Ibis tog sig tid til at bringe sin første og eneste eMTB på markedet, hvilket den gjorde med den originale Oso, der kom ud i 2022. Den cykel var en ret betydelig afvigelse fra mærkets typiske designsprog, med en funky udseende “upper-link suspension dw-link platform” og en stor svingarm bagpå. Dens ydeevne var solid, men dens udseende var mildest talt polariserende. Nu bringer Ibis 2. generations Oso i overensstemmelse med æstetikken i dens ikke-elektriske cykeludvalg, mens den udvider til tre modeller bygget op omkring det samme stel.
Den nye Oso er tilgængelig i tre “personligheder”: HD, TR og S, der hver tilbyder forskellig rejse og geometri. Alle tre versioner bruger den samme ramme, men udskiftning af stød, gaffel og gaffel gør det til en modulær platform med tre forskellige modeller. Og med Oso som det spanske ord for bjørn, det er lidt ligesom Goldilocks and the Three Osos – de fleste mennesker burde være i stand til at finde den version, der er “den helt rigtige”. Dette er en lignende tilgang, som vi for nylig har set fra andre mærker, inklusive Trek med deres seneste Fuel+-modeller. Men da vi i det væsentlige har tre cykler at tale om her, lad os grave ind.
Ibis Oso detaljer
Alle tre versioner af den nye Oso bruger den samme carbonramme, som er bygget op omkring Bosch CX Gen 5 drivsystem. Som nævnt ovenfor har stellet et lignende udseende som de seneste versioner af Ripmo og Ripley med rene linjer og et “normalt” udseende sammenlignet med den udgående model. Det inkluderer det velkendte dw-link ophængsdesign, som Ibis bruger på tværs af hele sin serie. Med det modulære design afspejler de tre Oso-modeller tæt den ikke-elektriske HD6, Ripmo og Ripley med hensyn til rejser og tilsigtet brug.
Stellet kommer i 5 størrelser, hvor Ibis' ekstra-medium (XM) falder mellem de mellemstore og store rammer. Mærket angiver, at da ~80% af rytterne falder mellem 5'5″ og 6'0″, giver dette flere muligheder for hovedparten af rytterne at finde en god pasform. Og Ibis er gået med størrelsesspecifikke hjulstørrelser, geometrier og affjedringskinematik for at sikre ensartet håndtering og kørefølelse i hele størrelsesområdet. Alle stel har lige, uafbrudte sæderør, så ryttere på alle stelstørrelser kan maksimere dråberlængden.
Modularitet
Oso er en modulopbygget rammeplatform, og ved at skifte stød, gaffel og gaffel, kan den forvandles til tre forskellige modeller med varierende rejselængder. Oso HD har 165 mm, Oso TR har 150 mm, og Oso S har 130 mm baghjulsvandring. I teorien burde det være muligt for ryttere at skifte mellem de forskellige opsætninger, forudsat at du har delene til at gøre det. Vi gætter på, at de fleste vil få den version, der passer bedst til deres kørestil og terræn og holde fast i den.
Ibis tilføjede også et modulært dropout-system med bolt-on dropouts og bremsebeslag, så ryttere kan justere kædestagslængden og skifte mellem baghjulsstørrelser. Der er to længder af bolt-on dropouts for hver hjulstørrelse, og Ibis siger, at de alle vil være tilgængelige eftermarkedet, hvis du ønsker at skifte det op. For 27,5″ hjul kan ryttere vælge mellem 440 mm og 455 mm kædestagslængder. For 29″ hjul er mulighederne 455 mm og 465 mm.
Geometri
Hver version af Oso har en anden geometri, og alle er opført i skemaet nedenfor. Det er ret meget at bearbejde, men det hurtige og beskidte er, at jo længere vandring, desto slappere er geometrien. Alle tre versioner ser ud til at have velovervejede vinkler og tal, der stemmer godt overens med deres rejse og påtænkte brug.
Motor og batteri
Ibis holder fast i det gennemprøvede Bosch CX Gen 5-drivsystem til den nye Oso-serie. Efter den sidste over-the-air-opdatering blev motorspecifikationerne stødt fra de oprindelige 85Nm drejningsmoment og 600W spidseffekt op til 100Nm drejningsmoment og 750W spidseffekt. Nu hvor Avinox fortsætter med at skubbe effektspecifikationerne højere, ville vi ikke blive overrasket over at se andre mærker følge trop. Vi har hørt rygter om, at endnu en Bosch CX-motoropdatering potentielt er på vej, men vi har ingen detaljer.
