Det er ingen hemmelighed, at verdens cykelindustri kører på færdigheder og produkter, der er udviklet i fabrikkerne i Kina og Taiwan, to lande, der står over for tunge nye amerikanske handelstariffer pr. 5. april.
Alle lande stod over for en 10% baseline -told, en importafgift, der skal betales på alle varer, der blev sendt til USA, men Kina og Taiwan – allerede underlagt tunge takster, der er fastsat af Trumps administration i løbet af hans første periode – er indstillet til at betale henholdsvis 34% og 32% i yderligere importafgifter. Det bringer den samlede told for varer, der importeres til USA fra Kina til 54%. Kina har allerede klappet tilbage med tunge nye toldsatser, og fluidituationen ændrer sig dagligt.
Det, der er klart, er, at følgerne potentielt er seismiske, med mange mærker, der er afhængige af eksport fra flere lande, der nu står over for enorme gebyrer. Men hvad betyder det for cykelindustrien og dens kunder?
(Billedkredit: Getty Images)
Giant og Merida besætter for eksempel modsatte ender af Taiwan med en overflod af faciliteter derimellem; Produktionselementer finder også sted i Vietnam og andre steder – et land, der også står over for told og ikke så stærkt diskuteret i medierne. Mens mainstream -mærker – de navne, du ser på centrum af det store flertal af cykler, der er kørt over hele verden -, investeres stærkt i designprocessen og skabelsen af rammeforme, næppe nogen ejer deres egne fabrikker. Deres rammer kommer fra faciliteterne til Giant, Merida og andre mindre kendte producenter.
Der er mange mærker, der har deres hovedkvarter i USA, specialiserede og trek – to af de 'store tre' sammen med Giant i Taiwan – er centrale eksempler. Det er dog ikke kun dem, der kalder USA hjem, der vil blive berørt, da taksterne vil blive pålagt ethvert brand, der forsendes i landet; De britiske mærker med kunder over dammen vil også stå over for nye takster.
Marketingmærker vil 'fordampe'
Ifølge ejeren af Time Bicycles, Tony Karklin, kan toldene muligvis se nogle kinesiske firmaer erhverve flere europæiske og amerikanske mærker for at etablere deres egne distributionsenheder eller samleoperationer inden for den amerikanske grænse. Ud over tid ejer og kører Karklin Cardinal, der driver en betydelig operation, der producerer cykler og komponenter i Portugal og andre dele af Europa, herunder Litauen.
Som kinesiske og taiwanesiske ejede virksomheder forsøger at holde deres store operationer travlt – med nyhederne fra næsten alle hjørner om, at cykelmærker holder deres asiatiske rammeordrer – mener Karklin, at vi vil se et seismisk skift i strukturen og ejerskabet af cykelproduktion, hvor flere store asiatiske virksomheder udvider deres egne mærker.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Han reflekterede over den aktuelle situation, sagde han: “[It is already very] Svært at sælge på dette marked; Ingen sælger virkelig noget til fuld pris endnu; Detailhandlere er mere forsigtige end nogensinde, og vi har al denne recession frygt. ”
Karklin henviser gennem samtalen til 'sportsmarkedsføring' -mærker og siger, at mange af dem “bare vil fordampe”.
”Nu har vi alle disse takster, mærker stopper med at bestille ved OEM [Original Equipment Manufacturer] niveau. Vi har derefter store fabrikker med overskydende kapacitet, de vil være på udkig efter at købe mærker eller lancere deres egne mærker for at bruge denne kapacitet, ”sagde han.
XDS har investeret i sponsorering af stort brand team, med Astana XDS X-Lab
(Billedkredit: Future/Andy Jones)
Delvis takket være langsomt efterspørgsel og overinventorering hos de store producenter-efter de veldokumenterede effekter af de covid, der blev brændt overforsyning-begynder vi allerede at se fremkomsten af velstøttede, velfinansierede asiatiske operationer, der bryder ind i USA og europæiske markeder med deres egne mærker. X-Lab af XDS og deres opbakning af UCI WorldTour Team Astana XDS X-Lab, er et sådant eksempel.
Er en flytning tilbage til USAs fremstilling mulig?
Trumps mål, ved at introducere disse toldsatser, er at øge fremstillingen i USA. Og Karklin mener, at det er muligt – at angive, at nogle amerikanske mærker stadig har kapacitet til at producere derhjemme.
Alec White fra White Industries, et amerikansk brand, der er berømt for sine høje ende, bearbejdede hubs og komponenter, gør alt sit produkt på amerikansk jord, men han har stadig brug for import. De bruger lejer af høj kvalitet fra Enduro, der er et amerikansk baseret selskab, men fremstiller i Singapore, Taiwan og Kina.
”Jeg er for os job og hjemmearbejdet fremstilling, men nogle ting giver ingen mening at gøre her. Arbejdsomkostningerne er bare højere. Mine priser bliver sandsynligvis nødt til at gå op, vi vil prøve at mindske det så meget som muligt.”
White er også bekymret over, at mens han i sin region har snesevis af maskinbutikker, der kan producere næsten alt til et højt niveau, er det kompleksiteten i nogle af de ydmyge dele, som USA ikke er og ikke kan være godt indstillet til at producere i årevis.
”Et tredive eller fyrre dollars bagknudepunkt og gratis knudepunkt for eksempel. Det er en kompleks del, som når den er produceret, har en lav enhedspris, der er essentiel for at bygge tusinder af rimeligt priser. Cykler. Ekspertisen, processen og teknologien, de har i Asien til at producere disse dele på volumen, kan ikke replikeres her i endda et årti, og hvem vil gøre det, at du vil erstatte 10 job der, med 1 job her og et stort maskine, og har tildelt en årti, og det er til at designe, bare at jeg skal udskifte 10 job der, med 1 job her og en stor Indhent op til det sted, de er nu. ”
Tariffer påvirker ikke kun cykelsalg eller prisfastsættelse, og økonomer er enige om, at toldsatser vil betyde høj inflation på kort til midtvejs. Det betyder, at de ting, folk køber, vil gå op – overalt – og det vil yderligere presse husholdningsbudgetterne og ramme udgifterne til luksusprodukter som sportsvarer hårdt.
