Den nye Yeti LTE tager 160E's racevindende præstation og bringer den ajour med opdateret geometri, Bosch CX (eller CX-R) Drive System og nye komplette bygninger. Mens denne opdaterede fuldkraft EMTB muligvis lanceres i dag, var jeg heldig nok til at få mine hænder på en pre-lancering testcykel for flere uger siden. Hvis du er interesseret i at dykke ned i detaljerne, kan du lære mere i vores Yeti LTE -lanceringsartikel, der blev sendt tidligere i dag.
Da jeg fik LTE, blev jeg sidelinet lidt med en brudt ribben, men i de sidste par uger har jeg været i stand til at lægge nogle ordentlige miles og lodret på den for at se, hvordan den fungerer. Jeg har session af nogle af de stejleste, groveste og længste nedkørsler – som jeg alligevel er villig til at ride – i Reno/Tahoe -området. Med sin opdaterede geometri, det højtydende Bosch CX Drive-system og T3 XO-opbygningen, er dette let en af de mest dygtige, selvtillidsinspirerende og sjove EMTB'er, jeg har kørt for nylig, og muligvis nogensinde.
Yeti LTE T3 XO Transmission Build
Folkene på Yeti var venlige nok til at sende mig LTE med Mid-Range T3 XO Transmission Build. Denne build er super flot og allerede masser dyre til $ 12.900. Jeg havde umuligt råd til denne cykel, og jeg kan ikke rigtig forstå, hvorfor nogen ville betale $ 2K mere for T4 XX -build ($ 14.900) – bortset fra at se cool ud med den podium inverterede gaffel og XX drivetrain bits. Kudos til dig, hvis det er din ting.
Stadig med T3 kan du holde $ 2.000 på din bankkonto, og du får stadig en Fox 38 Factory Fork, Fox X2 Factory Shock, Maven Silver Brakes, DT Swiss HXC1700 Carbon Wheels og SRAM XO Transmission Drivetrain. Resten af kittet ringes også med Reverb Axs Wireless Dropper (200 mm på min store testramme), et behageligt WTB Solano -sadel, en Yeti Carbon Riser -styret og et sæt Schwalbe -radiale dæk. Denne bygning efterlader virkelig intet at ønske mig alligevel.
Min størrelse store testcykel vejes på 51,8 pund. Det er ikke let, men respektabelt for at have en fuldkraftmotor, 800 WH-batteri og burly build. Min primære eller kun antager jeg, at klage over LTE -rammen/bygningen er, at små klipper fortsætter med at arbejde sig ind i downtube/batteridækslet og rasle rundt i. De er lette nok til at fjerne, men irriterende alligevel.
Yeti lte ride indtryk
I år har jeg været temmelig heldig at komme til at teste en lang række cykler. Blandt disse er EMTB'er langt de fleste langt, med bare den specialiserede S-Works Turbo Levo 4, Norco Range VLT, og nu, Yeti LTE på min liste. Det er stadig en temmelig god spredning af cykelmærker og stilarter, hvor LTE landing næsten firkantet mellem Levo og Norco med hensyn til ophængsrejser og tilsigtet brug.
Jeg er ikke den rowdiest rytter rundt, men jeg er temmelig dygtig og nyder at teste mine grænser for stejle, aggressive stier, når jeg har den rigtige cykel til opgaven. Det viser sig, det er præcis, hvad Yeti lavede LTE til, så jeg gik til at rive omgange på nogle af de mere udfordrende stigninger og nedkørsler i mit område.
Klatring
LTE er helt klart en nedstigningsfokuseret cykel, men som enhver god moderne EMTB klatrer den som en flagermus ud af helvede, hvis du vil have den. Det er klart, at motorsystemet er en enorm faktor, men Yeti gjorde et fint stykke arbejde med geometrien og suspensionen, så det er behageligt og i stand til at krydre de umulige stejle stigninger, der kun er muligt på en e-cykel.
