tillid, noget der ofte tales mindre om, når det kommer til grupper, men jeg tror virkelig, at der er en forbindelse her.
En højere hættevinkel og en let udadgående håndtag Flare Aids Comfort i mere afslappede ridepositioner.
(Billedkredit: SRAM)
Ergonomisk har SRAM spikret hætteformen til generel ridning. Håndtagene føler sig naturlige i hånden, især når de er parret med let blussede stænger og giver fremragende greb og kontrol. For grusridning er de uden tvivl overlegne Shimano takket være den lidt større hætteprofil, der tilbyder bedre greb og en mere stabil platform over ru terræn.
Når det er sagt, er der et område, hvor designet ikke er helt perfekt. Når du kører i en mere aggressiv, aero -fokuseret position – underarmer fladt, kan hænderne hvile på toppen af hætterne – den lette udadgående bluss af bremsearmene kan føles lidt akavet. Det er ikke en dealbreaker, og for mange ryttere vil den ikke engang blive mærkbar, men sammenlignet med Shimanos mere neutrale grebsprofil er det en mindre ulempe.
Bygningskvalitet: En stor forbedring
SRAM har gjort betydelige fremskridt i byggekvaliteten med denne generation af røde øks, hvilket bringer den meget tættere på Shimano med hensyn til holdbarhed og forfining. Materialerne føles premium, og komponenternes samlede robusthed er mærkbart forbedret over tidligere versioner.
Når det er sagt, er der stadig et par områder, hvor det kommer lidt kort. Mens de skiftende knapper er taktile og lydhøre, mangler de den sprøde, præcise fornemmelse af Shimanos. Det er en lille detalje, men en, der er mærkbar i den daglige brug. Æstetisk er det et spørgsmål om personlig smag-jeg læner mig stadig mod Dura-Aces slankere look, men røde øks er stadig et skarpt, avanceret gruppet.
Min største greb er imidlertid de integrerede power meter kædene. SRAM tillader dig ikke bare at udskifte kædene – du skal købe en helt ny Power Meter -enhed. Dette tilføjer unødvendige omkostninger og er ikke stor fra et bæredygtighedsmæssigt synspunkt. Når det er sagt, vil SRAM rabat på din udskiftningsenhed.
Derailleur -stivhed og grebsfølelse har begge bidraget til at forbedre bygningskvaliteten af den røde AXS -gruppesæt.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Funktioner og brugervenlighed: Intuitiv og ryttervenlig
Mens pro'erne måske ikke slår et øjenlåg, når det kommer til levedygtighed, gør vi her på Cycling Weekly bestemt. Cykler bliver vanskeligere og vanskeligere at betjene, hvad enten det er til hjemmemekanikeren eller cykelbutikkerne, og som sådan er det vigtigt at have god støtte til ethvert produkt – grupper, der er inkluderet. SRAMs røde AXS – og deres andre elektroniske grupper for den sags skyld, gør dette temmelig godt af en række grunde.
Først op, de genopladelige batterier. De forbliver uændrede, men alligevel uden tvivl et af de bedste aspekter af systemet – let, langvarig og utroligt let at oplade. Det faktum, at du kan bytte batterier mellem derailleurs i nødstilfælde, er et stort plus. Ved ridning i den virkelige verden fik jeg konsekvent omkring 1.000 km pr. Opladning, hvilket er fuldstændigt respektabelt for et elektronisk driv. Opladning er hurtig og problemfri, hvilket gør batteriangst til et ikke-problem. Jeg foretrækker stadig, at de aftagelige batterier også frem for Shimanos system, rent fordi det betyder, at du ikke behøver at bringe hele cyklen til en oplader. Hvis din cykel er beskidt eller låst fast i garagen, kan du fjerne batterierne og oplade dem indendørs, ligesom ethvert andet tilbehør.
Bonusknapperne er små, men utroligt funktionelle.
