Colnago Y1RS I testen: Tadej Pogačars Wunderrad?

Den nye Colnago Y1R'er blev endnu ikke officielt præsenteret, da følelserne allerede kogte op på nettet. De første billeder af Colnago cirkulerede allerede i december, hvilket er ekstremt polariseret uger efter præsentationen. På den ene side selvfølgelig, fordi boliden af Tadej Pogačar (UAE Team Emirates – XRG) er drevet. Cycling Dominator i de sidste par år sigter mod sin fjerde samlede sejr på Tour de France, som han kun ville være en succes med legender som Jacques Anquetil eller Eddy Merckx. På den anden side udløser det spektakulære rammedesign livlige diskussioner og tiltrækker også nysgerrige udseende under vores testdrev. Triggeren er den uafhængige bagtrekant. I modsætning til den klassiske diamantramme, danner sæderøret ikke en linje mellem det øverste rør og bundbeslaget, men bøjer sig på niveauet for siddepladser. Konstruktionen er tilladt siden reglenjusteringen fra World Cycling Sports Association for næsten fire år siden.

Efter for nylig temmelig konventionelle design viser italienerne sig igen fra deres innovative side og vækker minder om den ikoniske C35, som også meget blev drøftet for næsten fire årtier siden på grund af dens buede monocoque kulstoframme. “Selvfølgelig skal rammen ikke kun se spektakulær ud,” sagde chefudvikler Davide Fumagalli til turen: “Vores cykler skulle overbevise med en høj kvalitet af kørsel.” Med andre ord, Y1RS ønsker at være aerodynamisk baseret på kunsten og konkurrere med de hurtigste konkurrence racere. Ifølge producenten var sidstnævnte det klare ønske fra de to professionelle teams af kvinder (UAE Team ADQ) og mænd (UAE Team Emirates – XRG).

“For specielle løb har vi brug for en besluttet Aero -cykel,” citerer Colnago The Racing Drivere. Den også nye Colnago v5rs understreger den lavere vægt og ser som forgængeren sig selv som en race allrounder. Så at Colnago Y1RS lykkes med at oprette forbindelse til det hurtigste materiale, såsom Cervélo S5, valgfrit arbejdsudstyr fra Pogačars permanente rival Jonas Vingegaard (Visma | Leje af en cykel), udviklede det ædle brand “det længste og mest komplekse projekt i Colnagos historie”. Foruden obligatoriske CFD -simuleringer (beregningsvæskedynamik) blev der anvendt en testprocedure, hvor prototyperne i vindtunnelen var udstyret med 70 tryksensorer, og strømmen kunne optimeres for hver komponent. Og indsatsen lønner sig.

I vores uafhængige vindtunnel -test bestemte vi en aero -ydeevne på 204 watt, hvilket kræver, at hjulet overvinder vores egen luftmodstand ved 45 km/t. Y1R'erne når således niveauet for en Cervélo S5 (202 watt), Canyon Aeroad CFR (204 watt) eller Scott Foil RC Ultimate (203 watt). I World Tour er i øjeblikket kun det Van Rysel RCR-F kendt som målbart hurtigere cykel. Med sammenlignelige hjul og flowoptimerede frontdæk ville Colnago Y1RS endda overhale racerbilen fra Frankrig, og som den tredje cykel i turnétesten vil knække 200 Watt-mærket. Den øverste klasse for aerodynamikken kan bestemt ses som en lille fornemmelse, når alt kommer til alt har racermaskiner fra Cambiago ikke nødvendigvis henledt opmærksomheden på sig selv i vinden i vinden.

Lombards havde introduceret de sidste specialister til den sidste specialist, der hedder konceptet til dato på Eurobike for syv år siden. Det faktum, at cykler med kantbremser stadig rejste i Peloton på det tidspunkt, illustrerer, hvordan hurtig raceteknologi har udviklet sig siden da. Foruden “kink-røret” tilbyder Colnago Y1RS med den understøttende styr i Y-form og gaffelen, der er lagt foran hovedrøret, yderligere tekniske delikatesser. I modsætning til den bageste konstruktion blev der allerede set sammenlignelige koncepter: integrationen af ​​gaffelen minder om Cervélo S5, fordybningen på styrehovedet til en dyb installation af cockpiten er kendt fra Bianchi Oltre Comp eller Simplon Pride II. “Selvfølgelig fungerer designet også meget godt fra andre producenter,” siger chefudvikler Fumagalli om den keeper, avancerede enhed, som Colnago tilbyder i 13 versioner.

