Helt nye Merida Mission Gravel Race Cykeltråde Gab mellem All-Road og Adventure

Meridas nye Mission gravel racercykel er en tydelig afvigelse fra mængden af ​​'større dæk er bedre'. Dette er ikke en 'stadig tykkere gruscykel' i amerikansk stil, men snarere en udformning af den blandede overflade af 'alle typer veje'-etos, der gør gravel-cykler til den mest alsidige dropbar-cykelmulighed.

I stedet føles Mission meget som en aero-landevejscykel, der kan passe til federe dæk for ægte blandet overflade. Og de er med vilje heller ikke super brede dæk. Det har deres Silex allerede dækket. Faktisk, med en vejracer-inspireret pasform og geo og konservativt målt 40 mm dækafstand, er dette virkelig en lynhurtig cykel, som du kan køre på på enhver vejoverflade.

2025 Merida Mission aero carbon grus racercykel

Mens mange nye grus race-orienterede cykler bliver ved med at vokse længere for at udvide den stadig bredere dækafstand, sagde Merida, at de allerede havde gjort det. Faktisk var deres eventyrklare Silex bikepacking gravel-cykel allerede kørt til en UCI Gravel World Championship-titel lige før den blev lanceret for et par år siden. De behøvede ikke en ny racercykel til de hårdeste grusbaner. De ønskede en hurtigere grus racercykel til de mere jævne baner og hurtigere løb. Enhver, der har fulgt dette års Gravel Worlds, ved, hvad det betyder. Og Merida racer Matej Mohorič placerede en solid 3. plads på denne nye cykel.

Hvad du får, er en cykel, der føles mere vej end grus, men som stadig kan klare masser af de barske ting.

Så hvad er nyt?

Til den nye mission besluttede Merida at udfylde hullet mellem deres all-road-klare Scultura Endurance og den eventyrklare Silex. Ind imellem får du, hvad der ligner (og føles) som en aero-landevejscykel. Men med 40 mm officiel dækafstand egnet til UCI Gravel Series racing.

(Ikke så hemmelig sidebar: Mohorič kører cyklen på 45 mm dæk, men ikke de ultrabrede Zipp-grushjul.)

Det, der virkelig er anderledes her, er en mere vejorienteret position på cyklen og vejskænende geometri.

Sammenlignet med Silex, er Missions rammestabel hele 38 mm lavere og Reach 21 mm kortere, for at give rytteren en lavere, mere aero og mere race-fokuseret pasform på cyklen med en mere konventionel længere frempind. Kombiner det med et 2,5-graders stejlere hovedrør ved 72° (i M), 11 mm kortere kædestag på kun 419 mm, 69 mm kortere total akselafstand og 3 mm højere BB – og du får en meget mere responsiv cykel, der stadig leverer terrænegenskaber til en dygtig rytter.

Mohorič beskrev det for mig sådan, “Silex er mere en mountainbike-orienteret model med længere akselafstand og slappere styrevinkel. Det appellerer til begge [gravel] begyndere OG avancerede mountainbike-ryttere på udkig efter en hardtail-udsigt. Den nye mission er for ryttere, der kommer fra landevejs- og all-road-stil, som stadig gerne vil køre off-road, men hurtigere… Jeg tror ikke, den er væsentligt langsommere end en landevejscykel.“

Tekniske detaljer

• aero CF4 hi-mod carbon stel og gaffel, lavet i Taiwan
• fuldt integreret intern rammeopbevaring gennem headsettet
• indvendig rammeopbevaring med Fidlock lukning
• aftagelig sædestagsbro for fulddækkende fenderkompatibilitet
• 2 standard flaskeholdere (2 positioner på downtube)
• toptube-posemontering, plus under toptube-værktøjsholdermontering ved sædeklyngen
• rund 27,2 mm sadelpind, med indvendig kileklemme
• gevind BSA bundbeslag
• 1x og 2x kompatibilitet, til mekanisk og elektronisk skift
• fladmonterede skivebremser, med specielle Merida skivekølere
• UDH og 12 mm gennemgående aksler
• 40 mm maksimal officiel dækafstand
• 6 størrelser tilgængelige (XXS-XL)

Første rideindtryk

Jeg fik chancen for at ride den nye Merida Mission flere uger tilbage i haleenden af ​​Sea Otter Europe på nye og velkendte grusveje uden for Girona. Cyklen er unægteligt hurtig og lydhør. Det er den hurtigst accelererende gruscykel, jeg nogensinde har kørt, og deroppe med de smarteste landevejscykler. Men det føles heller ikke som om, at den ofrer meget på offroad-værdigheden. Sikker på, 40 mm dækklassificeringen lyder begrænsende. Og du ville bestemt ikke vælge denne, hvis du leder efter en adventure bikepacking-cykel.

Men i virkeligheden er dette virkelig en cykel til hurtig gruskørsel og den blanding af asfalt-til-snavs, som de fleste grusture medfører. Og egentlig føles den dækgrænse ret konservativ, selv på de bredeste grushjul. Jeg forventer, at mange købere vil køre på denne cykel med 45s for grus og noget i retning af 35-40 mm bred for all-road.

Følg med for en mere detaljeret anmeldelse af turen senere i dag.

2025 Merida Mission – Priser, muligheder og tilgængelighed

Den helt nye Merida Mission gravel racercykel er tilgængelig fra og med i dag hos din lokale forhandler i en bred vifte af konfigurationer, et par farver til hver spec og i 6 størrelser. Da de placerer Mission som en racercykel, tilbyder Merida kun cyklen i deres top-tier CF4-niveau carbon. Men priserne er stadig ret overkommelige, med komplette cykler fra kun 2700€ med et mekanisk 2x Shimano GRX-gruppesæt, lavprofil Shimano-alufælge og et klassisk tanwall-byggesæt, der tipper vægten til rigtige 10 kg.

Derfra sælges Mission 6000 for 4080 € med SRAM Rival Xplr AXS & alu DT G1800 fælge. Mission 7000 til 5520 € med GRX Di2 2x, 25 mm indvendige Reynolds ATR carbonhjul og et 1-stykke Merida GR Team carbon cockpit. Og Mission 9000 til 6000 € med Force Xplr AXS med effektmåler og 32 mm brede Zipp 303 Xplr S hjul.

Og det hele topper på, igen overraskende overkommeligt, 8400 € for den øverste Merida Mission 10K, som jeg testede, i betragtning af dens premium-specifikationer og lette vægt. Du får et SRAM Red Xplr AXS-gruppesæt, et kraftmåler kranksæt, ultrabrede Zipp 303 Xplr SW-hjul og Meridas slanke cockpit i ét stykke – alt sammen vejer kun 7,72 kg uden pedaler.

Merida-bikes.com