SRAM moderniserer kraft og rivaliserende AXS – første indtryk af grupperne

Den amerikanske komponentproducent SRAM udvider sin række trådløse skiftegrupper til racercykler og gruscykler. Component Series Force og Rival AXS modtager nye dele til veje og terræn med muligheder for 2 gange og 1 gange drev. Dette hæver også middelklassen til et nyt teknisk niveau, Som den røde allerede viste det sidste år. Kraftøksen skal placeres som en lettere kørsel på et professionelt niveau, den betragtes som et amerikansk modstykke til Shimanos bestseller Ultegra. De rivaliserende AXS skal adressere en bredere målgruppe med billigere priser. Innovationerne inkluderer revideret afledning, derailleur, bremsehåndtag, krumtap og kassetter. Grundlæggende var det kun de beviste batterier, såvel som bremseskiver og kæder tilbage.

De tekniske innovationer påvirker i det væsentlige den forbedrede ergonomi af håndtagene, stærkere bremser og en hurtigere deraillit, som allerede er blevet introduceret med den røde øks. Højdepunktet for gruscykler er den nye 13-vejs transmission med en kæde- og robust UDH-kredsløb, som vil være tilgængelig for begge nye grupper. Derudover siges det, at næsten alle komponenter har reddet vægt: Force Ax siges at have 183 gram som et dobbelt drev, som rivaliserende øks endda er blevet 213 gram lettere end sine forgængere. Der sker noget med priserne – de nye grupper skal blive lidt billigere på markedet.

Alle dele blev revideret ved styrken, og i alt 183 gram siges at være blevet lettere. Force AXS -switching/bremsesystemet modtager en helt ny grebskrop ergonomi og er baseret på designet af den nuværende editor. I det grafiske design har produktudviklerne bevidst orienteret sig mod forgængeren. En ældre gruppe kan opgraderes med de nye dele uden at der er en optisk pause. Drevkomponenterne i 2×12 -gruppen er fuldt kompatible over generationer.

Løftepunktet på håndtaget blev skiftet opad, og bremseklasserne Stiffer blev designet. Dette ledsages af en betydelig forbedring af bremsepræstation. Skiftnøglerne er lidt slankere, men højere end den forrige version og har en udtalt struktur. Derudover har håndtagene yderligere bonusknapper med en struktureret overflade på håndtagshumpene. Dette gør det muligt at betjene kredsløbet eller eventuelt en AT+-kapabel hjulcomputer.

Den nye Force Axs bagderailleur er 12 gram lettere end den forrige version; Det har større switching ruller for at gøre drevet mere støjsvage og kan køres med en eller to kæde. Som en simpel mulighed er aero -kædene mellem 44 og 50 tænder beregnet til gaden.

Force Axs Derailleur skal skifte hurtigere og mere præcist mellem kædeoprørene, som med det røde blev derailleur -buret gjort smalere, og en auto trimfunktion blev introduceret, som skifteren justerer kæden afhængigt af tandhjulet. Kraftkranken fås i længder på 160 til 175 millimeter. 46/33, 48/35 og 50/37 tænder er tilgængelige som chainering -kombinationer. Der er også fire kassetter med båndbredder fra 10-28, 10-30, 10-33 og 10-36 tænder.

SRAM præsenterer force XPLR AXS især til gruscykler. Levet, bremser og krumtaparme er identiske med gadeversionen. Den bageste derailleur har en UDH-grænseflade og fuldmontering tilknytning til præcise switching-processer og beskyttelse af slag. Det er designet til brug med en ny 10-46 13-vejs kassette. Denne graduering er stadig den eneste 13-vejs mulighed for styrken ved markedstart; Du skal stadig vente på andre graderinger. Finjusteringen finder sted via kædehøjestørrelsen: 36 til 48 tænder fås i 2-serie gradationer, og Aero-kædene med op til 50 tænder kan også installeres. På trods af den ekstra tandhjul, siges opsætningen 83 gram at være blevet lettere end en tidligere 1×12 transmission.

Den rivaliserende AXS -gruppe modtager også nye komponenter. Skift/bremsesystemet har også bremsearmen og det nye håndtags ergonomi liggende over. Som et resultat er det nødvendigt med væsentligt mindre styrke, når man bremser fra vejlederpositionen end før. Bremsearmen består nu også af kulstofrivalens øks, og håndtagsbredden kan også justeres. Imidlertid mangler det rivaliserende håndtag den ekstra “bonus -knap”.