For det første er LTE's opdaterede geometri en god pasform for mig. Den 485 mm rækkevidde på den store ramme er plet på for mine slanke arme, og når det er parret med den 78-graders effektive sæde rørvinkel, øget stak og Yeti Carbon Riser-styret, sætter det mig i en meget behagelig klatrestilling. Fra Mellow Trail-tilgange til korrekt stejle dig-kan-kun-make-det-i-turbo-pladser, har jeg endnu ikke fundet en situation, der føles malplaceret. WTB Solano Saddle er også blandt mine favoritter.
For det andet er LTE en stor cykel med relativt slap geometri, men den er ikke helt uhåndterlig. Selvfølgelig er det bedst at sprænge stejle brandveje med hensynsløs forladelse og et damphoved, men jeg blev behageligt overrasket over dens manøvrerbarhed. Den lange og slappe karakter af cyklen skrig ikke smidighed, men jeg har været i stand til at forhandle nogle alvorligt skarpe switchbacks og meget tekniske pladser langt bedre end forventet. Pedalassistenten spiller selvfølgelig en rolle, og Bosch-systemet leverer med målt effekt, der hjælper dig med at opretholde trækkraft og kontrol. Sixifinity fortjener også et nikk her, da dets indstillede anti-squat er støttende og rolig under pedalkraft uden at føle sig hård.
For det tredje er Bosch CX Drive -systemet fantastisk. Det har måske lidt mindre drejningsmoment end de nyeste S-Works 3.1 eller DJi Avinox Motors, men det er stadig masser af kraftfuldt. Med fire niveauer af tilpassede pedalassistent skal alle være i stand til at ringe til den til deres nøjagtige præferencer. At indstille motoren gennem Bosch Flow -appen er ikke så let som Specialized's app, men den er stadig temmelig let let. På min anden tur perfektionerede jeg LTE's motoriske melodi til mine behov og har ikke brug for eller ønsket at røre ved den siden.
Faldende
Denne cykel var specifikt designet til at gå ned ad bakke hurtigt, og den gør det utroligt godt. Kombinationen af opkaldsgeometri, rigelig rejse og en højtydende bygning gør dette til en af de mest sjove faldende cykler, jeg har kørt i nyere hukommelse. Min kone er hurtigt blevet træt af at høre mig sige, hvor stook jeg er, når jeg kommer tilbage fra testture, men jeg må fortælle nogen, ikke?
LTE's 160/170 mm bag/frontrejser er stort set perfekt til at smadre ru, tekniske stier med hastighed, men cyklen bevarer en vis personlighed. Der er masser af rejser til at opsuge større hits og dråber, især når du er blevet vant til, hvor sammensat og rolig det er i hastighed. På samme tid er det ikke kun en ren plovemaskine, og jeg er overrasket over, hvor manøvrerbar og valmue det føles, når jeg vil have det. Jeg tror, meget af det er relateret til Sixfinity Design. Jeg har brugt den midterste/afbalancerede progressionsindstilling, og den støtter i midtslag, komponeret dybt i rejsen, og jeg har ikke bundet endnu. Til sammenligning følte S-Works Levo sig lidt mere smidig og trailorienteret, mens Norco Range VLT følte sig mere som en fuld-on DH-cykel med en motor.
Den centrerede rytterposition og den høje frontend fungerer godt til at holde fremragende forbehandlet balance og en kommanderende holdning, når tingene bliver stejle. Jeg har også fundet det let og intuitivt at holde forhjulet vægtet for at piske gennem stramme, stejle fangst af berms. Jeg er dog legitimt sprængt af dens stabilitet med hastighed. Når du virkelig lader denne ting løbe, er det som om verden begynder at bevæge sig i langsom bevægelse. Det er ærligt slags svært at beskrive, men denne cykel bare freaking rips.
Meget af det kommer selvfølgelig ned til geometrien, som føles temmelig perfekt for mig. Men den velovervejede komponentspecifikation spiller også her. Fox Factory Suspension fungerer godt, og jeg var imponeret over Yetis nye chokberegner. Det var stadig i beta for LTE, da jeg brugte den, men det fik mig meget tæt på en perfekt opsætning med kun et par prompter. Fox's X2 -chok kan være berygtet vanskeligt at konfigurere, men jeg startede med Yetis foreslåede pres og komprimerings-/rebound -indstillinger, så lavede nogle mindre justeringer til at ringe til det til mine præferencer. Det var en fantastisk baseline og hjalp mig tæt på perfekt lige ud af kassen og i kort rækkefølge.
