Hvis du er heldig nok til at bo og ride et sted, der nyder hårde pakkede, tørre stier og fint gravede spor, er det nyeste grusdæk fra WTB til dig.
S -versionen af Vulpine er WTBs hurtigste grusdæk, der erstatter den let chevronede midtlinje i originalen for en fuldt glat ryg. Det er rettet mod grus racere, der værdsætter hastighed og lav rullemodstand frem for alt andet, og er bestemt ikke en generel, all-round slags mulighed.
Det fås i 700c x 40 mm og 45 mm bredder og leveres med enten sorte eller solbrune sidevægge. Enhver, der vælger denne type dæk, bruger usandsynligt 650B hjul, antager jeg.
Vulpine S fås med sorte eller solbrune sidevægge
(Billedkredit: Tim Russon)
Konstruktion
Med et fuldt navn, der indeholder flere bogstaver end en postmans sæk, bærer WTB Vulpine S 45 X 700 TCS Lys/hurtig rullende 120TPI dobbelt DNA SG Tyr stolt sin teknik på ærmet. Dens definerende funktion er den fuldt glatte midtlinie, der differentierer den fra standard Vulpine, der har en central ryg med slidbane. Skuldrene på begge dæk er identiske med en afrundet profil, der har større lugs på kanten med mindre knapper ved siden af midterlinjen.
Lugs stiger i størrelse væk fra midtlinjen
(Billedkredit: Tim Russon)
Ideen med Vulpine S er at give den mindst mulige rullende modstand, når man går i en lige linje, mens du stadig giver greb, når du hjørner. Som WTB siger, er det et 'race-fokuseret' dæk.
Hvad angår initialismerne: TCS står for 'rørløst kompatibelt system', 'lys/hurtig rullende' angiver dækets niveau inden for området (selvom alle deres grusdæk er dette niveau), 120TPI er trådantal sidevægge.
(Billedkredit: Tim Russon)
WTB hævder, at en 700 x 45C Vulpine S med solbrune sidevægge vejer 560g, og de to, jeg testede, sad på skalaerne på 560 g og 567g, så smuk darn tæt på spec.
Turen
Som ofte ser ud til at være vejen med grusdæk i modsætning til rørløse vejdæk, var installation og inflation på mine kulstofhjul meget let, og luftopbevaring (ved hjælp af WTB -fugemasse) var også næsten perfekt lige fra starten. Den oppustede bredde var bang på den angivne 45 mm.
Jeg må tilstå, at jeg ventede et par uger efter at have taget dækkene på for stierne for at tørre lidt ud – der er ingen tvivl om, at vulpinerne og mudderet ikke ville være den mest mest bedøvede sengefellows, og de er heller ikke beregnet til at være det. Når først vinden og lejlighedsvis brast af solskin havde gjort deres job og tørret Peak District ud, gik jeg ud på nogle regelmæssige sløjfer.
Dampstier krævede lidt omhu
(Billedkredit: Andy Jones)
Sektioner af vej- og glatte stier blev sendt hurtigt og effektivt uden den karakteristiske brummer, der normalt ledsager knobdæk på den slags terræn. Grovere spor var også fine, så længe de var tørre eller stenede, med de ret store bindende dæk, der gjorde et godt stykke arbejde med at give komfortabel passage.
På stejlere eller muddier jord var jeg altid klar over, at der var en begrænset mængde trækkraft, og derfor prøvede jeg at ride med målte input for ikke at overvælde slidbanen. Det var en lignende historie med bremsning – det var ganske vanskeligt at modulere stopkraft, da bare en brøkdel for meget træk resulterede i, at dækket tabte greb og glidende. Jeg var forståeligt nok forsigtig, når jeg brugte den forreste bremse!
På knogletørre stier var vulpinerne hurtige og glatte
(Billedkredit: Steve Leyland)
Jeg led ikke nogen problemer med hjørne, på eller off-road, men igen var jeg passende respekteret over dækets designkort og prøvede ikke nogen ekstreme magert vinkler. For at være retfærdig er skulderlugserne en lignende størrelse som dem, der findes på mange andre grusdæk, så når der først er engageret, skal der være noget greb, men det er stadig en lille foruroligende tønde mod en bøjning kun for at kigge ned og se, hvad der ligner et temmelig glattere dæk, takket være den smarte midtlinie.
Ingen af disse kommentarer er ment som kritik. WTB sigter tydeligt Vulpine S mod grus racere, som kunne forventes at have et anstændigt niveau af dygtighed, og som skal forstå dækets fordele og begrænsninger. Jeg nød mine forlystelser på vulpinerne; Det var dejligt ikke at føle (og høre) energi, der blev suget væk af store lugs, men hvor jeg kører i Dark Peak er ganske sandet og dræner hurtigt med pæne, gribende gritstone stier. Jeg tror ikke, jeg havde haft en så god tid i den hvide top, for eksempel med glat kalksten og klappet jord.
Værdi og konklusion
Dækvalg til off-road ridning er næsten altid et kompromis. En balance mellem holdbarhed, vægt, greb og rullemodstand. WTB Vulpine S sidder klart ved det mindre greb, mere hastighedsende af grusdækspektret og bør bedømmes som sådan.
Disse er ikke året rundt, multi-purpose fit-and-glem dæk. Hvis du kører et sted passende og/eller er parat til at bytte dæk eller hjul, som det er relevant til forholdene, vil Vulpine S skinne under de rigtige omstændigheder, hvilket giver et givende afkast på enhver indsats, der er lagt i.
Perfekt Vulpine s terræn
(Billedkredit: Steve Leyland)
Det koster £ 65, hvilket hverken er billigt eller dyrt for et anstændigt, rørløst grusdæk. Værdi afhænger snarere af, hvor meget brug du sandsynligvis kommer ud af et tørt vejrdæk, men hvis du er parat til at acceptere dens begrænsninger, er Vulpine S rimelig værdi i betragtning af dens ydeevne og funktionssæt.
