SRAM har opdateret sin styrke og rivaliserende AXS-grupper, der inkorporerer meget af den teknologi, der bruges i mærkets top-tier-tilbud, Red Axs. Kraften og rivaliserende indstillinger strækker sig også til en 13-trins 1x XPLR Groupset designet til grusridning.
(Billedkredit: SRAM)
Da SRAM frigav en fornyet version af Red Axs, blev det antaget, at vi til sidst ville se nogle af opdateringerne til de billigere muligheder i deres rækkevidde. Mens Shimanos 105 Groupset længe har draget fordel af slukketeknologien i både Ultregra og Dura-Ace, har der været en mærkbar forskel mellem SRAMs tre grupper ud over kun de anvendte materialer og komponenternes vægt.
Både bremsning og skift var helt klart overlegen på Red Groupset sammenlignet med kraft og rival (forståelig i betragtning af forskellen i prisen mellem dem), mens faldet i ydeevnen mellem Shimanos tre 12-trins roadgroupters i de senere år er blevet ubetydelig.
Men hvis der var noget at indhente at gøre, ser det ud til, at SRAM har overbrudt kløften.
(Billedkredit: SRAM)
Den opdaterede kraft og rivaliserende AXS -skiftere ligner nu større deres røde modstykke æstetisk såvel som med hensyn til deres funktionalitet. De mærkbart slankere hætter er blevet ergonomisk redesignet med det formål at være bedre egnet til en række håndstørrelser. Lagerne er nu lavet af kulstof, reducerer vægten og tilføjer et premium -look med skiftpadler struktureret til forbedret kontrol. Disse skift kan tilpasses via appen, hvor bonusknappen giver Ant+ Device Control eller en hjælpestillingsmulighed.
Men det er bremseforestillingen, hvor opgraderingerne føles mest. Den kraftfulde, men alligevel glatte bremsning, der karakteriserede Red AXS -gruppet, er nu et træk ved kraft og rival. Stivere calipere er i spil, ligesom en højere bremsepivot. Resultatet er en fingerbremsning, uanset om du er på hætterne eller i dråberne. SRAM beskriver det som, “mindre indsats, mindre hånd træthed, en lettere fornemmelse” og siger, at de rivaliserende håndtag nu kræver 80% mindre indsats end før.
(Billedkredit: SRAM)
(Billedkredit: SRAM)
Makeover fortsætter med både for- og bagderailleurerne. De forreste derailleurs anvender et smallere bur end før. Ikke kun barberer dette sandsynligvis et par gram, det betyder også, at buret har mindre afstand til at rejse, hvilket skal svare til hurtigere, sprødere skift. Som før bruger de SRAMs Yaw Tech med Auto Trim, som skulle oversætte til en mere støjsvag skiftende oplevelse.
Det seneste raceindhold, interviews, funktioner, anmeldelser og ekspertkøbsguider, direkte til din indbakke!
Tilsvarende er den bageste derailleur lettere og designet til at fremskynde skiftet. Reduktionen i vægt opnås stort set ved hjælp af et lettere bur, mens effektiviteten siges at være forbedret takket være et større remskivehjul.
(Billedkredit: SRAM)
Også drage fordel af en redesign er krumtapsættet. Force ser særlig stilfuld ud og siges at være lettere og stivere. Det tilbydes i 46/33T, 48/35T eller 50/37T kædehøjstørrelser, og der er også en strømmålerindstilling. Chaineringerne er et design i ét stykke, som SRAM siger, hjælper med at tilføje stivhed, mens den holder vægten nede, men det kan måske irritere nogle, der foretrækker at være i stand til at erstatte de ydre og indre ringe separat. Kraftmåleren er også integreret i kædene af samme grund.
(Billedkredit: SRAM)
Det rivaliserende krumtapning undgår størrelsen på 50/37T og ser måske ikke lige så glat stort set ud på grund af brugen af en aluminiums krumtavle i stedet for en kulstof. Når det er sagt, er det 50 gram lettere end den forrige model, mens indstillingen Power Meter kun tilføjer 40G; Meget af det fald i vægt skyldes det faktum, at armene nu har et betydeligt hul.
Kassetteindstillinger for både kraft og rival er 10-28T, 10-30T, 10-33T eller 10-36T. Kombineret med de førnævnte kædelørstørrelser ser kraft og rival vedligehold de brede gearområdeindstillinger, der er til stede, siden de flyttede til 12-trins.
Ved siden af de komplette grupper er der også nogle eftermarkedsopgraderinger, der tilbydes. Disse inkluderer et bundt, der omfatter kraftskiftere, calipers og en Hammerhead Karoo -computer, strømmåleropgradering til både kraft og rival og mulighed for at købe separate kædearker og krumtaparme.
SRAM Force og Rival AXS XPLR
(Billedkredit: SRAM)
Trickle ned fra Red AXS fortsætter med lanceringen af Force XPLR AXS og rivaliserende XPLR AXS. Ligesom den røde version er det en 13-trins drivkæde, der er designet til grusridning og bruger en enkelt kædeopring ved siden af en XPLR-bagderailleur og 10-46t kassette.
For at undgå potentielle opsætningsproblemer, der er oprettet af det ekstra gear SRAM, som det gjorde med Red XPLR Mech, har både kraft- og rivaliserende versioner fuld montering; Dette er heller ikke hængende design uden høje og lave justeringsskruer. SRAM siger, at dette gør det lettere at installere og resulterer i mere præcis skift, noget der ikke er let at opnå i betragtning af den lille afstand mellem tandhjulene. Det lige parallelogramdesign er der for at forhindre, at buret finder vej ind i baghjulet.
(Billedkredit: SRAM)
Begge kæder tilbydes i en række størrelsesindstillinger fra 38T til 46T, med kraft også tilgængelig med 44T T0 50T Aero Chainerings. Begge muligheder er direkte Mount og bruger SRAMs X-Sync-teknologi til at hjælpe med kædeopbevaring. Som med 2X Groupset er Force Crank Arms Carbon, mens rival igen bruger et aluminiums 'udskærende' design. Tilsvarende er der strømmålerindstillinger til begge XPLR -motiver.
SRAM har tilføjet en lilla kæde uden anden åbenlyst grund end at give kunderne en anden mulighed. Og hvorfor ikke.
(Billedkredit: SRAM)
