Specialiseret kan påberåbe sig den mest vindendeeste cykel i den specialiserede asfalt og adskillige andre høje anerkendelser sammen med et erfaringsniveau, som kun uden tvivl det største brand i Worldtour Cycling kan have.
Så når det lancerer et nyt hjulsæt, gennem det interne brand Roval, stikker mine ører op og måske skulle det også din. De pågældende hjul er den opdaterede Rapide Sprint CLX, CLX III og CL II.
Det er let at forestille os, at vi har nået tophjulet lige nu. Med så mange hjullanceringer for nylig er det vanskeligt at vide, hvordan man adskiller dem alle, eller hvilke hjul der måske er bedst at købe, med næsten konsensus om minimal vægt for materialet og formen på kanten; De fleste mærker, der endelig flytter til hugi-stil ratchets i deres freehub-hardware sammen med jagten for lettere vægt gennem den udbredte vedtagelse af kulstofprodukter.
Stål vs kulstof. Stål vinder stadig i slaget ved egerne
Problemet er stål er strålende ved at være en talet. Hvert hjulfirma, jeg har talt med, er enig i, og har også i det mindste enige om, at kulstof er et kompromis i denne komponent.
Selvfølgelig kaster en kulstofvægt vægt, men stål har egenskaber, som kulstof ikke gør, og disse egenskaber er kritisk vigtige for en komponent, der bruger komprimering og spænding i egerne, til at distribuere belastninger jævnt i hele strukturen af et velbygget hjul.
I et eksempel, hvor der i stedet bruges en kulstof, der bruges, er materialet naturligt så stivt og statisk, at dynamiske belastninger overhovedet ikke bevæger sig ind i den talte. Efterlader energi fra påvirkninger til kun at sprede sig gennem kanten. Fælge skal styrkes for at styre dette problem.
Du kan gætte, hvor det ender med hensyn til ride kvalitet.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Carbon -eger har en fremtid, vi er bare ikke der endnu
Betyder det, at kulstofprokker er håbløse, nej, selvfølgelig ikke. Men de ingeniørløsninger, der skal afsløres for at sætte den ride kvalitet tilbage, er en vej væk endnu. For tiden betyder det, at vi kan få vores ultralette hjulkage, men at spise den vil endnu ikke være den velsmagende og beroligende oplevelse, vi er kommet til at forvente af et velbygget moderne stål-spokkehjul.
I denne seneste lancering er Roval gået ned ad Carbon -talte ruten, men det ser ud til, at det har gjort nogle skridt fremad, med de kontinuerlige sammensatte eger, designet i forbindelse med os baserede ARRIS -kompositter. Kanten er blevet forstærket til at håndtere belastningerne i kanten, men al opvægt er stadig lavere end det stål, der er talt alternativ. De hævder endvidere, at driftsspændingen er på niveau med stålkugler, hvilket betyder, at hjulbyggere ikke behøver at sprænge deres hjerner for at bygge med dem.
Det sidste problem, som specialiserede påstand, de har overvundet, er bulk. En DTSWISS -aerolit talte – det anerkendte benchmark i taleteknologi – er stål. Aktuelle kulstofproker – mens de utvivlsomt er lettere end stålækvivalenter – er langt større end stålbenchmark, hvilket skaber mere træk. En kulstof, der tales, er derfor generelt langsommere i den aero -kontekst.
Specialiseret siger, at de også har overvundet dette problem, som man skal sammenfatte, betyder, at Roval har:
– Udarbejdede hvordan man håndterer større belastninger inde i kanten.
– Driftsspændinger er på niveau med stålalternativer.
– Oprettet en bladet talte, som de hævder, selvom de er mærkbart bredere, er formet på en sådan måde, at den fungerer såvel som en DT -schweizisk aerolit i aero -præstationsbetingelser.
Ingen middelværdi.
Du skulle tro, det kan være nok for dem at forlade det ved det, men i stedet har de besluttet at spille et strategisk kort, der uden tvivl ikke er tilgængeligt for mange andre, og bygger hjul, der fungerer bedst i en sprint.
