Støvet var lige bundet efter trin 1 i kriteriet du Dauphiné, i det mindste da jeg begyndte at sætte disse ord på en side. Dagens store racehistorie var, at Tadej Pogačar havde vundet scenen, skønt den faktiske historie måske er, at Jonas Vingegaard var nummer to for ham i en flok sprint, og at begge af dem udskrivede en ganske vist let såret Mathieu van der Poel.
Men for mig var den største historie i går overraskelsesindgangen til en vildt udseende ny faktor prototype aero-cykel. Det har utroligt bredt og høje gafler, et minuts hovedrør til en så stor ramme, og alle de sædvanlige fangster af en hyper-aero-maskine, som vi har set i nyere tid (dog for ikke helt den samme sværhedsgrad) i form af Colnago Y1rs, Ridley Noah Fast 3.0, og faktisk går tilbage på en retfærdig måde, som Cervélo S5.
Mens selve cyklen uden tvivl er interessant i sig selv, tror jeg, den taler til en voksende tendens inden for sporten mod en divergens af pro -cykler og cykler, der faktisk er designet til salg som en del af massemarkedet.
Den nye Ridley Noah Fast 3.0 var ved Ridleys optagelse designet først og fremmest designet til profferne. (Billedkredit: Vil Jones)
Pro -cykler til professionelle, normale cykler til alle andre?
Før jeg fortsætter med dette stykke, skulle jeg angive min bås med nogle tidligere stykker, jeg har skrevet om emnet. Sidste år skrev jeg, at Pro Cycling har brug for at lære af formel 1 med kun pro -cykler til profferne. Jeg blev runde jaget i kommentarerne, men i det store og hele forbliver min mening uændret. Jeg synes, der er en god sag, der skal gøres om, at profferne skal have deres eget niveau af racemaskiner, der ikke er tilgængelige for resten af os.
Jeg synes også, at hurtige cykler ikke skulle være nødt til at være 'smukke', uanset hvilken standard Kommentatoren beslutter, at en cykels tiltrækningskraft skal bedømmes. Denne nye faktor, ligesom Colnago Y1RS, er sandsynligvis meget, meget hurtig, men alt hvad enhver i kommentarerne ser ud til at være interesseret i er, hvordan det ser ud.
Dette er problemet med at producere racemaskiner, der skal sælges til offentligheden på grund af UCI's afgørelse om den offentlige tilgængelighed af udstyr. For at appellere til massemarkedet skal cyklen omsættes, og så til en vis grad skal den se ud som en normal cykel.
Den specialiserede asfalt og faktoren Ostro VAM er begge meget hurtige cykler efter tallene og gennemgår godt, men efter min mening er heller ikke særlig spændende. Da den nye asfalt kom ud, blev den også klaget i kommentarerne til at være en grim ælling (selvom det nu ser ud til, at alle har glemt det), og det var til den banebrydende udvikling af … at have lidt spidse ude på hovedrøret.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Historier og sociale medieindlæg om denne nye faktor har gjort fremragende trafik, så jeg ved, at det er interessant. Jeg er også næsten sikker på, at det udelukkende er designet til at være så hurtig som muligt og ikke med forbrugeren i tankerne, men snarere de professionelle ryttere, der ideelt (fra faktorens synspunkt) kører det for at race sejre og hjælpe med at sælge sine andre cykler.
Y1RS blev også lavet til profferne, og du er meget heldig, hvis du faktisk kan købe en på nuværende tidspunkt. (Billedkredit: Future/ Emma Cole)
Den 'offentligt tilgængelige' regel for cykler er meningsløs, hvis ingen alligevel kan købe dem
Det er sket i verden af banen racing allerede, men der er en fare for, at UCI's regel om, at hvert udstyr, der skal være tilgængeligt for offentligheden, også vil blive meningsløs på vejen. Sporcykler og udstyr bærer ofte latterlige prismærker, ledetider målt i år eller blot 'e -mail os for at spørge, om du kan få en, og vi vil give dig flere bøjler til at hoppe igennem', hvilket betyder, at de overholder lovbrevet, men ikke ånden.
Da Colnago Y1RS blev lanceret, var det klart, at det var designet til UAE -team -emirater, og specifikt til Tadej Pogačar, og selvom man kan købe en, kan du kun gøre det ved at deltage i en venteliste. Hvor lang tid er den liste, jeg er ikke sikker, men hvis ventetiden ikke udsætter dig, kan prisen på € 16.500 muligvis. Det er alt sammen med en pro-kun cykel, og jeg glæder mig over det, fordi det er teknisk interessant og visuelt slående.
Det samme gælder faktoren, skønt det må siges, ingen ved endnu på dette tidspunkt, om cyklen i denne form vil være let at købe eller ej. Da jeg gik for at teste Ridley Noah Fast 3.0, fik jeg at vide, at geometrien og opsætningen er sådan, at det er lavet til pro -racere. De 36 cm barer, lange stilk og meget stejl sædevinkel gjorde det fantastisk at ride, men i min anmeldelse foreslog jeg, at det ikke nødvendigvis er alt det ideelle til Joe Public.
Jeg tror, vi kunne være i meget mere vilde cykler i de kommende år, og personligt er jeg ligeglad med, om jeg ikke kan købe dem. (Billedkredit: Vil Jones)
Et nyt våbenløb
Cycling er en sport med marginale gevinster, og nu, hvor nogle mærker investerer i at skabe denne nye race på mere eller mindre utilgængelige hypercykler til deres respektive teams, vil der være en uundgåelig knock-on-effekt, og andre mærker vil følge.
Jeg vil gerne se et nyt våbenløb i cykeldesign, og jeg ved også, at nogle af jer gør. De mest innovative og interessante cykler i de sidste 12 måneder har været virkelig ret ekstreme, når de ses i sammenhæng med hele landevejssegmentet på markedet, men der er enhver chance for, at dette kunne fortsætte som mærker, der kæmper for toppladsen, holdpartnerskaber og i sidste ende vinder race.
Plussiden er, at vi godt kunne se en rigtig boom i antallet af objektivt interessante cykler derude på markedet, men ulempen kan være, at disse cykler bliver dyrere og mere eksklusive, og jeg synes ikke, det er nødvendigvis en dårlig ting, fordi jeg er ærlig nok med mig selv til at vide, at de ikke er for mig alligevel.
Og for dem af jer, der vil, jeg er sikker på, bliver virkelig oprørt over mig, der antyder, at du ikke nødvendigvis skulle være i stand til at købe disse skøre hypercykler, for mig, det argument er lidt som dem af jer, der berater bands til at skifte retning og ikke lave musik, som de plejede at gøre. Du kan stadig lytte til de gamle ting; Du kan stadig have Bob Dylan, før han gik elektrisk, eller de arktiske aber, før Alex Turner besluttede, at han var fra 50'erne. Disse poster findes stadig.
Du vil stadig være i stand til at købe en relativt normal, højtydende racecykel, fordi mærker er nødt til at sælge cykler for at forblive i erhvervslivet, men i det mindste har du også noget mere interessant at pore over i foraene.
