Cervélo hævder, at dens nye áspero-5 er verdens hurtigste gruscykel

Efterhånden som grus racerscenen fortsætter med at vokse op og fremskynde, har Cervélo set til sin række landevejscykler for inspiration og aerodynamiske fremskridt, når de udvikler det helt nye áspero-5. Hvis cykelens silhuet ser velkendt ud, skyldes det, at den låner stærkt fra vejen, der går S5.

Med den nye cykel havde Cervélo til formål at producere “hurtigste aero gruscykel” med deres egne testdata, der producerer påstande om, at den er 37 watt hurtigere end den udgående cykel, og 32 watt hurtigere end den nærmeste konkurrent, Ridley Kanzo.

Den nye model er designet som svar på den udviklende grusløbsscene, som er hurtigere og mere konkurrencedygtig end nogensinde før. Resultatet, siger Cervélo, er den “mest aerodynamiske gruscykel, der nogensinde er skabt.”

For at nå dette mål, mens Cervélo, samtidig med at Cervélo også reducerede vægten og opretholder stivheden i den eksisterende model, så på vejen for inspiration. For at være mere præcis, til sin S5 Aero -cykel. TT -vinklen er den samme som S5, og de dybe BB- og sædets kaster deles næsten nøjagtigt med hensyn til den indre silhuet af rammen.

S5 er en bevist vinder på verdensniveau, og det er let at se lighederne mellem cyklen, der vandt to Tour de France-titler og det nye look áspero-5. Rammerne deler masser, især det skrånende toprør, hjuludskæringen, den dybe bundbeslag og hovedrørets form. For áspero-5 betyder det et rammer med et øget overfladeareal, mens det stadig formår at kaste 66 gram sammenlignet med den udgående model. En nærmere inspektion viser, at meget af denne besparelse opnås via den opdaterede bremseholder på gaffelen.

Bestemt sammenlignet med den udgående model er rørformerne dybere. Men det er ikke den eneste ændring. Den traditionelle runde sæde stolpe og klemme er blevet erstattet af en integreret D-formstolpe, der igen ligner S5 Aero-cyklen igen.

I dag har producenter en tendens til at foretage aerodynamiske forbedringer ved at se cyklen som helhed i stedet for bare at fokusere udelukkende på rammedesignet. Cervélo Det ser ud til, at det ville være enig, hvilket skaber HB16 -styret til at arbejde sammen med rammetssættet. De giver mulighed for fuldt og semi -intern kabling og parrer en 40 cm hætte -måling med 46 cm ved dråberne. De er dog ikke et design i ét stykke, som Cervélo siger er at give ryttere mulighed for at tilpasse deres opsætning med lethed.

Sammen tilføjer det hele til en cykel, der tilsyneladende er 37 watt hurtigere end den forrige model, og Cervélo siger, 10 watt hurtigere end Ridley Kanzo, cyklen nærmeste konkurrent. Mariana Vos har allerede vundet ombord på áspero-5, og mens hendes sejr ved UCI-løbet i Aachen, er Tyskland helt sikkert mere et tilfælde af bueskytteren ikke pilen, det understreger ikke desto mindre cyklens racing-legitimationsoplysninger på det højeste niveau.

Så for ikke at forkæle alle de hårdt tjente besparelser, har Cervélo udstyret den áspero-5 med noget nedture, som det siger er den mest aerodynamisk forbedrede løsning derude.

Selv cykelens øgede dækafstand har aerodynamiske konsekvenser. Det står nu på 45 mm med 6 mm for at spare på hver side. Dette giver brugerne mulighed for enten at blande eller matche deres dækbredder afhængigt af kursets art. Cervélo antyder, at 42 mm (eller matchede størrelser) foran og bageste leverer den stabilitet, der er nødvendig for hårdere terræn. I virkeligheden slakker dette hoved- og sæde rørvinkler. En blandet opsætning af, for eksempel, 40 mm foran og 44 mm bagpå, stejle disse vinkler, hvilket igen øger aerodynamik og skærper håndteringen for mindre vanskelige og dermed hurtigere, kurser; Cervélo siger, at det er optimeret áspero-5's geometri omkring en 4 mm breddeforskel.

I betragtning af at dette er en grusløbscykel, har Cervélo sørget for, at den større dækafstand ikke har påvirket evnen til at køre større kæde. Det siger, at áspero-5 er kompatibel med kædetringer så store som 52t.