Spil dem på de spil, du ved, at du kan vinde
Gennem omhyggelig analyse af deres egne empiriske data – som objektivt kun er virkelig tilgængelig for et brand, der er vundet i så mange sprints som specialiserede, er de kommet frem til, hvad der i lyset af det kan se ud som en gimmick, men giver noget strategisk mening, når du først har gravet i detaljer.
Analyse af dataene har ført dem til en ideel dybde af en forreste kant for at vinde en sprint. Den dybde, de siger, er 63 mm, og den har anvendt den på Sprint CLX -modellen med den viden i hånden. For deres næste trick testede de derefter hjulet som en del af et system inklusive rytteren. Den eneste måde, de siger, giver en aero -hjultest mening.
Testningen ser ud til at være startet fra en logisk hypotese om, at investeringer i aero betales i gram tilføjet. Og at de bedste investeringer kommer foran på cyklen, hvor reduktion af frontalområdet fører til de største gevinster; Roval siger, at 90% af Aero -fordele kommer fra forhjulet, og gram, der er brugt på bagsiden af cyklen, gør virkelig ikke så meget. Med den konstatering besluttede de at sætte 63 mm dybde foran og reducere dybden bagpå cyklen, i tilfælde af Sprint CLX, der er 58 mm. Påstanden om, at dataene også viste, at vægtbesparelser her, tilføjer til bedre fremskridt fra magten, der er investeret i pedalerne, og deres endelige konklusion, blot … er det, at hvis du vil vinde en sprint, har du brug for et dybere hjul foran og mindre ude tilbage.
Svaret, de har fundet ud af, er bogstaveligt talt tilbage til fronten. Konventionel visdom hævder, at du lægger det dybere hjul bagpå, hvor det kan være aero-mest, uden at få dig i problemer i sidevind. Den lavere profil går foran, hvor sidevind kan forårsage styring mest problemer. Specialiserede data, hævder det, siger, at det hele er forkert, hvis du vil vinde en sprint.
Det anvendes også denne tankegang til Rapide CLX III -hjulsættet, som nu ser 51 mm dybt forhjul parret med 48 mm dybt hjul bagpå.
Vil du gå dybere foran, vinde dem sprinten?
Denne lancering ser ud til at komme i et øjeblik, hvor vi har nået tophjulets ydeevne – en verden, hvor selv husmærker specificerer hjulsæt, der er så dygtige, bliver eftermarkedet for opgraderingshjul mindre relevant.
I aero -termer er der kun så mange måder og gabevinkler, at du kan være hurtigere end det næste produkt, og det kommer ofte ned på den måde, mærker tester dem på. Med hensyn til vægtmål har vi nået grænserne for de tilgængelige materialer med hensyn til, hvad vi med rimelighed kan gøre for at fjerne materiale fra en Aero -kant (eller hub), før det bliver for let til at være nyttigt.
Det efterlader kulstoffet, at man kan fremme årsagen til eller differentiere, som af de identificerede grunde spiller ødelæggelse med ridefølelsen og efterlader alle, der kæmper for en stadig lavere samlet vægt, som yderligere ryggen mærker i et komplekst hjørne, hvor ride kvalitet, komfort og i sidste ende kontrol handles for gram.
Strategisk set i stedet for at søge ny teknologi i de fysiske komponenter (der er også masser af forbedringer der) ser Roval ud til at have søgt en kant fra det unikke data, de har akkumuleret fra at vinde sprints. Mens leverandører falder over sig selv for at sælge kulstofprop og banker et par lette gram ud af hjulsættet, satser mærker som Specialized og Roval om, at ingen har flere data end det har. Og det er ikke en dårlig indsats.
Eller de vil bare demonstrere, at det hele er hurtigere næste måned på Tour de France, som uanset hvor relevant det er for dig og jeg, ikke gør dette nye koncept overhovedet.
Billede 1 af 7
Data fra pressemeddelelse til nye ROVAL CLX III og CLX Sprint Wheelset Ranges