Et slående design med en generøs fordypning er kendetegnet ved den nye rivaliserende krumtap. Ligesom den dyrere, kører den tovejs version nu med integrerede kædetringer, samlet set er sættet blevet 50 gram lettere. Krumtapen fås i længder på 160 til 175 millimeter. Kun 46/33 og 48/35 tænder er tilgængelige som Chainering -kombinationer.

Den rivaliserende Axs Derailleur er også kompatibel med den større kæde -kombination 50/37 af styrken. Det har også en auto-stemmefunktion og bør skifte lige så hurtigt og præcist som de dyrere skifter. En sporty 10-30 og en bredfannet 10-36 er tilgængelige som kassetter til kombinationen med dobbelt krumtap.

Udendørs fans kan se frem til de rivaliserende XPLR -komponenter, hvilket gør 13 kurser mere overkommelige til gruscykler. Den bageste derailleur har også en fuld monteringsbeslag i henhold til UDH -standarden. Den er designet 13-vejs kassette til brug med 10-46 tænder, og der er heller ikke noget alternativ til rivalen for tiden. Der er kæde fra 38 til 46 tænder.

SRAM tilbyder passende strømmålere til både styrken og de rivaliserende grupper. Kraften tilbyder en ydelsesmåling i de integrerede kædetringer, der ligner redaktøren I modsætning til den øverste gruppe, kan kædeblade udveksles med et specielt værktøj, måleenheden behøver ikke ændres. Imidlertid skal begge kædetringer udveksles som en enhed.

For kraft er der også nye strømmålere, der er installeret i bundbeslagsakslen, tilgængelig i den nederste beslagsaksel, som også er tilgængelig for rival. Det måler ydelsen til venstre for at beregne den samlede wattage. Den ekstra vægt af en krumtap uden ydelsesmåling bør kun være 40 gram. For rivalen koster enheden 180 euro -tillægsgebyr.

Vi har allerede været i stand til at samle og drive begge grupper: The Force som en 2×12 Street -version, rivalen som 1×13 på gravelcyklen. En detaljeret test af grupperne vises i August -udgave af Tour.

Vores første indtryk gør os positive: Frem for alt er de stærke bremser og den behagelige ergonomi fuldt overbevisende i begge grupper. Håndtagene ligger godt i hånden og passer til store og små hænder. Fingrene har et sikkert greb på bremsearmene, især rivalen har gjort et stort spring fremad med de nye kulstofhåndtag. Mindst en lille kritik fortjener styrkens ekstra knapper: selvom de er meget bedre, er de meget bedre, men feedbacken er, som med den røde, temmelig dejagtige. Som gearknapper er de faktisk overflødige i deres arrangement, men ganske praktisk til hjulcomputeren. Det er en skam, at de mangler fra rivalen.

Force's Derailleur -værker fungerer mærkbart hurtigere end før, og drevet løber mere støjsvage – amerikanerne lovede ikke for meget her. Det store udvalg af krumtap og kassetter fra Force Street -gruppen, hvor enhver type chauffør finder noget. Vi finder lidt restriktivt, at der kun er 10-46 kassette til de enkle drev. Gradationen passer meget og tillader også meget lette bjergkanaler. Vi kunne også forestille os en noget smal graderet mulighed for sportsligere kørestil – især fordi 1×13 også kunne være en mulighed på vejhjulet.

Alle nævnte komponenter skal allerede være tilgængelige til markedslancering. Mange komplette hjul går også online ved hjælp af embargo, for eksempel den nye Cervélo Aspero eller nye varianter af Cannondale Synapse. Force og rival burde endda være blevet lidt billigere end deres direkte forgængere.

Den billigste indrejse i SRAM AXS -verdenen i fremtiden er en rival 1×13, som er en komplet gruppe til 1560 euro. Den enkle strømmåler koster 180 euro -tillægsgebyr. Den 2×12 Street -version starter fra 1765 euro.

Kraften starter ved 2135 euro for 1×13 uden præstationsmåling. En komplet 2×12 Force AXS-gruppe med Spider-Powermeter er omkring 2800 euro.