I de senere år er jeg blevet noget immun mod mærker, der viser deres bedste gruscykeldæk som de bedste 'all-round', 'do-it-all' og 'go-hvor som helst'. Misforstå mig ikke, der er nogle få, der fungerer godt, men de er næsten altid venstre eller højre for centrum. Grav i dataene, selv bare lidt. Du vil hurtigt opdage, at tallene for vægt og rullemodstand af disse 'do-it-all' dæk ikke væsentligt overgår meget bredere langrend MTB-dæk, og det får dig til at undre dig over, om vi kunne lære noget af dem?
Har vi brug for en lidt anden tilgang til grusdæk? Det tænkte jeg bestemt, hvorfor jeg var meget begejstret over at sætte Pirelli P-Zero Race TLR 40mm på prøve.
Officielt lanceret tilbage i slutningen af 2024 er Pirellis først nu vidt tilgængelige. Lys, smidig, klistret gummi med et enkelt fokus, der er hurtigt på hårdpakkede og dukkede veje og spor. Kunne dette være dækket til at ændre spillet?
Konstruktion
Pirelli fremsætter overhovedet ingen påstande om, at dette er et grusdæk; Det er endda opført på den samme side på Pirelli-webstedet som de mere vejgående størrelser. De bruger den samme Speedcore Tubeless-klar kabinetbygning, afledt af deres motorsport-ekspertise og afsluttede i Pirellis Smartvo Compound Rubber. En forbindelse, der er blevet kendt for sin hurtigt rullende natur og holdbarhed, som Andy Turner fandt ud af, da han gennemgik P-Zero-løbet 28 mm-versioner tilbage i 2023.
39,1 mm på en 35 mm intern kant. 1 mm genert for den annoncerede 40 mm, men ikke signifikant
(Billedkredit: Matt Ischt-Barnard)
Ved 464g/16,3 oz på mine skalaer reddede P-Zero mig nogle alvorlige gram sammenlignet med de 47 mm specialiserede Pathfinder Pro's Coming Off Cykel, som vejer ind på 600 gram. De samlede besparelser er nøjagtigt 270 g/9,7 oz. While this is not light by road bike or even by 'fast-gravel' tyre standards, with the likes of the Schwalbe G-One RS Pro just over 20g/0.7oz lighter, their rolling resistance figures and puncture protection are what draw you in. According to bicyclerollingresistance.com, I should save ten watts over the Specialized tyres but have nearly double the puncture protection of the Schwalbe G-One. En win-win, det ser ud til.
Når jeg havde dem monteret, mere om det på et minut, oppustede de til 39 mm ved 40 psi, på en 25 mm intern, krogfri kant fra token. Hvilket er en lidt over 1% forskel fra den annoncerede størrelse; Jeg tilgir Pirelli for det.
Montering og inflation
Dæk passer forskelligt afhængigt af den indre kantbredde, uanset om de er koblet eller krogløse, og dybden af fælgen. I betragtning af at både 25 mm interne fælge og krogeløse er normen for grus og stadig større vejopsætninger, er P-Zeros et af de sværeste dæk, jeg nogensinde har været nødt til at passe. Jeg havde mindst et halvt dusin forsøg og et godt par timers wrestling.
En gang på rattet oppustes P-Zeros let med bare en sporpumpe
(Billedkredit: Matt Ischt-Barnard)
To af de chunkiest dækhåndtag, jeg ejer, fik dem endelig over linjen (kredit til slim-off rand Stixs; hænder de bedste dækhåndtag derude) og ren brute kraft.
Denne utrolige stramme pasform betød, at der ikke var lidt til ingen argumenter, når det kom til inflationen, da de dukkede næsten øjeblikkeligt op med en sporpumpe og forseglede med det samme – en sølvfor på trods af mine røde, rå hænder.
“To af de chunkiest dækhåndtag, jeg ejer, fik dem endelig over linjen (kredit til slim-off rand stixs)”
Turen
Med mit udgangspunkt på 40psi blev jeg straks imponeret over P-Zeros. De følte sig hurtige, og dette blev understøttet af en række PBS, mest på brolagte sektioner, der bøjede mit humør efter montering af fiasko. Når jeg kom af cyklusstierne og ind på landbaner, var det straks tydeligt, at 40psi var dækets øvre grænse. Den ekstra beskyttelse i foringsrøret betyder, at det ikke er den mest kompatible, og den eneste måde at bekæmpe dette på er at sænke presset. Dette generede mig ikke, da jeg vidste, at det ville gavne mig, da jeg turde off-road, og det havde ingen skadelige virkninger på effektiviteten.
Efter at have testet gennem en rimelig mild og tør uk vinter, fandt jeg, at jeg bosatte mig ved 34 psi uden behov for at justere front til ryg og med nul punkteringer eller problemer med lufttab til rapportering.
På vej ind i foråret turde jeg ud for at finde noget mere udfordrende terræn for P-Zeros at tackle. Hvorfor ventede jeg? Mens jeg ville elske, at de skulle arbejde året rundt, tror jeg, at et glat dæk på Wet South Downs kridt sandsynligvis spørger lidt for meget. Dog igen overraskede P-Zero mig, især på den hårdpakkede grus fra den 'gamle coach-vej', hvor semi-slikker ikke kan føles hurtigere end et knoblet dæk. De følte sig konsekvent hurtigt uanset overfladen, hvilket er netop det, jeg havde håbet på.
(Billedkredit: Matt Ischt-Barnard)
Gruscykler med deres længere toprør, slackerhovedvinkel og større offsetgaffler vil bare ikke håndtere som de bedste landevejscykler, uanset hvor godt dækket er, at du passer. Faktisk var min Sonder Camino Al, udstyret med Pirellis, ikke inspirerende selvtillid, når han læste sig ind i et hjørne. Mens de aldrig gled eller mistede trækkraft, selv under våde forhold, var en kombination af det krævede lave tryk, gruscykelgeometri og dækets form, at jeg sjældent var hurtigere end jeg var med et semi-slick dæk, som i det væsentlige har de samme problemer på vejen.
Mens jeg ikke ville forvente, at de skulle klare sig godt i hjørnerne off-road, i betragtning af manglen på slidbane, fremhævede de hurtigt grænserne for gruscykelgeometri, når det kommer til sort. Selvom det ikke er alle P-Zero's skyld, lægger det slags en dæmper på, hvad jeg tror, at mange mennesker håber, at dette dæk kunne opnå.
Konklusioner
Naturligvis havde Pirelli aldrig til hensigt, at dette dæk skulle være et grusdæk, så man kunne hævde, at Pirelli presterede usædvanligt godt. Tilvejebringelse af anstændig ydelse på hårdt pakket grus og mere ligetil cykelstier og veje. Jeg tror dog, det er vej dygtighed eller svag mangel på dem, hvilket sandsynligvis er, at de karakteristiske mennesker håber på, når de køber denne P-Zero, ikke var bemærkelsesværdig nok til at retfærdiggøre at skifte væk fra en semi-slick.
Generelt er det, at Pirelli har lært mig, at der stadig er arbejde, der skal gøres, når det kommer til slicker grusdæk og forfølgelsen af det bedste 'gør-det-alt' dæk. Der er dog et udvalgt par semi-slick grusdæk, der er meget gode, der optræder ud over, hvad jeg har oplevet i denne test. Dæk som mine specialiserede Pathfinder Pros, som vil vende tilbage på min cykel nu, hvor jeg er færdig med at teste.
