Cervélo har officielt lanceret sin nye R5 letvægtsklatrecykel i dag. Den nye cykel i sin øverste spec vejer på en Superlight 5,97 kg i den øverste SRAM Red og Shimano Dura-Ace bygger komfortabelt, hvilket komfortabelt gør det til en af verdens letteste produktionsvejscykler.
R5 har været konkurrencedygtig som en af de bedste letvægtscykler i lang tid nu i forskellige former og kan spore sine rødder tilbage til ældre Cervélo -modeller som R2.5. Denne seneste version ser ud til at have haft en entydig vision i tankerne: at gøre den lettest mulige racecykel, der stadig kunne håndtere kraften i en verdens atlet. Vi opdagede Matteo Jorgensons derefter ikke udgivet R5 på Tour de France tilbage i juli.
Ifølge Cervélo er det let at lave en let cykel, der er komfortabelt under UCI 6,8 kg (R5's, der bliver kørt i UCI -løb, skal være over minimum på 6,8 kg), noget der har været relativt let at gøre i et stykke tid med visse komponenter.
Den vanskeligere bit er at sikre, at en sådan let platform kan håndtere rigoriteten af racing og magt fra dem som Wout Van Aert og Pauline Ferrand-Prévot, der vandt den nylige Tour de France Femmes ved hjælp af denne nye R5.
Som nævnt i overskriften på dette stykke vejer en størrelse 56 cm R5 -ramme ind på en påstået 651 gram, hvilket er meget let for en 56 cm road ramme. Gaffelen vejer i mellemtiden en påstået 298 gram, skønt vi antager for en styresnit til en passende længde.
Ændringerne fokuserer stort set på at droppe vægt, som er forfriskende i slutningen af 2025, i betragtning af prominensen og populariteten af all-out aero race-cykler nu. Den letteste mulige cykel er stadig et krav, det ser ud til, for pro -ryttere i visse terræn og med visse hastigheder. For resten af os er Aero næsten altid konge, men hvem finder ikke en superlight cykel spændende?
Rammen og gaffelen vejer sammen 100 g mindre end den foregående generation, og der har været en 326 gram besparelse i Cervélo-proprietære komponenter over den forrige generationscykel, som til pålydende værdi ligner meget denne, med dens let at spotere blyant-tynde sædet forbliver især.
Geometri matcher mærkets Aero Race -cykel, S5, som også blev opdateret i sommer; Et punkt, der skal gøre livet lettere for Team Visma – lejer en cykelryttere og mekanik. Det kan godt også spare mindre poring over GEO -diagrammer for potentielle kunder.
En ting, der har ændret sig, er et 2 mm fald i BB -højde for at redegøre for de 29 mm dæk, som holdet har en tendens til at køre på. Større volumendæk øger en cykels stående højde for mangel på en bedre beskrivelse.
Det er dog værd at bemærke, at alle cykler sendes med 26 mm Vittoria Corsa Pro Speed Dæk-mindre størrelse dæk, men meget hurtige. Det kan være værd at hente et andet sæt allroundere og gemme den superhurtige pro-hastighedsgummi til bedst, men vi beundrer spec-valget!
En ny UCI -juridisk integreret bar og STEM ved navn HB18 leveres også med R5. At spare 150 gram fra det foregående og droppe en påstået 2 watt i aero -træk. 15 forskellige størrelsesindstillinger vil være tilgængelige, og Cervélo -detailhandlere vil hjælpe kunderne med at vælge den rigtige størrelse for dem uden ekstra omkostninger, et forfriskende valg, der overvejer den frustration, der er forkerte stam- og stangstørrelse, kan forårsage mennesker.
Endelig er der også udviklet nye reservehjul til cyklen. Reserve 34 /37 SL -hjulsættet falder yderligere 60 gram takket være en raffineret opstilling.
Billede 1 af 3
Den nye R5 vil kun være tilgængelig som et rammetæt eller i fem separate byggemuligheder og to malingsmuligheder: sort / bronze og sort / sølv.
Specifikationer inkluderer SRAM Force og Red AXS-bygninger, herunder en Red 1X-version, og Ultegra og Dura-Ace DI2 bygger fra Shimano.
Et rammetæt vil sælge til $ 6.500 / £ 5.000 / € 5.699, og komplette cykler starter ved $ 9.950 / £ 8.500 / € 8.999 for en SRAM -kraft AXS -model og stiger til $ 14.250 / £ 11.000 / € 12.999 for en SRAM Red Axs -cykel.
