Cannondale Factory Racing viser op til Nove Mesto med deep-section reserve grushjul

Ifølge CFR er de det første hold, der kører med Reserve 48/53 GR-hjulsættet på kort bane, muligvis det første i XC-racing på topniveau. De pågældende hjul er parret med Shimanos nye XTR Di2 drivlinje og et aggressivt hurtigt Schwalbe Thunder Burt 2.1 dækopsætning, som ret hurtigt fortæller dig, hvad målet var her: direkte hastighed.

Grushjul på en XC-cykel?

Ved første øjekast ser Reserve 48/53 GR hjulene lidt latterlige ud på en mountainbike. Dybe carbonfælge hører normalt til på aero-gruscykler eller landevejscykler, der er bygget af folk, der ved præcis, hvor mange watt deres sokker sparer (jeg er den fyr… og det er 2-12 watt, sokafhængig). Men kortbane XC har ændret sig, og det handler om løbsdagens krav.

Hold kan ikke bytte rammer mellem begivenheder, men de kan ændre næsten alt, der er boltet på dem. Smallere stænger, kortere affjedring, fastere opsætninger og endda grusdæk bliver mere og mere almindelige. Chris Blevins vandt Nove Mesto kortbane sidste år, hvor han kørte et Specialized grusdæk, så grænsen mellem moderne XC og grusudstyr er allerede ved at blive sløret.

Dagens kortbanebaner er jævnere, hurtigere og meget mere træktunge end traditionelt XC-racing. Rytterne bruger lange strækninger over 20 km/t, og når hastighederne når det niveau, begynder aerodynamikken at have betydning, uanset om mountainbikere kan lide det eller ej.

Det er det, der gør denne opsætning interessant. Reserve har ikke designet 48/53 GR-hjulene specifikt til XC, men moderne grusracer og moderne kortbane er begyndt at bede om lignende ting:

• høje vedvarende hastigheder
• hurtige accelerationer
• jævnere terræn
• tætte pakker
• og effektivitet frem for direkte tilgivelse

XC bliver ved med at drive mod grus, grus bliver ved med at drive mod XC, og et eller andet sted i overlapningen får du cykler som denne.

Hjulvalget er historien

Selve hjulopsætningen er overskriften:

• Reserve 48/53 GR hjulsæt
• 48mm forfælg / 53mm bagfælg
• Schwalbe Thunder Burt 2.1 SPEED dæk

Den kombination handler ikke om at overleve ujævnt terræn. Den er bygget til hurtige omgange, hurtige accelerationer og bærehastighed, når banen åbner sig.

Og visuelt? Det virker langt bedre, end det nok burde.

De dybe fælge, der er gemt ind i LAB71-skalpellen, får cyklen til at se lige dele futuristisk ud og lidt tvivlsom – jeg elsker den. Plus – det føles alligevel ret tæt på, hvor elite XC-udstyr er på vej hen.

Cannondale Factory Racing Nove Mesto Build

CFR rundede bygningen af ​​med:

• Shimano XTR Di2
• Fox Float SL bagdæmper
• Fox Transfer SL 75 mm dråbeholder
• FSA KFX carbon cockpit
• Prologo Nago 3D sadel
• Reserve 48/53 GR hjulsæt
• Schwalbe Thunder Burt 2.1 SPEED dæk

Den smækkede -12° FSA KFX frempind afslutter virkelig looket for mig. Kombineret med de dybe hjul og lavprofildæk afgiver hele cyklen en meget klar “vi spilder absolut ikke watt i dag” stemning.

Aero er bare en del af XC nu

Den større takeaway er nok ikke selve hjulsættet; det er, hvad den siger om, hvor XC-racing er på vej hen.

I årevis sad aerodynamikken ret langt nede på mountainbike-prioriteringslisten. Vægten havde betydning, og affjedringen skal vælges, det samme med dækvalg. Aero var for det meste landevejscykelterritorium. Det er ved at ændre sig.

Efterhånden som XC-hastighederne bliver ved med at stige, og banerne bliver jævnere, bliver teams meget mere villige til at eksperimentere med udstyr, der ville have set helt malplaceret ud for kun et par sæsoner siden.

Det vil ikke virke underligt ret længe.

For når først et fabrikshold dukker op med dybe grushjul og beviser, at de virker, vil en anden kopiere det. Det er normalt sådan, disse tendenser starter. Jeg gætter på, at det er omkring 3-4 uger fra at ramme din lokale kortbaneserie.