”Min bekymring er, at ingen i USA ved entry-level-slutningen kan ramme [the prices made possible with Asian manufacturing]uanset toldsatser. Hvis et barn aldrig får en cykel, fordi prisen går op, og pengene går mod dagligvarer, kommer det barn ikke i cykling, og det bekymrer mig for cykelindustriens fremtid. ”
(Billedkredit: Stinner Cycles)
Et par mindre, amerikanske mærker, er på udkig efter at drage fordel af situationen. Stinner Cycles 'Aaron Stinner lancerer en OEM -tjeneste, Stinner -fremstilling, for mærker, der ønsker at fremstille i USA, han tilbyder allerede kapacitet til op til 3.000 rammer om året og er optimistisk forsigtig: ”De nuværende tariffs har konsekvenser for nogen, der driver en virksomhed, ikke at nævne dens indflydelse på forbrugerne, job og økonomi føler det. “
”Vi ser et travlt, når kunder køber vores lagercykler nu, før en potentiel omkostningsstigning for at modregne stiger i prisen for materialer,” sagde han og tilføjede ”kaos og reaktionære forretningsbeslutninger sætter cykelindustrien i en pickle under Covid-19. Frygten er, at de samme fejl vil blive taget nu.”
Virkningen på britiske cykelmærker
Tariffer for Det Forenede Kongerige, der opkræves i USA, når kunderne modtager varer, der eksporteres fra Storbritannien, sad på 10%. I øjeblikket betyder det, at Det Forenede Kongerige er – i forbindelse med denne udvikling – potentielt på et godt sted at lave rammer eller samle cykler til eksport, men der vil være nogle kickers; Hvis rammen kom fra Say, Vietnam, overvejer amerikanske skikke, der er underlagt den vietnamesiske told, på 46%.
Vi nåede ud til Ben Meir fra Reap -cykler, der fremstiller carboncykler i Storbritannien. ”Der var ingen grund til panik”, sagde han, men tilføjede, ”Kan vi forudse en situation, hvor et produkt vi laver – det svarer til et amerikansk brandcykel, der blev sendt ud af Taiwan – men underlagt betydeligt mindre told end det amerikanske brandcykel? Ja, men det er for tidligt at fortælle, om det vil klæbe.”
Jason Kenny fotograferede på Reaps britiske hovedkvarter, med deres helt Storbritannien designet og fremstillet Carbon TT -ramme.
(Billedkredit: Reap Bikes)
Alternativt kan mærker se til Europa, hvor operationerne ikke stemmer overens med omfanget af de asiatiske lande, men er i gang med lavere takster, der reducerer importomkostningerne. Parlee er for nylig begyndt med produktion i Portugal, hvor Time Bicycles også producerer dele til nogle af sine cykler, for eksempel.
Holder lager på vandet
Nyheder om mærker, der holder lager flydende på vandet mellem Asien og USA – eller racing for at få det ved siden af, før tariffer ansøger – er blevet et regelmæssigt samtaleemne blandt industriens insidere.
Tern -cykler, for eksempel, stirrer ned ad tønden på en $ 1million importtold på produktet, der allerede er på vej til USA – hvis det ikke lander, før skatten sparker ind.
Nordamerika -manager hos Tern, Steve Boyd, havde en klar besked til forbrugere (og beslutningstagere): ”Hvis du er i stand til at købe en cykel, ville dette være et godt tidspunkt at købe. Dette er vores højsæson. Jeg har fået et par måneder med lager på hånden, og et par måneder på vej. Hvis dette tager 60 dage at finde ud af, vil vi gå glip af dette sted. Det er ikke at gå til en kørsel på Inventory, som vi så i Pandemiet, men vi vil se et produkt, at vi vil se, at vi vil se, at vi vil se et produkt, det vil være at gå til en kørsel på inventory, ligesom vi så i Pandemik mangel. ”
Når han ser frem til langsigtet, følte han, at der blev truffet beslutninger med en mangel på forståelse for, hvad der er muligt. “Selv hvis vi laver vores cykler her, er vi stadig nødt til at købe dele andre steder. Forsyningskæden er global. Udskiftning af, at det ikke er muligt på kort sigt. Folk i industrien får det, folk i Washington gør det ikke.”
Han mener også, at de usete virkninger vil gøre det sværere end nogensinde at gennemføre cykler. “Hvis den fyr, du køber sadler fra, ikke klarer det gennem dette, hvem skal erstatte denne bestand? Du kan ikke bare magi op 5000 sadler, og så har du et væld af ufuldstændige lager, som du ikke kan sælge. Det samme problem gælder for kæder og hundreder af dele.”
Chris Froome, en aktionær i faktorcykler, fremstilling af cykler i Taiwan
(Billedkredit: Faktor)
Så vil mærker, der sælger ind i USA, blive tvunget til at flytte deres fremstilling der? De fleste siger, at det er for tidligt at sige, og “venter på at se, hvordan det hele ryster ud” med ordene fra Mike Stimola, Enve Composites CEO.
Måske for at opsummere er Factor's Rob Gitelis 'ord meget mere effektive end mine: “Vores produkter er lavet i Taiwan, de er altid blevet lavet i Taiwan, vi vil fortsætte med at producere i Taiwan, jeg bor i Taiwan. Alt, hvad vi ved, er, at cykler bliver mere dyre.”
