Denne uge, da over fem tusinde gruscyklister stiger ned på Emporia til ubundet grus 2025, er der ikke -udgivne cykler overalt.
At sige, at begivenheden er blevet en startplade for ny teknologi, ville undermelde den. Efter kun to dage på jorden her, har jeg set ikke mindre end syv nye cykler, et nyt gruppet fra Campagnolo og en liste over interessante tech-hacks i forhold til USAs større-er-bedre tilgang til livet.
Den seneste af disse nye cykler kommer med tilladelse fra Factor i en helt ny cykel kaldet Aluto, og vil blive kørt af Factor's Brand Director, David Miller, lørdag.
I går, da jeg afslørede en anden faktor gruscykel – den, der vil blive kørt af administrerende direktør, antydede Rob Gitelis – jeg antydede, at en anden cykel var her fra mærket.
På det tidspunkt sad Millars cykel i Kansas City lufthavn, efter at have været forsinket undervejs, men efter en sen levering og fremskyndet bygning fangede jeg Millar og cyklen fredag morgen.
Han fortæller mig, at cyklen er designet til at være mere en multi-purpose, alsidig maskine snarere end en meget fokuseret race eller eventyrcykel. Selv bare når man ser på det, er der en klar opmærksomhed på dens vægt med relativt tynde rør i hele rammen. Han havde ikke en endelig produktionsrammevægt tilgængelig, men han havde smerter for at fremhæve, hvor godt cyklen håndterer.
Faktisk gik han så langt som at tilbyde en testtur for at lade mig opleve det for mig selv.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Han sagde, at Factor's interne beskrivelse af, hvordan den håndterer, er 'lys', og at den kommer med tilladelse fra carbonfiberopsætningen lige så meget som dens geometri.
Cyklen vil prale af en officiel dækafstand på 47 mm, men han havde presset i et par 48 mm Rene Herse Oracle Ridge -dæk foran løbet i denne weekend; Et træk, som han kan fortryde, hvis den klistrede jordnøddesmørmudder ikke tørrer ud i tide.
Min testtur, omend kort og på en cykel, der er oprettet i Millars lange og lave racy position, bekræftede straks, at Aluto vil tilbyde smidig håndtering og en behagelig ride-kvalitet, der er lidt mere tilgivende og legende end den hyperspecifikke Ostro Gravel Race-cykel.
Mit øjeblikkelige indtryk var imidlertid bare, hvor let det føltes, både når man tog det op, og når jeg flippede det op på kantsten og navigere i stramme sving.
Selv med de chunky 48 mm dæk og i Millars store rammestørrelse var cyklen mere beslægtet med en landevejscykel i hånden. Det er for tidligt at vide med sikkerhed, og vi har ikke en nøjagtig vægtfigur for rammen eller denne fulde cykel, men det kan være en cykel at konkurrere med den specialiserede crux med den lette, 'flickable' håndteringskarakteristik.
Millar forklarede, at Aluto er lidt som mærket O2 VAM Road Bike I hvordan det passer ind i den bredere lineup. Da jeg gennemgik denne cykel, beskrev jeg den som en racy fjervægt og tilføjede, at det sandsynligvis ikke er en cykel, du vil købe, hvis datadrevet race-præstation er dit mål, men en, der er en glæde at ride.
Jeg vil ikke erkende at have været i stand til at skelne disse fornemmelser i bare et par korte kilometer ridning, men jeg kan se, hvor han kommer fra, og ser frem til at bruge mere tid på cyklen, når den er lanceret.
Fokus på vægt betyder dog ikke, at det helt ignorerer aerodynamik, og øjeæble vindtunnelen (alias, der ser på rørformerne) bekræfter, at der er tilføjet, at der er tilføjet aero -berøringer. For eksempel er der en lille timeglasform til hovedrøret, når man ser på det fra fronten, og både dette og nedrøret er profileret med en let firkantet bagkant.
Foran er der en integreret cockpit i ét stykke med kabler, der er dirigeret internt for en dejlig ren frontend.
Sædet er rund, hvilket gør eftermarkedsskift lettere end et proprietært D-formet design. Selve sædetrøret er også rundt, selvom der er en let kurve mod bunden, hvor det vikles rundt om baghjulet.
Der er en opbevaringsdør på dun røret, der bruger det, der ser ud til at være den samme låsemekanisme som den for nylig lancerede Monza, og et par bolte på undersiden til en tredje flaske. Der er et andet par monteringer på toppen af det øverste rør til en taske eller reservedele, og selvom Millar bruger et SRAM 1X -gruppesæt, er der også en montering til en frontderailleur.
Den ene detalje, som Millar ikke har givet væk, er den tilsigtede lanceringsdato på cyklen, men i betragtning af Millar er glad for at videregive detaljer som dens navn og dækafstandsspecifikationer, vi er temmelig sikre på, at denne er tættere på produktionen end den anden faktorcykel, vi dækkede i går.
Du kan være sikker på det CyclingNews Vil give dig detaljerne, når det gør det.