(Billedkredit: Anne-Marije Rook)
Så er der 'bonusknapperne' på hætterne – en fantastisk tilføjelse, omend en, hvor det amerikanske brand spillede catchup til Shimano. Disse tilpassede knapper kan bruges til at skifte, rulle gennem hovedenhedsskærme eller endda aktivere visse cykelcomputerfunktioner. For off-road og eventyrryttere tilføjer de et lag af kontrol, der er virkelig nyttigt. Personligt satte jeg dem op til skift, især til brug i en aero -position. De er godt placeret, taktile og har vist sig holdbare over tid.
Endelig har SRAMs AXS -app set kontinuerlige forbedringer, hvilket gør den uden tvivl den mest intuitive drivetrain -app af de store tre. Det er lettere at navigere end Shimanos Etube, der tilbyder et rent, visuelt instrumentbræt til at kontrollere batteriets levetid, justere skiftende præferencer og gemme en opsætning til en cykel eller en konto.
Hvem er det til? Eventyrryttere noterer sig
Mens SRAM Red Axs utvivlsomt er et højtydende gruppesæt, skinner dens virkelige styrker i udholdenhed og eventyrridning snarere end ren racing. Jeg har brugt år på at jage hvert minut gevinst der er i cykelverdenen, og raceren inde i mig mener stadig, at Shimano Dura-Ace DI2 holder kanten, når det kommer til direkte hastighed. De hurtigere skifttider og lidt mere raffineret ergonomi i aggressive aero -positioner gør DI2 til det bedre valg for ryttere, der prioriterer racerpræstationer frem for alt andet. Dette er dog også klart personlig præference – SRAM Red Axs er trods alt lidt lettere.
I lange dage i sadlen, dog blandet terræn og generel brugervenlighed, begynder SRAM Red Axs at eek foran. Dens fremragende bremseydelse, let at leve-med trådløs opsætning og intuitiv skiftlogik gør det til et fantastisk valg for udholdenhedsryttere og dem, der bruger mere tid på hætterne end i en fuld tuck. Evnen til at bytte batterier, tilpasse skift gennem AXS -appen og stole på ensartet modulation for lang nedstigninger tilføjer til dens appel.
Hvor SRAM er uden tvivl foran, er dog i 1x grusridning. Selv om den røde XPLR -variant ikke er i fokus for denne gennemgang, deler mange kernekomponenter med rød AXS og er simpelthen den bedste elektroniske mulighed for dedikerede grusopsætninger. Hvis du tackle ru veje, store stigninger og uforudsigeligt terræn, gør SRAMs evne til at støtte 1x drivetræner naturligt til den klare vinder.
I sidste ende er både SRAM og Shimano utroligt tæt på det øverste niveau, og sandheden fortælles, jeg tror, at jeg stadig sidder på Shimano -siden af hegnet. Dog finder jeg mig bestemt med mindre og mindre grund til at gøre dette argument – kløften lukker.
Dit træk, Shimano!
Værdi
Når det kommer til værdi, vil jeg sætte SRAMs individuelle komponent- og gruppesætpris til den ene side, rent fordi næsten ingen faktisk køber et gruppesæt på egen hånd – i stedet køber du generelt en off hyldecyklen.
Faktum er, at når du sammenligner rækkevidde-toppingcykler fra Canyon, Giant, Specialized og andre, betaler du generelt et minimum af $ 500/£ 500 for en SRAM Red Axs-modelcykel over en Shimano Dura-Ace-ækvivalent, og det er ikke ubetydeligt.
For den rigtige person vil jeg sige, at omkostningerne virkelig er berettiget – måske hvis du er på markedet for en all -road cykel, eller virkelig foretrækker ergonomien i SRAM -systemet, der har prøvet begge dele.
For mange tror jeg dog, at disse omkostninger, selv på premiummarkedet, bare er nok til at fjerne forbrugerne fra en SRAM -bygning over en Shimano, og bundlinjen er, det er derfor, jeg stadig er i Camp Shimano – bare!
