Efter de problemer, der ramte sidste års britiske racercykelmesterskab, er det ingen overraskelse at se, at forslagene på det kommende årlige National Council-møde i Cycling Time Trials i høj grad vedrører den nye drop-bar-klasse.
Det tog syv uger for George Fox at blive kronet som mester efter sin tur tilbage i april, efter klager fra en medrytter over hans cykel og hans position. CTT’en fastholdt til sidst Fox’ tur, som så ham slå andenpladsen Alex Dowsett med 41 sekunder over den 22,4 mil lange bane nær Peterborough.
Efter den episode virkede det næsten uundgåeligt, at CTT ville flytte på en eller anden måde for at præcisere reglerne på dens årlige generalforsamling – som skulle afholdes den 26. januar – for at forhindre, at det samme sker igen. Og det ser ud til at være præcis, hvad der er ved at ske.
Der er adskillige foreslåede regelændringer, fremsat af forskellige distrikter og også CTT’s egen Rules Advisory Group (RAG), som støttes af CTT bestyrelsen selv.
RAG-forslagene er de mest omfattende, og selvom de ikke ændrer nogen af de grundlæggende vejcykelspecifikationer, der kræves for at konkurrere, efterlader de langt mindre plads til fortolkning, hvilket var problemet tidligere.
Det foreslår især, at de eneste støttepunkter skal være sadlen, pedalerne og hænderne på stængerne – dette ville have forbudt den position, der blev brugt sidste år af Fox og andre, der brugte stængerne som underarm såvel som håndstøtter. Ligeledes ville RAG-forslagene forbyde brugen af bidoner monteret bag sadlen for at hjælpe med aerodynamik.
Der er yderligere forslag om at forbyde sådan brug af bidoner på alle andre maskiner, ikke kun landevejscykler, og begrænse brugen af hydreringsblærer i begivenheder under 30 miles, for at udelukke, at de bliver brugt som frontalbeklædning, og et foreslået forbud mod polstring. brugt inde i skinsuits af samme grund.
På en anden måde er der også forslag fra de skotske og nordøstlige distrikter om at tillade sene tilmeldinger til åbne arrangementer, som i øjeblikket er begrænset til 10-13 dage før løbsdagen. Dette ville være en historisk ændring, hvis det blev stemt i “ville øge deltagelsen i tidskørsel”, siger de to distrikter.
Det er teoretisk muligt, at ingen af disse forslag vil blive stemt igennem, men CTT er ivrig efter at bygge videre på, hvad der er ved at blive noget af en renæssance efter en kraftig nedtur efter Covid. Faktisk ser den nationale rapport for 2024, at landevejscykler fortsætter med at tiltrække nye racere på tværs af næsten alle aldersgrupper. Det ville være en overraskelse, hvis en lang række af landevejscykelforslagene ikke lykkedes.
