Lad os starte med, hvad der kunne lyde som flere kontroversielle udtalelser, men de burde virkelig ikke være …
Måske er det bedste gruppesæt, jeg har på en XC-cykel i dag, et 16-årigt Shimano XTR M980 2x10sp-setup. Dens skift er stadig så sprød, hurtig og taktil!
Mit yndlingsgruppesæt, jeg har på enhver dropbar-cykel, er en 8-årig Campagnolo Super Record 2×12-speed mekanisk. Den er let, har fantastisk ergonomi, fremragende bremser og giver et fremragende klik med hvert skift. Derudover var det næsten udelukkende lavet i Italien.
Og jeg elsker ligefrem den modulære holdbarhed af sidste forårs SRAM Eagle 90 drivlinje på min endurocykel. Den føles bare skudsikker, mens den belønner inputs med et umiskendeligt positivt klik, når den skifter på plads.
Jeg har helt sikkert mange holdninger. Og alligevel er jeg agnostisk, når det kommer til at vælge en drivlinjeproducent frem for en anden, eller endda hvilken teknologi, der skal styre mine skift. Men på samme tid elsker jeg bare den klassiske, enkle og forudsigelige ydeevne af et mekanisk skiftegruppesæt. Og jeg tror, jeg ikke er alene.
Og glem ikke, at hver enkelt af de grupper, jeg har udpeget, er klar til at køre med et øjebliks varsel. Ikke et batteri i sigte.
Mekanisk skift er enkelt, servicevenligt og mere overkommeligt
Okay, spænd ranunkel op, her kommer lidt af en skænderi…
Elektronisk skift er fantastisk. Og nye gadgets er virkelig rigtig fede.
Men gode gamle mekaniske skift kan stadig være lige så gode. Faktisk var top-tier mekanisk skiftende drivlinjer historisk set også næsten altid lettere.
Er jeg den eneste der husker det?
Min seneste 'opgradering' fra mekanisk XT M8100 med hus i fuld længde til nye trådløse XT Di2 M8200 f.eks. tilføjede 99g til min cykel, selvom det også vil gøre din pung lettere.
Per definition er mekanisk skift også mekanisk meget mindre kompleks. Når noget holder op med at virke, kan du bare se på det og se, hvad der er galt. Plus, moderat dygtige hjemmemekanikere kan ikke kun diagnosticere de fleste normale skifteproblemer, men også ofte løse dem nemt.
Og endelig er mekaniske drivlinjer bare mere overkommelige, når du fjerner motorer, batterier og smarte controllere fra ligningen.
Selvfølgelig skal du udskifte kabelhus en gang imellem. Hvilken god undskyldning for at tilføje nogle farverige nye boliger!
Men helt ærligt, så er det ikke noget du skal gøre hver sæson, hvis du gør rent og passer på din cykel. Jeg har to, tre og endda (gispe!) fire år gamle kabler, der stadig skifter ret jævnt. Og kan nogle gange endda levere hurtigere gearskift end en elektronisk opsætning, i visse situationer.
Ikke bare en retro-grouch, så hvad prøver jeg at gøre oprør imod?
Hør, jeg er ikke en Luddite. Jeg har det sjovt med at lege med ny elektronik. De gør nogle seje ting, men tilføjer også en masse komplikationer.
Hvad du aldrig behøver at gøre, er at huske at oplade en mekanisk drivlinje.
Eller opdater dens firmware.
Eller husk at udskifte de små skjulte skiftebatterier, som du har glemt.
Eller bekymre dig om, at du lænede en anden cykel op ad din elektroniske landevejscykel og ikke kun drænede batteriet, men faktisk ødelagde batteriet ved at overdræne det. Ja, det gjorde jeg med en Di2-opsætning for flere år siden.
For et par år siden fandt jeg også et AXS-batteri på siden af en sti omkring 2500 m over havets overflade, højt og dybt ind i de schweiziske alper. Jeg håber, nogen har mistet deres ekstra batteri. For hvis det var faldet ud af deres mountainbike-skifter der, ville det have været en rigtig lang dag i det forkerte gear, før de nåede tilbage til civilisationen, hvor de ville have været i stand til at skifte igen.
Årtier med EPS, Di2 & AXS, men er vores rideliv bedre nu?
Generation efter generation af små servomotorer, siliciummikroprocessorchips og forskellige kommunikationsprotokoller – mange kablede, nu næsten alle trådløse; føje dertil alle mulige genopladelige, nogle gange udskiftelige, og også masser af engangsbatterier til at drive dem.
Der er endda (og har været) mange apps, der lover unik drivlinje-justering, hvilket virkelig har været ret cool. Men de bragte også endeløse firmwareopdateringer og truslen (løfte?), at din telefon eller app eller skifter en dag ikke længere vil være den korrekte version. Og så i sidste ende kan dit elektroniske skift måske simpelthen ikke længere fungere.
Elektronik betyder næsten uundgåeligt en vis grad af planlagt forældelse. SRAM har gjort et godt stykke arbejde med universelle AXS-batterier, der driver al deres elektronik i årevis. Men Campagnolo og Shimano har begge gennemgået adskillige elektroniske generationer, der ikke er bagudkompatible, ligesom andre mindre elektroniske drivværksproducenter.
Selvfølgelig bringer elektronik nogle af de hurtigste, mest kraftfulde, mest konsistente og præcist skiftende drivlinjer, som cykler nogensinde har set. Samtidig sænkede nogle af dem endda skiftehastighederne for at sikre ebike-kompatibilitet eller for at få dem til at fungere uanset brugeren (altså mere idiotsikker).
