Canyon driller os med en ny Lux Era langrendscykel i denne uge hos Eurobike, der kombinerer al mulig ny teknologi. 32″ hjul, en gaffel på hovedet, en aero-optimeret racercykelramme med fuld affjedring og et integreret aero-biplan-cockpit på næste niveau. Det sidste er dog det, der virkelig gør denne cykel interessant…
Canyon Lux Era 32″ koncept XC cykel får vildt aero cockpit
Efterhånden som XC-racinghastighederne er steget – et gennemsnitshastighedsboost på 33 % på verdensmesterskabet på ti år, ifølge Canyons figur – er der større efterspørgsel efter aero-optimering fra racerne og deres hold.
“I 2016 var gennemsnitshastigheden for XCO MTB World Cup-løb 18 km/t. I dag er det 24 km/t. Længere løb bliver også hurtigere: Leadville 100 MTB ser nu vindehastigheder på 28 km/t.”
Men uden for skinsuits, aero-hjelme, skoovertræk og lejlighedsvis genbrugte aero-grushjul, vi ser i kortbaneløb, er der relativt få virkelig aerodynamiske optimeringer udført til OL-distance XC-løb. På samme måde som forbudte hvalpepoter på vejen, har vi set racerløbere ty til at holde deres gaffelkroner for at blive lave og aero. Nå, det er før UCI slog ned på den usikre praksis med ikke at holde fast i styret.
Canyons svar… i denne nye 'Era af hastighed'… sæt bare styret ned ved gaffelkronen!
Ligesom vi så med deres innovative – hvis vidt hånte og i sidste ende forladte – dobbeltdækker grus hover bar, er den enkle idé her at give både ryttere og racere flere håndpositioner. Hold dig til de konventionelle brede greb til tekniske offroadsektioner. Sæt derefter armene ind og kroppen lavt ved at bringe dine hænder ned til den nederste del af biplansstyret, gemt ind ved siden af aero-hovedrøret, men stadig sikkert på styret for at bevare cykelkontrollen.
Men er det UCI-lovligt?
Kort sagt, nej. Eller i hvert fald sandsynligvis ikke. I hvert fald ikke endnu.
Canyon indrømmer, at det at få godkendelse fra UCI i sidste ende vil afgøre, om dette koncept virker eller ej. Og de er ikke engang begyndt den proces endnu. Lige nu siger Canyon, at “atlet- og vindtunneltest finder nu sted” for at kvantificere, hvor meget tid sådan et cockpit kunne give.
Men i sidste ende er deres idé at skabe et behageligt, sikkert sted på baren, hvor racere sikkert kan få mere aero uden at ofre kontrollen. Mit personlige gæt er, at UCI måske kun tillader det, hvis rytteren kunne nå deres bremser i disse XC-dråber. Det er trods alt offroad-kapable cykler, selvom hensigten kun ville være at få super aero på de glatte asfalterede eller hardpack-sektioner af en XCO-bane. Selvom at kræve bremsekontrol helt sikkert ville gøre dette sværere at implementere, kan det føre til yderligere interessant innovation.
Hvilken anden interessant teknologi er gemt i denne Canyon Lux Era konceptcykel?
Baren og hjulstørrelsen var måske det, der først fangede vores øjne, men der er mere ved dette Lux Era-koncept.
For det første siges selve rammen at være mere aerodynamisk med en spids aero-hovedrørsprofil. For selvom 'tweaking tube shapes' ikke er det eneste svar, er der tydeligvis noget at råde bod på, da de fleste XC-cykler har givet lidt opmærksomhed til aero-optimering. Den bageste støddæmper er endda gemt inde i toprøret ude af vinden, men med en cutaway på toppen for at gøre det nemt at sætte op.
Dernæst ser selv gaflen ud til at være mere aero, med et tyndt kronedesign på denne gaffelprototype, der vender på hovedet.
Canyon hævder også, at op og ned lover bedre ydeevne, stort set som vi har set fra hver lignende gaffel – “bedre for/bag-stivhed, bedre hårde bremsestabilitet, reduceret uafjedret masse, bedre smøring og skarpere håndteringMåske kan Canyon hjælpe med at få den næste XC-gaffel på hovedet til at hænge fast, hvad enten det er ved at sænke prisen eller bare mainstreame ideen igen.
De ser endda ud til at have gjort din cykel-GPS mere aero, ved at integrere et rundt computerskærm direkte i tophætten. Jeg er dog ikke sikker på, hvor praktisk den runde skærm er. Og åh hvor må det være proprietært!
Så hvornår får Canyon Lux 32″-behandlingen?
Jeg hader at være den, der bliver ved med at fortælle vores læsere, at 32″ hjul invaderer. Men det lader til, at der ikke er nogen stopper for dem i øjeblikket. Og disse større hjul dominerer hovedparten af den nye MTB-udvikling, vi ser – helt sikkert på langrendssfæren.
Selvfølgelig har Canyon netop lanceret en ny lettere, hurtigere, mere dygtig og vigtigst af alt 29″ Lux World Cup cross-country racercykel for mindre end to måneder siden. Og rygterne siger, at en anden kort rejse 29er også kommer snart. Men det faktum, at denne konceptcykel har 32″ hjul er sigende.
XC-racere søgte allerede efter at blive lavere og mere aero på deres nuværende 29″-cykler. Så dette koncept kunne have debuteret først på en 29er. Det faktum, at det er en 32″ cykel fremhæver et par nøglepunkter:
- For det første er 32″ hjul i XC-racing uundgåelige på dette tidspunkt. Et World Cup XCC short track podium i weekenden cementerer deres levedygtighed yderligere.
- Det helt nye Lux WC er måske 29″ i dag, men Canyon indrømmer allerede, at deres atleter tester nye, større hjulkoncepter. Og de vil teste dette koncept “i løbet af de næste 12 måneder, inklusive væddeløb eller simulerede løbssituationer“.
- Den uundgåelige højere forende som et resultat af, at toppen af forhjulet er hele 7 cm (2,75″) højere fra jorden (min egen reelle måling) betyder, at en højere rytter+cykelkombination bliver svær at undgå, selv med dramatiske negative frempindvinkler. Så at få rytteren mere aero vil sandsynligvis være vigtigere end nogensinde på en 32″ XC mountainbike.
XC-racerens perspektiv?
Vilde aero-styr er ikke helt klar til pro-cross-country racing. Og en 32″ Canyon Lux kommer absolut ikke til at ramme forbrugermarkedet i år. Men det vil ikke overraske os at få et glimt af en 32″ fungerende prototype fra noget mærke inden udgangen af sæsonen. Det faktum, at Canyon deler dette konceptcykelprojekt med verden i midsommer, cementerer ideen om, at de tager 32″ seriøst til XC-racing.
“Uanset om det er verdensmesterskaber eller maratonløb, finder rytterne konstant ud af, hvordan de skal køre hurtigere. Hvert sekund tæller endnu mere. Nutidens cockpits lader dig kun gå så langt. Vi har brug for en løsning, der lader dig blive aero og komfortabelt forblive aero.”
– Luca Schwarzbauer, Canyon XC Racing
Canyon.com