De Burly DT schweiziske HXC1700 -hjul har en afbalanceret ridefølelse og synes klar til at tage en ordentlig juling. SRAMs Maven -bremser behøver ingen introduktion og giver rigelig stopkraft for de hastigheder, du måske finder dig selv med at bære på LTE. Cockpiten er også godt sorteret med en 200 mm reverb AXS -dropper (længde varierer efter rammestørrelse) og en 35 mm stigning Yeti Carbon Riser -styr. Det er svært for mig at fortælle, hvor kompatibel denne bar er, da Schwalbe Magic Mary/Albert Gravity Radial Tire Combo ser ud til at udføre masser af arbejde også. Realistisk set er det de ting kombineret med Cush -suspensionen, der giver denne cykel sin super dæmpede og rolige fornemmelse. Og det mener jeg på den bedst mulige måde; Det er langt fra kedeligt eller livløst på stien, så længe disse stier er ru, stejle og/eller hurtige.
Rækkevidde
Jeg har endnu ikke foretaget en fuld batteriafløb på LTE, men jeg har gået ud af min måde at bruge mere strøm og batteri end jeg ville, hvis jeg bare gik på “almindelige” forlystelser. Med arbejde og andre forpligtelser har jeg forsøgt at maksimere min testridning og klemme ind så meget lodrette som muligt i korte perioder. Mine testture har alle været i timen og en halv rækkevidde med mellem 4.700 og 5.200 lodrette fødder klatring/faldende.
Det skal sige, jeg har ikke nippet til batteri. Tværtimod. Jeg har smadret klatrer så hurtigt som muligt i EMTB+ -tilstand (selvfølgelig tilpasset), men med masser af min egen indsats, der går ind i pedalerne. Når jeg er færdig med disse ~ 5K lodrette fodture, har jeg haft et sted mellem 30 og 40% batteri tilbage hver gang. Med mere tid, lavere assistenttilstande og mere pedalingsindsats, er jeg sikker på, at jeg let kunne ramme markeringen på 8.000 fod, og det bruger bare 800 WH-batteriet.
Yeti LTE: Mere end en racercykel?
YOSTI fakturerer bestemt LTE-og 160E før den-som en E-EWS-race-klar cykel. Mens jeg er sikker på, at det er godt designet til opgaven, og det har allerede bevist sig på verdensscenen, er dette ikke kun en nicheløbscykel. Denne ting er en absolut ripper, der er en fantastisk mulighed for alle, der hyppigt hyppigt aggressivt terræn og kan lide at skubbe deres grænser. I min relativt begrænsede oplevelse er jeg blevet en stor fan, og jeg vil sandsynligvis aldrig gå ind i et E-Enduro-løb.
Men for en så stor fan som jeg er blevet, vil jeg også være hurtig til at genkende, at LTE ikke er den mest alsidige eller en god pasform til Alle, Det er heller ikke beregnet til at være. Hvis ordene stejle, ru og hurtige ikke er i din almindelige spor eller rutebeskrivelser, kan du måske se andre steder-måske endda midtvejs, midt-power yeti mte. Men hvis de er det, skal du ikke lede længere eller i det mindste se på prismærket.
Prisen er uden tvivl en vigtig overvejelse, da Yeti -cykler ikke er nøjagtigt synonyme med værdi, og adskillige faktorer fortsætter med at drive priserne i cykelindustrien stadig højere. Jeg vil ikke hævde, at Yetis LTE-priser er budgetvenlige, men de ligner slående dem fra andre avancerede mærker i disse dage. Heck, de $ 20.000 specialiserede S-Works Levo 4 Ltd gør næsten hver anden cykel til at se overkommelig ud nu …
Som de fleste avancerede cykler af enhver art, hvis det passer til din ridestil, og du er villig og i stand til at have råd til det, tvivler jeg meget på, at du bliver skuffet over den nye LTE. Jeg er bestemt ikke. Jeg håber bare, at de vil lade mig fortsætte med at køre på det lidt længere.
Yeticycles.com