Uanset hvad har Bosch CX allerede masser af kræfter, jævn strømforsyning og relativt støjsvag drift. Den bruger en trådløs fjernbetjening til styret til at skifte mellem dens fire udgangsindstillinger, med det øverste rør-integrerede Kiox 400-farvedisplay, der viser alle dine relevante køreoplysninger på et øjeblik. Bosch Ride-appen giver dig også mulighed for at tilpasse og justere indstillingerne, så du kan ringe op til dine præcise præferencer.
I lighed med hvad Santa Cruz gjorde med Vala eMTB, valgte Ibis 600Wh Bosch PowerTube-batteriet til de nye Oso-modeller. Dette var en bevidst beslutning om at reducere den samlede cykelvægt med 2,2 lbs (1 kg), og samtidig holde vægten lavere på stellet sammenlignet med 800Wh-batteriet. Målet var at holde håndteringen en smule lettere og at cyklen skulle føles mere smidig. Jeg så faktisk disse cykler personligt for et par uger siden, da jeg besøgte Ibis, og mærkede det selv. Jeg var ret overrasket over den indflydelse, det lettere batteri og dets lave placering havde på vægtbalancen og håndteringsfølelsen af cyklen.
Selvfølgelig er Oso også kompatibel med Bosch Powermore 250Wh rækkeviddeforlænger. Dette giver ryttere mulighed for at have op til 850Wh batterikapacitet og muligheder for at tilpasse deres opsætning afhængigt af deres turmål. Alle cykler leveres også med Bosch flaskeholder/batteriholder til sikker montering af rækkeviddeforlængeren. Folkene hos Ibis nævnte, at hvis den blev købt sammen med cyklen, ville PowerMore rækkeviddeforlængeren koste mindre, end hvis den blev købt separat, men desværre har jeg ikke et nøjagtigt antal at dele.
Ibis Oso HD: Ned ad bakke begge veje
Oso HD er “Heavy Duty”-versionen, der i det væsentlige ligner en elektrificeret HD6 Enduro-cykel. Den har 165 mm baghjulsvandring og leveres med en 180 mm gaffel. Det har også fået geometrien til at matche, primært i form af en 63,1-graders hovedrørsvinkel (62,3 grader på S-rammen), men også den lange akselafstand, generøse stak og relativt stejle sæderørsvinkel (se skemaet ovenfor for alle detaljer).
S-, M- og XM-størrelserne kommer med blandede hjul, mens L og XL er fulde 29″. Den kommer i en komplet konstruktion og sælges kun som stel og støddæmper for 6.599 $.
Oso HD Eagle 90: $8.999
Ibis Oso TR: Stier hele dagen
TR er “Trail”-versionen af Oso, som stort set er en elektrisk Ripmo. Den har 150 mm bagvandring og er designet omkring en 160 mm gaffel. Den har en mere spororienteret geometri med en 64-graders hovedrørsvinkel, korrekt stejl sæderørsvinkel og lidt lavere stak og kortere akselafstand end sin HD-søskende. Tjek geometridiagrammet ovenfor for alle detaljerne.
S- og M-rammerne kommer med blandede hjul, og XM-, L- og XL-rammerne er fulde 29″-anliggender. Den kommer i to komplette opbygninger, eller den kan købes som stel og støddæmper kun for 6.599 $.
Oso TR GX AXS: $9.699
Oso TR Eagle 90: $8.499
Ibis Oso S: Åh så hurtigt
Oso S er det korteste rejsemedlem i Oso-familien, der ligner, du gættede rigtigt, en elektrisk Ripley. Den har 130 mm baghjulsvandring og leveres med en 140 mm gaffel. Alle størrelser leveres med 29″ hjul for og bag. Det er beregnet til at være en mere adræt og sporty version for dem, der foretrækker mindre rejser. I den forbindelse ligner det den Specialized Levo R, der udkom for nylig.
Ligeledes har den den mest konservative geometri af flokken, men tal, der er helt i tråd med moderne geometristandarder for dens rejsebeslag. Tag et kig på skemaet ovenfor for detaljer. Oso S kommer i én komplet konstruktion med SRAM Eagle 90 Mechanical shifting og RockShox affjedring til $7.999.
Oso S Eagle 90: $7.999
Ibis Oso: Tilgængelighed
Ifølge Ibis skulle de nye Oso-modeller begynde at blive sendt i maj. Gå til Ibis hjemmeside for at lære mere eller afgive en ordre.
ibiscycles.com
