Ryttere fortsætter hurtigere og hårdere, hvilket betyder, at suspensionen skal blive bedre og bedre for at give kontrol og trækkraft Top Enduro Racers behov. Og så gode som deres nye gafler og spjæld er, vippede Fox deres tænkning for at se, om de kunne lave en enkelt krone gaffel, der optrådte som en dobbelt krone.
Det viser sig, de kan. Den helt nye Fox Podium Fork er en omvendt enkelt krone gaffel, og det er til Enduro-cykler.
Hvorfor omvendt?
Fox har tre parametre, de fokuserer på: kontrol, komfort og trækkraft.
Med omvendt gav det dem nye måder at udforske denne balance på.
Projektet startede ikke med ideen om at lave en omvendt gaffel. Startmålene reducerede friktion og lod ryttere skubbe så hårdt som de muligvis kan med mere selvtillid. Nogen foreslog, at et omvendt design havde potentialet til dramatisk at reducere friktion, især når den blev belastet.
Så de testede en prototype på deres to-aksede testrigg, og dataene beviste konceptet.
Derefter lavede de prototyper. De var tunge og store, men når en tester fik fat i det, ville de ikke give det tilbage.
Og det var da de vidste, at de var på noget. Projektet fik det grønne lys.
Vægt vs. friktion
Nogle ryttere og produkter vil opgive en lille smule ydeevne for at spare vægt. Men mere og mere er mange ryttere villige til at tilføje et par gram for at få bedre ydelse. Fra høje-pivot-cykler med tomgangsremskiver til dækindsatser, hvis det betyder at afslutte et løb eller ride uden problemer eller ramme sektioner hårdere og hurtigere, er det ikke så cool at gå i fuld vægt, som det plejede at være.
Så Fox fokuserede på ydeevne og især på at reducere friktion.
Hvis du tror, det betyder at gøre gaffelen super stiv og stiv, er du dels højre.
Stiv, men ikke for stiv
Fore-Aift, gaffelen er meget stiv. For hvis du reducerer friktion fra bindings- og bøjningskræfter, der skaber friktion på stanchionerne, kan du derefter gøre spjældene bedre.
Hvorfor? Fordi friktion i det væsentlige er en form for dæmpning, idet den bremser gaffelbevægelsen. Problemet med friktion er, at du ikke kan kontrollere det som du kan med en spjæld.
Men torsionalt efterlod de lidt Wiggle Room. Ja, kronen og oksekød 47 mm øvre rør forhindrer gaffelen i at vri eller læne sig under hårdt hjørne, men det er ikke de eneste pletter, der kontrollerer styringsrespons … og det er her akselen kommer ind.
En 15 mm aksel var ikke torsionsstast nok, selv en helt solid. Så podiet bruger en 20 × 110 boost gennem aksel.
De testede en masse aksler, startende med tre forskellige legeringsversioner. Alle ryttere valgte den stiveste, så Fox regnede med, at det var værd at teste noget stivere.
Til sidst skiftede de til stål og gjorde dem fortsat stivere, indtil rytterne sagde for meget. De støttede lidt og landede på det søde sted, der gav gaffelen en magisk ride kvalitet.
Bøsning placering
For at reducere friktion hjælper stivheden, men de kiggede også på bøsning af overlapning, bøsningsplacering og de olier, de brugte til smøring.
De var allerede tilfredse med deres bøsning størrelsemen sammenlignet med en typisk gaffel, som de 38, var der muligheder for bøsning Placering at være bedre.
Frafaldet er designet til at få akslen så tæt som muligt på stanchionen, hvilket gør den så tæt som muligt på den nedre bøsning, der sidder i bunden af overdelene.
Derefter flyttede de den øverste bøsning længere op og øgede afstanden fra 120 mm til 174 mm, en stigning på 32% over en 38 og 7% mere end en 200 mm-rejse Fox 40 DH-gaffel. Jo længere fra hinanden bøsningerne er, jo bedre støtter de stanchionerne, men det omvendte design tilbød en anden overraskelsesfordel …
På en traditionel gaffel ændres afstanden fra akslen til den første bøsning aldrig, så belastningen på den nedre bøsning forbliver den samme.
Men på en omvendt gaffel, når aksel formindskeså det bliver faktisk glattere, når du går dybere ind i rejsen.
Så meget, at de var nødt til at redesigne dæmpningen på X2 -komprimeringskredsløbet med X2.
Podiet har et greb X2 -spjæld, men med forbedret i komprimering og rebound -dæmpning, der er indstillet specifikt til denne gaffel.