Men lad os lige huske mit gamle mekaniske M980 XTR-gruppesæt.
Det fungerer stadig godt, halvandet årti senere (og kan lide at bruge tid i luften). 10-gears kæder og kassetter er billige og let tilgængelige, ligesom standard skiftekabelsæt. Og når strømmen går, bliver den cykel ved med at skifte!
Døde batterier!
Taler om, at strømmen går… Intet gør værre ondt end at tage ud og køre en tur og 1 minut ud af døren, og indse, at du ikke kan skifte. Ja, din cykel er død. Og afgang afkortet. Forhåbentlig har du et ekstra batteri, eller måske en reservecykel med mekanisk gearskifte! 😉
Ved du faktisk, hvad der er værst? At få din cykel til at dø en time eller mere væk fra hjemmet, især når du troede, den stadig var opladet. Vi har fået elektroniske cykler til at løbe ud hurtigere end normalt, fordi de havde dårlig firmware, eller fordi batterikontakter var korroderede eller løse, eller endda bare fra et aldersforringet batteri.
Det sker mere, end du ville forvente. Mere end jeg ville have, i hvert fald. Jeg er ligeglad med, hvor mange små røde blinkende advarselslysdioder der findes.
Eller hvad med at have husket at lade dine gearskiftere op, og så dør det dumme skiftebatteri.
Ups, du glemte den, ikke sandt! Da de holder alt fra 1-3 år mellem udskiftning nu (et ubelejligt bredt tidsinterval), vil du blive tilgivet for at have glemt dem. Og når det sker, har du selvfølgelig ikke en ekstra CR2032 eller 1632, eller hvilket obskure urbatteri, din specifikke skifter kræver.
Nej, de er ikke alle ens. Jeg har 2032 reservedele derhjemme, og nogle andre, som jeg ikke engang kan huske, hvad de er for nu. Men ikke CR1632 af de nyeste trådløse Di2-opsætninger, der vil begynde at dø på os alle om omkring et år eller to.
Der kræves ingen genopladelige skifterbatterier eller engangsskifterbatterier til mekanisk skift, mange tak.
Udskiftninger gjorde ikke (og stadig ikke) nødt til at bryde banken!
Åh, og lad os huske, at udskiftning af nedbrud er en rigtig ting.
Uden for dæk og bremseklodser, der simpelthen bliver slidt, føler jeg, at bagskifteren er min oftest “stødskadede” komponent, der kræver udskiftning. På ordentlige mountainbikes er det virkelig uundgåeligt. På landevejs- og gruscykler er derailleurskader heller ikke uhørt.
Da jeg brød en XT M8100 12-gears mekanisk skifter i stykker på en sten sidste sommer, kostede det mig kun 50€ i en bikepark-cykelbutik at erstatte den med en perfekt funktionel Deore M5100 mekanisk skifter. Hjemme blev den originale XT-skiftererstatning officielt solgt for 135 €, men jeg kunne finde den online til næsten halvdelen af den pris. Nu har jeg en ekstra.
På samme tid, da min GX AXS T-type skifter på mystisk vis begyndte at løbe tør for batteri, kunne jeg ikke engang diagnosticere, hvad der var galt. I sidste ende havde jeg knækket en del af den ubrugelige elektroniske skiftekerne i en påvirkning, som jeg ikke engang husker. Det tog kun et par uger at diagnosticere, hvad der overhovedet skete. Det betød så, at man skulle købe en ny skifter for 475€ bare for at komme i gang igen. Og det er den billigste trådløse T-type skifter, som SRAM sælger (og ikke engang inkluderer et batteri!) Selvfølgelig kunne jeg finde en online for så lidt som 330 €, men ingen tilbud som den i en butik for at få mig til at køre igen på stedet.
#ansigtshåndflade
Varige bønner
Ja, trådløse elektroniske drivlinjer er seje. Og dit cockpit bliver en lille smule renere med et kabel mindre.
Ja, du behøver aldrig at indstille skifteren, mens dine kabler strækkes, eller udskifte gearkabler og hus hvert eller andet år.
Og ja, det er så utrolig nemt at bygge en ny cykel, når alt du skal gøre er at parre en trådløs skifter og skifter sammen.
Så jeg vil bare afslutte alt dette med en Kære cykelbranche anmodning…
Venligst Shimano, fortsæt med at lave XTR M9100 & XT M8100 mekaniske skiftere. Og jeg ved, at vi er begrænset til 105 på vejen nu, men kan du i det mindste give os Ultegra mekanisk? Og ja, forlad ikke mekanisk GRX.
Venligst SRAM, hold Eagles mekaniske familie i gang. Måske endda give os en mulighed med et lettere kulstofbur eller en anden vægtbesparelse? Jeg synes, Eagle 100 eller 110 lyder godt! (Jeg gætter på, at vi mekanisk-elskende tyngdepiger nok allerede kan samle det sammen på egen hånd med en erstatning XX SL Cage Assembly.) SRAM, kan du huske, hvornår mekanisk rød var dit letteste vejgruppesæt nogensinde? Det kunne du sagtens gøre igen!
Og kære Campy, tak for Ekar. Forlad ikke den letvægts mekaniske enkelhed. Og giv mig måske et nyt 13-trins mekanisk vejgruppesæt, der er kompatibelt med de nyeste SR13-kassetter. Det behøver ikke at være Super Record. Vi ville alle være meget glade for 'bare' Record. Men husk hvor let mekanisk kan være!
/rant
