Du kan stole på CyclingNews
Vores eksperter bruger utallige timer på at teste cykelteknologi og vil altid dele ærlige, uvildige råd til at hjælpe dig med at vælge. Find ud af mere om, hvordan vi tester.
Pris: £ 66 / $ 80 / € 70
Vægt: 621 gram – 2,2 ” / hurtig / løb
Bredder tilgængelige: 29 x 2.2 / 2.4 ”
Rørløs klar: Ja
Hookless kompatibel: Ja
Denne uge på CN Tech går vi ind i MTB Tire Terrain med min anmeldelse af det relativt nye kontinentale Dubnital MTB -dæk. Denne højvolumen, racy XC-indstilling er også velegnet til grus og passer til gruscyklerne på markedet med clearance for det.
Race King var en model, der havde været på markedet i et stykke tid og var blevet brugt i grusløb og på mere progressive gruscykler; Dubnitalen lykkes officielt det, hvilket gør det til en af de vigtigste muligheder for grusryttere, der leder efter 50 mm plus dæk.
Flere gruscykler designes med godkendelse til op til omkring 57 mm eller 2,2 ”grusdæk eller mere. Disse cykler, såsom de allierede dygtige, Lauf Seigla og Fara GR4, kan alle rumme de mindre størrelse 2,2” dubnital; Det er også tilgængeligt i en 2,4 “.
Jeg har testet dubnitalen i sin hurtigste, mest rasende version i Lauf Seigla, som har haft godkendelsen for det. Der er en retning af kørslen, når det kommer til de bedste gruscykeldæk, størrelsesdækst i grusdæk og rammeklareringer. Det ser ud til, at flere ryttere og racere end nogensinde kører større gummi off-road. Jeg ville se, hvordan 2.2 ”dæk kørte off-road på en drop bar gruscykel, og prøv dem for mig selv.
Design og æstetik
Continental beskriver dubnitalen som værende 'konstrueret til hurtig langrendsridning' og et dæk til tør til fugtige forhold, stenet, hardpack og mellemstore løs jord. I den virkelige verden, til grusridning, tror jeg ikke, jeg ville tøve med at bruge dette til stort set alt.
Dækets 330 TPI (tråde pr. Tomme) enkelt lags krop har en relativt lav slidbane, der er opdelt i tre zoner. Midtbane, overgangsområdet og derefter skulderbane på ydersiden af dækket. Det høje trådantal skal også betyde, at den er smidig og hurtig følelse i sidste ende, hvilket det er.
Tro mod deres navn føles dækkene tynde og smidige. Jeg tror, jeg har følt mig chunkier vintervejdæk; Dette fik mig til at håbe, at de ville føle sig godt på cyklen, og det viste sig at være tilfældet. Jeg vejede en på 621 gram, ikke forfærdeligt i betragtning af en 45 mm Schwalbe G One Allround kommer på 590 gram. En Vittoria Terreno -tørre i en 2,1 “kom ind på 581 gram på vores skalaer, bare i en vis sammenhæng.
Dækets sidevægge er markeret med en trio af hexagoner, der betegner den version af det dæk, du har. Jeg har inkluderet billeder nedenfor, så du kan forstå det kontinentale system. Hvis du stiller op sammen med mennesker på et løb, vil du være i stand til at finde ud af, hvilken version af dækket de kører, og det gør livet let for os, når vi dechiffrerer tech -billeder fra løb som ubundet.
Dubnital, ligesom masser af mountainbike -dæk, fås i flere permutationer med forskellige kabinetter og sammensatte muligheder. Jeg har testet den hurtigste, mest race-klare version, skønt den stadig har en punkteringsbeskyttelsesstrimmel.
Sidevæggene på dækket og kabinettet selv har et 'edderkop -web' mønster af linjer overalt. Bortset fra at se temmelig cool ud, er denne funktion der for at rydde mudder fra dækkene. Jeg har ikke været i stand til at teste dette for meget, men jeg tror, det erstatter det rutede brætmønster på nogle af de ældre dæk.
I teorien skulle dette være den model, der er mest attraktiv for grusryttere og racere, der leder efter en hurtig tur, der opretholder god rullende modstand og ikke er træg.
Dækket fås i to husmuligheder, race og trail. Begge bruger den velkendte nu sorte chili-gummiblanding fra Continental, der indeholder i dens højere ende dæk fra forskellige discipliner. Du kan derefter vælge din forbindelse; Der er hurtigt og greb at vælge imellem. Jeg har testet racehuset og den hurtige forbindelse i en 2,2 ”størrelse, en kombination, vi allerede så i brug på ubundet.
Billede 1 af 4
Præstation
Hvordan kan en 2,2 ”MTB-dækstur på en gruscykel med 20 psi i det? Nå, langt mere normalt, end du måske oprindeligt kunne forvente. Dækene ruller meget godt på og fra vej, og du føler ikke noget af den træghed, som du måske traditionelt var forbundet med et dæk, især var denne specifikke version hurtig og reaktiv, ikke langsom og træg.
Hvis du i øjeblikket sidder i lejren “Disse brede dæk bliver dum” lejr “, er det bare en sætning, der ofte passerer dine læber, men du kan stole på mig, min landecykel har felgbremser og 28 mm dæk med rør. Tro mig, når jeg siger, at de føler sig zippy og ikke kan lide store, træg MTB -dæk. At prøve en opsætning er den eneste måde at se, om det fungerer for dig.
