Ny Cervélo áspero-5: Den hurtigste grusracebike?

Cervélo áspero-5 er en purebred gravracer, der er beregnet til brug i UCI Gravelo-løb. Producenten ser tilsyneladende behovet for at hjælpe med at forme fremtiden for gruscyklen. Aerodynamik er en utilstrækkeligt undersøgt faktor i gravområdet, komponenterne tilbød forsinkelse bag tendenser inden for grus racing – siger Cervélo. Målet var at skabe den hurtigste gruscykel med en rammevægt på mindre end 1000 gram og en gaffelvægt på mindre end 400 gram med konstante stivhedsværdier.

Derudover blev følgende punkter bestemt i udviklingen:

• 45 millimeter dækfrihed
• Staufach i det nedre rør
• En T47A bundbeslag til skrue
• UDH
• Helt fortolket vejledning af linjer
• Aerobar kompatibel
• 0 mm offset sadelstøtte
• Kun elektronisk / trådløs

Resultatet, siger Cervélo, er 37 watt hurtigere end den “gamle” áspero-5 og 34 watt hurtigere end den næste konkurrence. Producenten angiver komparative værdier fra Ridley Kanzo og Trek Checkmate. Meddelelsen viser dog ikke, hvilke hastigheder eller grænsevilkår der henviser til.

Den reviderede Cervélo áspero-5 er hurtigere aerodynamisk, og overfladen af ​​rammen blev forstørret og optimeret. Det fik også et opbevaringsrum i det nederste rør, et nyt styr og en sædepost uden forskydning. På samme tid blev vægten imidlertid reduceret med 66 gram.

Trivialiseringen med “-chen” gør faktisk ikke retfærdighed over for gruscyklen. Søskende henviser til de visuelle ligheder mellem Cervelo S5, som Team Visma | Lej en cykeltidligere Jumbo | Visma, mange racer. Formen på rammetrekanten tager bindinger på aero -straßenrenner – den har den samme øverste rørvinkel og den slående sving i sæde røret.

Selv med en relativt dyb bundbeslag ønsker Cervélo at købe aerodynamiske fordele og mere sikker køreadfærd-áspero er klart differentieret fra konkurrencen Cross Bike R5-CX, som er parallel i programmet. Dette er også et signal til andre producenter, der prøver at kombinere de to ret modsatte konkurrencer på en cykel, såsom Specialiseret med crux eller Cannondale med Superx.

På cockpiten er Cervélo afhængig af et styr med 12 ° flare, som tillader fuldstændig integreret og semi -integreret kablerutning. Det er 400 millimeter bredt på hætterne, i dropene 46. Drop and Reach er blevet reduceret. Generelt skal chaufføren også være på markedet for bedre aerodynamik og den hurtigste to -delte cockpit. Formen på styret med rund klemme og foran det er kendt for nogle af ”aero -spoilere”: For omkring ti år siden havde Cervélo udviklet en lignende model for S5 på det tidspunkt, hvor det blev kørt med kantbremser.

Med systemet kan cockpitens højde justeres uden at lade bremselinjerne flyttes. Stammen kan udveksles og behøver ikke at komme fra producenten, andre stængler er kompatible. Hjulet er ikke kompatibelt med mekaniske kredsløb.

Apropos aerodynamik. Styret er kompatibelt med aerobars fra S5, men nye adapterterminaler skal bruges. Hvorfor aerobarer? Selvfølgelig for aerodynamik og fordi de er en integreret del af mange gravelo -løb. Producenten har også implementeret målet med sædeposten uden forskydning.

Sæderøret i kombination med ekstra brede sædets stivere er så formet, at det beskytter bredere dæk og hjul. Dækfriheden er 45 millimeter. Tendensen går til bredere dæk, selv bredder over 45 millimeter er ikke længere ualmindelige og er også drevet af fagfolk i racer.

Geometrien for grus racer afspejler det fra Cervélo -solisten fra siddepositionen. Bundbeslaget er 80 millimeter sænket og dermed 4 millimeter lavere for at opnå bedre håndtering og stabilitet.

Cervélo har opgivet den justerbare gaffelgaffel ved hjælp af et roterbart frafald ved den nye áspero. I stedet er producenten afhængig af at løse en lignende tilpasning via valget af dæk .. Enten kører den samme dækbredde foran og bagpå. Denne indstilling er ideel til teknisk terræn. Eller du kan vælge dæk foran, der er lidt smalere end tilbage, for eksempel 40 og 44 millimeter. Dette fører til et stejlere rør og sæde rørvinkel og en kortere sti. Luftmodstanden ville også blive reduceret. Brug: Mindre teknisk terræn, mere reaktion -kærlig cykel.

På gaffelen blev samlingspunkterne for bremser revideret, hvor indstillingen nu fungerer sammenlignelig med flade monteringsbremser på bagsiden. Dette sparer vægt, fordi ikke flere metalindsatser sidder i gaffelskeden. Hjulet er designet til 160 millimeter bremseskiver. Et par flere gram blev gemt af en anden type akseloptagelse.

Enkel eller dobbelt? Cervélo áspero-5 kan gøre begge dele. Uden tab på den aerodynamiske profil. Der er et lille omslag til det sted, hvor derailleuren kan installeres. En integreret kædeguide passer mellem 36 og 52 tænder til kædeopråder – sidstnævnte, selv når du bruger den maksimale dækbredde.

Opbevaringsrummet i det nederste rør giver et rent udseende, fordi essentials kan stuveres væk i det hurtigt tilgængelige emne. Ifølge producenten er låget lettere end andre. Også vigtigt: Staufach påvirker ikke stivhed eller aerodynamik. I løb med pit stop som det ubundne og 200 fortsætter du med at køre på en rekord til den næste hjælpestation, i løb uden støtte skal du selv ordne defekter. Opbevaringsrummet er vigtigt.

A står for asymmetrisk, den er skruet ind i rammen og er lettere at vente.

• Mission: Grusløb, træning
• Kør/kredsløb: SRAM Eagle 12s, SRAM XPLR 13S
• Dækfrihed: 45 mm

• Cervélo áspero-5 framesæt: 5.299 euro
• Cervélo áspero-5 SRAM Force Ax 1x 8.299 euro
• Cervélo áspero-5 SRAM Red Ax 1x 11.499 euro