Ubundet grus er det førende grusløb på kalenderen, og det beviser sig selv som den største Gravel Tech Launchpad for mærker til at afsløre nye cykler, tech og mere.
Vi har allerede bragt dig lækkede billeder af det nye specialiserede Diverge, en anden-i-to-uger Campagnolo Groupset, og min kamerarulle sprænger i sømmene med tech, som verden aldrig havde set før i dag.
Lige nu er det faktorens tur, som jeg får at vide, at jeg ikke har en, men to nye cykler her på jorden, som vil være under både administrerende direktør Rob Gitelis og branddirektør David Millar på lørdag.
Jeg har hidtil formået at finde denne, hvis navn forbliver under indpakning.
Mens nogle mærker er skyggefulde og hemmeligholdte omkring de nye cykler på showet her, lod Factor faktor mig meget venligt mulighed for at låne cyklen til en mere detaljeret fotosession. De var coy på detaljer som vægt, dækafstand, pris og så videre, men jeg vil gøre mit bedste for at skelne, hvad jeg kan fra det tidspunkt, jeg har brugt med det i morges.
Sådan er Factor Way, jeg får at vide, at cyklen er gået all-in på at være en performance race-cykel, og den moderne fortolkning af det er en cykel, der kan absorbere så meget af grusvejens ufuldkommenheder som muligt.
Hvad det betyder i virkeligheden er stor dækafstand, ophængsgaffelkompatibilitet, og åbenbart en overholdelses-boostende bagenden.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Det ses her med 45 mm gummi, men jeg opdagede et par 2,1in Continental Race King Mountain Bike-dæk, der læner sig mod det i pop-up-faktorbutikken i byen, hvilket i det mindste antydede så meget godkendelse.
Når jeg ser på kløften mellem sæderøret og baghjulet, ville jeg ikke blive overrasket, hvis det var endnu mere.
Selve sædetrøret er buet. Dette er en temmelig almindelig funktion på Aero -cykler, hvor det vikles rundt om baghjulet for at udjævne luftstrømmen fra sæderøret og på dækket. Det kan også være tilfældet her, men kløften mellem de to antyder for mig, at det snarere end at være et aero -spil, det sandsynligvis er et resultat af at sikre anstændigt dækafstand, mens du prøver at holde kædestederne så kort som muligt til hurtigere håndtering.
Foran er cyklen, der er vist her, udstyret med en Rockshox Rudy-grusgaffel, og den smækkede cockpit kommer med tilladelse fra Black Incs egen bar og stilk. Den usynlige bagbremseslange antyder, at kabler kan køre internt, men i betragtning af Rockshox's gaffel kan kun håndtere ekstern kabling, er der en enkelt slange, der vises for den forreste bremse.
I det, der formodentlig er en aerodynamisk overvejelse, er hovedrøret ekstremt dybt. På denne rammestørrelse er den faktisk dybere end den er høj. Ingen cykel i 2025 vil blive lanceret uden hensyntagen til aerodynamik i rørformerne, men rammen her ser ikke ud som om den er gået all-in på Aero.
Dun -røret er især lavere end det for faktorens østro -grus og dens landevejscykler, ligesom Ostro eller Monza, og sæde røret er en relativt rund form. Selve sædet er helt rund, hvilket kan antyde, at Dropper Post-kompatibilitet og holdes på plads med en temmelig burly-udseende klemme.
På den ikke-drevs side kan vi se, at Factor igen har siddet fast med en gevindbundbeslag, komplet med keramiskhøjlejer inde. Det er sædvanlig faktorpraksis at bruge CeramicSpeeds SLT -lejer til headsettet også, så vi ville forvente det samme her.
Der ser ud til at være en opbevaringsdør skjult under rørflaskeburet, og da cyklen er udstyret med stroppeløse poser både på toppen og under det øverste rør, er det en sikker antagelse, at cyklen har monteringspunkter på begge sider af det øverste rør.
Den ene store dette, vi ikke er i stand til at skelne, er, om dette er en færdig, produktionsklar cykel eller en prototype. Malingsniveau-finish på produktionsniveau antyder, at denne cykel er den færdige artikel, men da det er den cykel, som Factor CEO Rob Gitelis vil køre, er det ikke ufatteligt, at han simpelthen ønskede, at den skulle være komplet med faktorbranding, snarere end den sædvanlige rå kulstoffinish, der findes i prototyper.
Uanset hvad kan du være sikker på CyclingNews Teknisk team vil give dig den fulde lavdown og detaljer, så snart vi har dem.