Målt ved den aerodynamiske kvalitet af Y1RS har Colnagos designere ikke lagt så meget værdi på de andre kernemæssige kriterier for en konkurrenceløb. Især med stivhedsværdierne forbliver hjulet bag konkurrenterne og giver således en mulig forklaring på, hvorfor Pogačar hidtil kun har sporadisk brugt til racing.

Det drivende indtryk: I tilfælde af hurtig hjørne dirigerer det meget smidige hjul lidt ligeglade, mens ned ad bakke bringer en masse belastning på forhjulet og dermed præcision på grund af den aggressive rammegeometri. I betragtning af den lave pedalstivhed er producenten overraskende over, at Y1RS hovedsageligt var udviklet til sprintspecialister. Hobbydrivere med mindre damp i benene vil ikke bemærke lidt. I eftertid til dette års finale på Milan-san Remo opstår spørgsmålet imidlertid om, hvorvidt Tadej Pogačar fra en torsion-stiff-maskine i sprinten mod Mathieu van der Poel og Filippo Ganna kunne have drillet lidt mere hastighed til at vinde.

>> Tour tager Colnago V4RS fra Tadej Pogačar

Sidst men ikke mindst, den relativt høje samlede vægt på 7,4 kg relateret til direkte konkurrencebelastning af Colnago for Crème de la Crème af de bedste konkurrencevjæler i turnétesten. Foruden de nuværende rekordholdere af Canyon, Scott og Specialized (alle med Tour Grade 1.5), efterlader Bolide et hul, kombineret med et tæt spektrum af brug-også sammenlignet med V5RS.

Pogačars påståede hovedarbejdsenhed i hans jagt på den fjerde turnétitel spiller ikke aerodynamisk for sejr; Til dette skal All -Rounder spare omkring 600 gram i den letteste serie -version og bør ligesom forgængeren håndtere ujævn veje bedre. Opløsningsmiddelhobbyatleter med en tilbøjelighed til ekstravagant design behøver ikke at forstyrre det eller forhindre engagement i Colnago. Forudsat at tegnebogen er stor nok. Selv den testede “basismodel” med SRAM Red Ax koster 12.300 euro. Til replika af Pogačars cykel med Shimanos Dura-Ace-gruppe og enve SES 4,5 hjul, er 16.200 euro endda på grund. En ting er sikker: De følelsesmæssige diskussioner om Y1RS vil ikke hurtigt være lidt.

• Pris: 12.300 euro
• Vægt komplet cykel: 7,4 kilo
• Rammestørrelser: XS, S, ML, XL (smurt teststørrelse)
• Turnénotat: 2.1

• Sæde/øvre/kontrolrør: 526/510/114 millimeter
• Stak/rækkevidde/str: 540/387 millimeter/1,40
• Stak+/rækkevidde+/str+: 603/571 millimeter/1,06
• Hjulstativ/opfølgning: 980/57 millimeter

• Kør/kredsløb: SRAM Red Ax (2×12; 48/35, 10-30 Z.) | Bemærk: 1.0
• Bremser: SRAM Red HRD (160/140 mm) | Bemærk: 1.0
• Dæk: Pirelli P Zero Race TLR 28 mm (eff.: 30 mm) | Bemærk: 1.0
• Hjul: Vision SC 45
• Hjulvægte: 1254/1570 gram (v./h.)

• Vægt komplet cykel: 7440 gram | Bemærk: 2.3
• Aerodynamik: 204 watt | Bemærk: 1.0
• Kørselstabilitet: 6,3 N/mm | Bemærk: 3.0
• Komfort bagpå: 186 N/mm | Bemærk: 3.0
• Komfortfront: 102 N/mm | Bemærk: 3.0
• Start/pedalstivhed: 46 N/mm | Bemærk: 3.3

• Plus: Første klasse aerodynamik, uafhængigt design
• Minus: Lille kørestabilt, lille kontaktoverflade på Oberlenker, ekstremt dyr

Vi har sammensat alle oplysninger om vores test her.