Enve har et stort tilbud af premium carbonprodukter, der spænder fra sædeposter til rammer, alt sammen smukt lavet og generelt temmelig dyrt. Enve Ses AR Road In-Route-styret er ingen undtagelse, der kommer ind i den øverste ende af omkostningsspektret og gør dem blandt de dyreste landevejsstyrker til rådighed.
Navnet 'In-Route' refererer til kabelintegration, som med en kompatibel stamme, kan alle kabler køres fuldt ud internt for et pænere, mere aerodynamisk design. Enve viser de passende stængler på deres hjemmeside, hvor de fleste af de nævnte store mærker.
Søjlerne kom monteret på Enves all-road fray-cykel.
(Billedkredit: Andy Jones)
Disse barer kom monteret på den temmelig dejlige Enve Fray All-Road-cykel, jeg har kørt for nylig (parret med Enves in-Route Aero Stem), og AR i barens navn står også for 'all-road', hvilket gør dem til det perfekte match for The Fray. Som sådan har jeg kørt dem på vej såvel som lidt lys off-road.
Konstruktion
Enve siger, at kulstofaminatet, der blev brugt til at gøre Ses AR-vejen i vejstyret, er AR-specifikt for 'komfort over alle terræn'. Formodentlig betyder det, at der for eksempel er lidt mere overholdelse i denne bar end i deres Aero -model.
Der er kabelporte, der tillader, at ledninger og slanger kan køres enten helt internt gennem styret og stammen eller pænt indeholdt i runnelen under stængerne, hvis integration ikke er mulig (eller ønsket). Disse huller og detaljer er meget pænt færdige med dejlige, glatte kanter.
Kabling kan køres fuldt ud internt med en kompatibel stilk, såsom Enves in-Route Aero Road Stem.
(Billedkredit: Andy Jones)
Søjlerne fås i fem forskellige bredder fra 38 cm til 46 cm i trin på 2 cm, med dråber 5 cm bredere end målingen ved hætterne. Dette skyldes, at søjlerne blusser temmelig markant (for vejbarer), ikke kun i den sædvanlige top-til-bund-retning, men også i front-til-back-dimensionen. Derfor er det bredeste punkt i hele styret de sidste par centimeter før stangens slutstik – teststængerne var størrelse 40 cm (45 cm ved dråberne). Andre steder er søjlerne en temmelig standard kompakt 76 mm rækkevidde og 127 cm drop.
Aero toppe og blussede dråber.
(Billedkredit: Andy Jones)
Toppene er fladet til aerodynamik helt op til stamklemmen, hvilket gør montering af ting som lys eller en computer mindre end ligetil, mens den forreste bøjning mellem toppe og hætter er ret pludselig.
Enves givne vægte er henholdsvis 242 g, 254 g, 260 g, 273 g og 290g. Da testcyklen var fuldt samlet ved ankomsten med barbånd monteret, og alle kabler dirigerede gennem både stængerne og stilken, tog jeg ikke det hele fra hinanden for at veje komponenterne uafhængigt. Enves påståede vægte er alligevel ikke banebrydende og synes fremtrædende plausible.
Turen
De fladede toppe af stængerne var et behageligt sted at være – behagelig, men ikke alt for bred eller dybt med lige nok overholdelse til at tage kanten af uden på nogen måde at føle sig svampet. Den svære 90 ° bøjning til hætterne gjorde det muligt at bruge den fulde bredde af toppe og gav også en dejlig position til hælen på hånden, når du ikke er fuldt fremad på hætterne.
Når man kørte i dråberne ved håndtagene, var den kompakte kurve perfekt til kontrol og komfort, hvilket holdt bremser og skiftere i let rækkevidde. Imidlertid betød flussen, at det ikke var ideelt til at holde mine albuer gemt ind for den slags aero -fordel, du sandsynligvis ville være på udkig efter, hvis du kører i dråberne. Mine håndled, albuer og skuldre så simpelthen ikke ud til at fungere på den måde, og jeg endte med, at albuerne stak lidt ud – måske ville ryttere med større fleksibilitet ikke finde det et problem.
Desuden forstod jeg ikke rigtig formålet med den ekstra opblussen mod barens ender – ved min regning var styret 3 cm bredere i enderne end ved håndtagene. Selvfølgelig giver bredere barer bedre kontrol, men generelt set på den slags terræn, hvor jeg har brug for mere kontrol, kan jeg også godt lide at have mine bremser inden for rækkevidde, så det ekstra bluss virkede overflødigt.
Heldigvis kom cyklen med en computermontering, der monterede sig ind i stammen frontplade, som ellers montering ville man have været meget vanskelig, i betragtning af at der er meget lidt passende, rund, fast ejendom på styret. Ditto monteringslys, klokker eller ethvert andet tilbehør til styret. Dette kan være forståeligt på en raceorienteret styr, hvor aerodynamik og hastighed er prioriteret, men det er lidt begrænsende på en mere allround bar. Jeg ville heldigvis ofre en watt eller to for et par centimeter på 31,8 mm bar, hvorpå jeg kan fastgøre mit frontlys på. Det var en mulighed at montere et kompatibelt lys til en Go-Pro-montering på K-Edge-computermonteringen, men ville begrænse belysningsmuligheder.
Ingen plads til computermonteringer eller lys på aero -toppe
(Billedkredit: Andy Jones)
I det væsentlige var Ses AR Road in-Route-styret meget behagelig, så længe jeg blev på toppen eller fremad i dråberne, væk fra den lidt akavede ekstra bluss. Uanset om jeg kørte med handsker eller uden, led jeg ingen problemer med hensyn til følelsesløshed eller vibrationer og uden for saddle-indsatsen skabte ikke nogen mærkbar flex. Jeg er ikke i stand til at kommentere barens aero -legitimationsoplysninger, men det er altid rart psykologisk at se så lidt materiale som muligt ramme luften foran på en cykel.
Værdi og konklusion
Som jeg har antydet ovenfor, er disse lige i den øverste ende af prisklassen for en separat styr (ikke en bar / stam-kombinationsboks i ét stykke), og til £ 440 / $ 450 en pop er det meget svært at antyde, at de er stor værdi, især da de ikke er noget særligt specielt vægt. Formen og blussen på dråberne passer heller ikke særlig godt, men jeg kan se, hvor de kommer fra-forsøger at tilbyde en premium all-road (i modsætning til raceorienteret) sæt stænger, der skulle fungere godt på cykler som Enves fray på tværs af forskellige overflader.
SES AR Road In-Route-styret er designet til al vejbrug
(Billedkredit: Andy Jones)
Jeg kunne bestemt godt lide formen på den øverste del af stængerne og værdsatte den ekstra bredde, som den skarpe overgang mod de tilladte hætter, og jeg accepterer, at andre ryttere godt kan komme bedre med dråbernes bluss. Desuden er stængerne stive og kompatible på alle de passende steder og er smukt fremstillet med hensyn til kvaliteten af finish, men om det hele tilføjer op til £ 440 / $ 450 værd af styret er et andet spørgsmål.