Off-road, jeg har fundet dem store rundt omkring. Grippy på knogletørre, løse og stenede sommerstier, og det højere volumen har givet mig mere greb og trækkraft end et tyndere dæk. Jeg føler virkelig, at jeg kan læne dem i hjørner godt på eller off-road, og det eneste, der virkelig har holdt mig tilbage i tørre, løse hjørner, er mit eget selvbevarende instinkt.
Når jeg skifter til Canyon Grail Rift Gravel Bike, har jeg kørt med 40 mm semi-slick dæk. De føler sig hurtigere på vejen, men er der et element i den 'hårde er hurtig' følelse? Det har været en interessant sammenligning. Grail Rift har en ophængsgaffel, og du kan opnå masser af rideudjævning fra en stiv cykel med store dæk og lavere tryk. Store dæk er en fantastisk måde at udjævne tingene uden en ophængsgaffel.
Jeg har også kørt min almindelige times times vejtestsløjfe på dem for at se, hvordan de går på asfalt alene; Dette er MTB -dæk, men det er ikke desto mindre vigtige test i betragtning af den blandede overfladekarakter af grusridning. Helt ærligt var jeg imponeret. Du ville ikke rigtig bemærke for meget af en forskel efter et stykke tid til generel ridning; De nynner sig pænt. For ti år siden ville jeg ikke have troet dig, hvis du havde fortalt mig, at jeg ville tage en road ride på en drop bar -cykel med 2,2 ”dæk oppustet til 20psi.
Der er også en god grund til, at ryttere passer til højere volumengummi, og det er fordi store dæk kan hjælpe med at sænke rullemodstand ud for vejen. De er hurtigere. Hvilket er, hvad vi fandt under vores CN Labs grusdæk rullende modstandstest. Du er stadig nødt til at tage højde for, hvad du ellers har brug for i et off-road dæk og imødekomme kravene til din begivenhed, men med hensyn til at redde Watts er Wider the Way at gå.
Installation af disse dæk var også en leg; Jeg monterede dem på nogle E13 Piedmont Race Wheels med en 26 mm indre kantbredde og krogløse fælge. Jeg monterede dækkene med et dækhåndtag og oppustede dem ved hjælp af en sporpumpe første gang. Der var en lille smule indledende fugemasse, men de har opført sig lige siden.
Jeg har hentet en punktering, mens jeg testede, takket være en villig bit af torny busk på en grusbane efter en nylig hedge -skæring, gennemborede den lange torne dækket og stak ind, men mit fugemasse gjorde sit job, forseglede hullet, og jeg hørte ikke et kig på resten af turen. Heldigvis var det sandsynligvis den mindst stressende rørløse punktering, jeg nogensinde har haft. Denne gang brugte jeg ca. 60-80 ml WTB Tubeless Sealant, hvis du er interesseret.
Værdi
Du kan finde disse dæk online for et rimeligt beløb i øjeblikket, £ 65 i Storbritannien er i tråd med masser af andre fremtrædende konkurrenter. De er lidt dyrere end Vittoria Terreno -grusdæk i en 2,1 “størrelse, for eksempel og en lignende pris som Schwalbe G One Allrounds.
Jeg har kæmpet for at finde rock-solid, officielle RRP'er til disse dæk. Jeg tror, at priserne er blevet finjusteret et par gange; Det var det, en fremtrædende britisk distributør fortalte mig alligevel. Og nogle versioner virker lidt vanskelige at finde i øjeblikket. Jeg ved, at onlinepriserne sandsynligvis er det, der vil vedrøre de fleste kunder, men jeg vil gerne nævne det.
Kvaliteten er der, og jeg stoler på dækkene. Jeg tror, at den største risiko her ville være en skråstreg fra en skarp flint eller lignende på dækkets tyndere sidevægge, men det kan desværre ske med ethvert dæk.
Dæk er vores kontaktpunkt med jorden, og generelt lønner det sig at investere i de bedste, du kan for din type ridning og krav.
Dom
Dubnitalerne i denne særlige version er en fantastisk mulighed for grusryttere, der ønsker at gå større, være mere komfortable og forhåbentlig gå hurtigere. Jeg har virkelig haft glæde af at køre med dem. Dernæst skal du forhåbentlig teste dem ud om vinteren i nogle gode gamle britiske mudder og slop.
De tilbyder masser af greb på tværs af en række tørre terræn og har bevist kontinental tech som den sorte chili -forbindelse. Med gruscykelafstand, der generelt er på vej i samme retning, skal der være en voksende liste over dækmuligheder, der kan bruges. Måske flere og flere dæk vil denne størrelse begynde at blive omfavnet for grus; Fordelene er tydelige at se.
Grusridning er så dynamisk, det er svært at nævne det bedste all-round dæk. Der er mange muligheder og en masse forskellige terræn. Hvis du vil prøve dubnitalerne til grus, tror jeg ikke, du bliver skuffet.
|
Design og æstetik |
Et effektivt design og et flot dæk efter mit sind. |
9/10 |
|
Præstation |
Meget god overalt, masser af greb og en livlig ridefølelse. |
8/10 |
|
Rørløs opsætning |
Fantastisk, ingen besvær med en sporpumpe. |
9/10 |
|
Punkteringsmodstand |
Kan være sårbar i visse terræn. Forseglet godt efter en torne punktering. |
7/10 |
|
Værdi |
Et godt dæk for pengene, prissat fornuftigt generelt. |
8/10 |
| Række 5 – celle 0 | Række 5 – Celle 1 |
41/50 |
