Merida reagerer 9000 i testen: Konkurrencecykler under 7000 euro

Reacto sender Merida ind i løbet som en aero -bil, som skal repræsentere det skarpe våben i kampen mod “fjenden af ​​vejbikeren”. Med det noget kampsport valg henviser den tysk-taiwanesiske producent til det faktum, at luftmodstanden er den dominerende køremodstand i et moderat tempo. Boliden adskiller sig tydeligt fra Scultura, der tager rollen som Light Competition Allrounder i området. Men kan reaktionen stadig konkurrere med den hurtigste i det femte modelår – forgængeren var endda syv år i programmet?

Én ting er sikker: Reacto 9000 er en fuldblods racer, der sidder fast i slipstream af topmodel-prøveversionen score især i aerodynamiske termer. Indtil videre har kun cyklerne fra Canyon, Cube og Scott været målbart hurtigere. Imidlertid inkluderer hele sandheden også, at modvindsvåbenet stort set har udtømt sine muligheder. Med de imponerende Reynolds-hjul og stædig rattestyringsenhed fra Vision, skal Reacto 210 watt overvinde den 45 km/H-A-værdi, der nu også har opnået lettere (øverste) allroundere. De aerodynamisk bedste racere skraber nu den 200-watts tærskel. En ændring til endnu hurtigere hjul bringer ikke nogen signifikant forbedring af reaktionen, som vores sammenligningsmåling i vindtunnelen viste.

>> Faktor Monza: Konkurrence racercykel – med komfort til daglig brug

>> All -Road -cykel med lys og radar: Cannondale introducerer den nye generation af synapsen

>> hurtigste bolide i verdensturen? Van Rysel vil starte med en ny RCR-F

Selvom Merida ikke bruger spektakulære former sammenlignet med aktuelle fortolkninger af en aero racingcykel, som normalt trykker på skalaerne, kan den ikke drage fordel af vægtvurderingen og ender midt på marken. Når du har bragt det til at køre næsten otte kg i kørselstilstanden, og du ikke tager et højt -godt højdepunkt under dækkene, kan du stadig slå et højt grundlæggende tempo. Racing -oversættelsen har også sin andel i dette. Racingmaskinen reagerer mere direkte på hurtige kurver end nogle andre bolider.

Vores tester roste primært 700 euro high-end-driveren, som blandt andet topstjerne Jonas Vingegaard (Visma | lejer en cykel) på hans Cervélo R5. Den integrerede kulstofdel med buet Oberlenker understreger racing -siddende holdning. På grund af den kompakte form og flow -konvenient placering af håndtagshumpene, kan føreren også gøre sig selv små for at tilbyde vinden så lidt mål som muligt. Merida reagerer på kravet til forårskomfort bagpå med en speciel konstruktion og “skærer” et hak i sædeposten. Udsparingen under klemmehovedet reducerer det ellers ret store tværsnit af kulstofstøtten, som, som er langsomme til mindre buler, reagerer noget mere fleksible end konventionel (Aero) understøtter.

Da de rørløse dæk af høj kvalitet også er lidt bredere, driver Reacto 9000 ikke ubehageligt. For episke ture over brostensbelagte og dårlig asfalt skal du stadig medbringe noget trænet siddepladser. En bivirkning af den specielt formede sædepost er muligheden for at placere et fuldt baglys i udsparingen, som hidtil har været en del af standardudstyret. I det aktuelle modelår koster rampelyset imidlertid 20 euro -tillægsgebyr. På den anden side er der også et mini -værktøj, der skramler og er godt skjult i en gummieret kasse under sadlen under sadlen. I den endelige regning kvalificerer reactoen sig i det testede prisklasse for det øverste område af tablett og-selv om det tilbydes i et par år-ændrer sig på sporet af topmateriale. Med 7.000 euro er testcyklen imidlertid den dyreste model i sammenligning. Sammenlignet med den aktuelle professionelle version, som næppe burde være lettere og hurtigere, sparer du 2.600 euro. SRAM -fans er skuffede, fordi alle udstyrsvarianter med skiftegrupper fra Shimano er oprettet.

