Tour de France 2025 – Tech Briefing Stage 1

Tour de France starter på klassisk måde, der udelukkende finder sted på franske veje. Starten dækker 185 for det meste flad kilometer til og fra Lille. Den forventede finish er en massesprint. Den sidste bjergklassificering af dagen er en fjerde kategori -stigning placeret 45 kilometer inden mål. Med friske ben vil sprinteren ønske at tænde Mont Noir (1,3 km, 6,4 %) i den store ring. Og hvis en af ​​dem falder, vil der være masser af tid til at indhente igen ved hjælp af holdet.

Som altid er alle meget motiverede i starten, hvilket fører direkte til dagens største ukendte, nemlig risikoen for nedbrud. Vejene er smalle, alle ønsker at ride foran, alle vil vinde, og GC -udfordrerne ønsker i det mindste ikke at miste noget. Dette er indstillingen for høje hastigheder og endnu mere nervøsitet. I betragtning af disse forhold er det usandsynligt, at en gruppe vil bryde væk. Det er næsten umuligt, at de vil give Ped. Det mest sandsynlige ubehagelige scenarie er, at et stort nedbrud kan rive marken fra hinanden og påvirke resultatet af løbet.

Hvad betyder det for cykelvalget? Og hvad er den stirrende position for udstyret i denne Tour de France? Denne briefing ønsker at fokusere på cykelteknologi og interaktioner mellem udstyr, rute og taktik.

Sidste år så det ud som om designer i stigende grad forsøgte at bygge cykler, der ville skåne ryttere den smerte ved at vælge, hvilken cykel der bedst var et bestemt trin. All-round racingmaskiner søger som den specialiserede asfalt SL8 er repræsentative for denne type cykel. Meget let, aerodynamisk effektiv, men ikke så strømlinet som verdens hurtigste aerodynamiske cykler. Fordelen ved en-cykelstrategi: mindre overvejelser, mindre indsats (og omkostninger), lettere vedligeholdelse og konsistente rideegenskaber.

Imidlertid var ikke alle udviklere overbevist om den lille mangel på toppræstation i all-round cykler. Jean-Paul Ballard, Aerodynamics-ekspert ved Swissside med baggrund i F1 og konsulent til Decathlon AG2R La Mondiale-teamet, hævder, at aerodynamik er den afgørende faktor i mange ridesituation. Enhver, der fulgte vores briefing sidste år, har læst, at de mest aerodynamiske cykler normalt kom ud på toppen i simuleringerne.

Følgelig udviklede Ballard sig til endnu hurtigere cykel til Van Rysel. Den nye Van Rysel RCR-F Pro (200 W) sparer yderligere 7 watt ved 45 km/t i vindtunnelen sammenlignet med den så meget næsten allrounder Van Rysel RCR Pro, hvilket gør det formodentlig den hurtigste cykel med hensyn til aerodynamik i starten af ​​Tour de France. Under alle omstændigheder er det den hurtigste TDF -cykel, vi har været i stand til at måle hidtil i serietrim. Ved en sprinthastighed på 65 km/t kan den aerodynamiske fordel ved Van Rysel RCR-F Pro tredoble fra 7 til 21 W. Cyklen er så imponerende stiv, hvilket er en velkomstbonus i tophastighed. Ulemper: Højere vægt (+ 600 g) og mindre ridekomfort.

Decathlon, relativt nyt for World Tour og kendt for de fleste som en sportsdiskounter, sætter tempoet med hensyn til aerodynamisk optimering i Tour de France -feltet!

Vores forudsigelse for den første fase: Hold, der har aero -cykler i deres repertoire, vil bruge og ikke bekymre sig om den ekstra vægt. Begge holdhjælpere, der kører meget i vinden og fører sprinterne ud, og sprinterne selv vil drage mest fordel af det bedste aerodynamiske udstyr i løbet af den første fase. Når alt kommer til alt kan dækbredde beslutte, hvem der vinder scenen og glider på den første gule trøje.

Visma | Leje af en cykel udpakker derfor Cervélo S5, og UAE vil i det mindste lade hjælperne slidt væk på Colnago Y1RS. Boss Tadej Pogačar har ikke kørt på cyklen ofte i løb. Fra et præstationsperspektiv er hans valg af cykel kun et mindre aspekt af den første fase. Ikke desto mindre er vi nysgerrige efter at se, om han vil starte Tour de France 2025 på sin Aero -cykel.

I den simulerede sidste sprint skubber Decathlons nye Aero -våben sig vej til fronten – på trods af sin markant højere vægt. Den beregnede fordel i en 200 meter sprint er 0,005 sekunder eller ni centimeter. Cervélo S5 og Canyon Aeroad, ofte de hurtigste cykler sidste år, følger på anden og tredjeplads.

Colnagos nye Y1R'er, som er aerodynamisk verdener bedre end sidste års vindende cykel kørt af Tadej Pogačar, er blandt de forreste løbere. Vi vil underdanne en separat historie til dette i de næste par dage.

Vores oversigt viser, at Aero -cykler er det bedste valg i den sidste del af den første fase. I sprints overgår de allroundere og lette cykler, uanset om den minimale vægt på 6,8 kg, der er foreskrevet af World Cycling Federation, er Exred. Selv med ekstra kilo er topsprinterne bedre stillet med aero -cykler.

Beregningen blev foretaget for en 75 kg rytter.

*) Beregningen er baseret på de cykler, der er testet af turné i laboratoriet og vindtunnelen. De maskiner, der bruges i Tour de France, kan variere. Selvfølgelig skulle vi endnu ikke undersøge prototyper. Baggrundsinformation om simuleringen.

Robert Kühnen studerede maskinteknik, skriver til turné om teknologi og træningsemner og udvikler testmetoder. Robert har forfinet simuleringsberegningen i årevis, de bruges af professionelle teams.