BTW, den øverste bøsning er fastgjort inde i chassiset, så det er ikke en “trombon” -bøsning, der glider med stanchionen. Mens et glidende design ville have øget bøsning af overlapningsafstand, da gaffelen komprimeret, siger Fox, at fordelene ikke var nok til at retfærdiggøre den ekstra kompleksitet af design, og det ville have krævet tykkere murede rør, så det tilføjer vægt. Den virkelige drivkraft til forbedret ydelse var at gøre afstanden fra akslen til den nedre bøsning så kort som muligt.
Vægt, olie, luftfjedre osv.
Vægt var ikke den højeste prioritet, men den blev ikke ignoreret. Ved at tage det, de lærte af det generative design af sidste års nye 32 SC, brugte de denne proces til at optimere kronen til både vægt og stivhed.
Fox 38 er lettere med dybest set den samme aksel til kronhøjde, men podiet er stivere og glattere. Og fordi podiet er omvendt, er der mindre uudviklet masse end 38, så det kan reagere på (og komme sig efter) stød hurtigere.
Det omvendte design betyder, at sælerne mellem overdel og stanchioner konstant bades i olie, fordi tyngdekraften. Dette betyder bedre seglsmøring til glattere ydeevne. Vinklede riller i den øverste bøsning lader olie passere igennem for at holde smørevæsken cirkuleret i hele chassiset.
Podiet bruger Fox's seneste Glidecore Air Spring, der debuterede på de nye 36 gafler tidligere på året. Designet bruger fleksible spjæld mellem luftfjederakslens bøsninger og krop, der lader skaftet flex sammen med gaffelen i stedet for at binde, så den bevæger den glat, uanset hvor hårdt du skubber den.
Luftfjederen er fyldt fra bunden, men der er et rør, der går op i luftfjederen, så når du fylder det, kommer luften ind i kammeret over smøreolien og således forhindrer nogen i at udfylde i røret og ind i din chokpumpe. Blødere på de øverste kasketter giver dig depressuriser for at kompensere for højder og temperaturændringer.
Fox siger, at podiet har et lignende serviceinterval som deres almindelige gafler, og de siger, at det er endnu lettere at arbejde på, fordi du kun kan droppe en side ad gangen.
Fox Podium -modeller, priser og specifikationer
Podiet kommer i to versioner:
- Fabrik-Carbon Stanchion Guards, Kashima-coated Stanchions
- Performance Elite – plastikindsprøjtningsstøbte vagter, sorte anodiserede stanchioner
Performance Elite -modellen er kun til OEM -spec. Til eftermarked er der kun fabriksversionen tilgængelig i detailhandel – her er nøglespecifikationerne:
- Kronediameter: 58 mm og 68 mm muligheder
- Hjulstørrelse: 29in
- REJSE: 170 mm og 160 mm muligheder
- Overben: 47 mm diameter
- Stanchioner: 36 mm diameter
- Spjæld: Greb x2
- Spjældkontrol: HSC – LSC – HSR – LSR
- AKSEL: 20 x 110 mm boost
- RIVE: 44 mm
- Steer: 1,5 konisk
- Nedre rørfinish: Kashima
- Bypass -kanaler: Nej (unødvendigt på grund af omvendt design)
- Blødere: Ja
- Flydende aksel: Ja
- Rotorstørrelse: 200 mm direkte postmontering, 230 mm max
- MUD -vagtmontering: Fox Mud Guard tilgængelig efterår 2025
- Luftfjeder: Float Evol Glidecore
- Startvægt: 2695g
Begge versioner har helt anodiserede finish … der er ingen maling, hvilket hjælper med at spare lidt vægt. Og de arbejder på en kronmonteret fender. Podium MSRP: $ 1999,99 USD / $ 2679,00 CAD / 2.399,00 € EUR / $ 3349 AUD
Downhill -version? Langrend?
Fox udviklede podiet for enduro racere og hardcore all-mountain ryttere. I øjeblikket nævnte de ingen plan om at lave en længere rejseversioner til downhill racing … men de arbejder altid på ting. Hvad med at tage dette design ned til XC?
”Jeg kan ikke bekræfte eller nægte fremtidige produktdesign, som Fox arbejder på,” siger Bill Brown, VP for Engineering til mountainbike -produkter. ”Men vi ville have svært ved at få vægten lav nok til at appellere til XC -mængden”
Hvorfor ikke gå til 180 mm? Fordi ingen af deres pro -racere brugte noget over 170 mm rejser, så de stoppede der for at holde det så lys som muligt.
Ridefox.com