• Pris: 6999 euro
• Vægt komplet cykel: 7,7 kilo
• Rammestørrelser: XS, S, M, L, XL
• Turnénotat: 1.9

• Sæde/øvre/kontrolrør: 542/565/140 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 562/394 millimeter/1,43
• Stak+/rækkevidde+/str+: 618/576 millimeter/1,07
• Hjulstativ/opfølgning: 990/56 millimeter

• Kør/kredsløb: Shimano Ultegra (2×12; 52/36, 11-30 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: Shimano Ultegra (160/160 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Continental Grand Prix 5000s TR 28 mm (eff.: 29 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Reynolds Black Label 60
• Hjulvægte: 1.242/1.689 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7,690 gram | Bemærk: 2.7
• Aerodynamik: 210 watt | Bemærk: 1.7
• Kørselstabilitet: 8,0 N/mm | Bemærk: 2.0
• Komfort bagpå: 158 N/mm | Bemærk: 2.3
• Komfortfront: 97 N/mm | Bemærk: 2.7
• Start/pedalstivhed: 71 N/mm | Bemærk: 1.0

• Plus: God aerodynamik, ergonomisk styret foran kombination
• Minus: relativt tung, dyreste model i sammenligning

Vægt (25 procent af den samlede karakter): For evalueringen tæller den vejede komplette cykelvægt i den ensartede testcykelstørrelse 56–57 centimeter. Vi viser også hjulvægtene til orientering. Karakteringsskalaen placeres på en sådan måde, at den fysiske virkning af vægt og aerodynamik for gennemsnitshastigheden kan sammenlignes med en gennemsnitlig ruteprofil på 1.000 meter pr. 100 kilometer. Til orientering: Den aerodynamiske optimering af hjulet kan kompensere i en sådan afstand på op til næsten fire kg vægt. Samtidige topmærker i vægt og aerodynamik er gensidigt eksklusive, men der er racercykler, der finder et meget godt kompromis. Hvis ruten er mere bjergbestiger end vores referencevej, stiger betydningen af ​​vægten, ruten er fladere, aerodynamik bliver vigtigere.

Luftbestandighed (25 procent af den samlede karakter): Dynamisk målt i vindtunnelen med tour dummy, roterende hjul, bevægelige ben og et stort spektrum af blomstervinkler. Forvitenter til en aerodynamisk note til typiske miljøforhold.

Frontstivhed (10 procent af den samlede karakter): Vigtig størrelse til styring af præcision og tillid på cyklen i høj hastighed bestemmer i Tour Laboratory. En total stivhed bestemmes på det klar til drev rammesæt, dvs. inklusive gaffel. Stivhedsværdierne er begrænset. Målet er ikke uendeligt stift, men driver tilstrækkeligt stabile rammer.

Personlig stivhed (10 procent af den samlede karakter): Afslører, hvor meget rammen giver efter hårde spark, for eksempel i sprinten. Denne måling finder også sted i Tour Laboratory med en realistisk spænding, hvor rammen kan deformeres som ved kørsel.

Komfort pokker (10 procent af den samlede karakter): Et mål for fleksibiliteten i veje, målt i Tour Laboratory. En rejse måles, når sædeposten indlæses. Den målte værdi korrelerer meget godt med drivindtryk og følelsen af ​​komfort. Gode ​​karakterer betyder også ordentlig køredynamik, der har en positiv effekt på hastigheden på dårlige veje.

Komfortfront (5 procent af den samlede karakter): Analog bagpå bestemmes deformationen af ​​styret under belastning. En god karakter betyder en masse forårskomfort, der lindrer hænderne på lange ture. Stærke sprintere, der ønsker en masse stivhed, skal være opmærksomme på en stiv styret.

Skift (5 procent af den samlede karakter): Skiftegenskaberne bestemmes i køreprøven. Prisen eller kvalitetsindtrykket af individuelle komponenter vurderes ikke, men kun funktionen af ​​hele gearet. For eksempel spiller flytningen, kvaliteten af ​​togene og den monterede kæde også en rolle.

Bremser (5 procent af den samlede karakter): I lighed med at skifte tæller testen på gaden også her, og oplevelserne fra vores utallige tests fra bremser flyder også ind i evalueringen. Det er ikke selve komponenten, men funktionen som et samspil mellem bremser, belægninger og skiver: hvor godt kan bremserne moduleres? Hvor standhaftige er bremserne, hvor længe er bremsestierne?

Dæk (5 procent af den samlede karakter): Rulmodstand og greb evalueres – så vidt kendt fra en af ​​vores uafhængige dækprøver eller baseret på drivindtrykket. Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Den samlede karakter dannes i aritmetisk fra procentdelen af ​​forskellige vægte (procentdel i parentes). Frem for alt udtrykker det hjulets atletiske egenskaber.

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.