Specifikt skal cyklister kun køre panoramisk vej i de østrigske alper tidligt om morgenen og fra kl. Kampagnen, der blev lanceret af driftsselskabet Grohag, er berettiget af dem, der er ansvarlige for sikkerhedsmæssige bekymringer, da omkring 80 procent af de cirka 25.000 årlige cyklister i øjeblikket er på vejen. Til sammenligning registrerer vejen næsten en million besøgende hvert år og omkring 280.000 motoriserede køretøjer såsom biler, motorcykler og busser. Großglockner-hochhalpenstraße, der bugter over 48 kilometer gennem det imponerende alpine landskab, er ikke kun populær blandt chauffører, men har også udviklet sig til et mekka for ambitiøse cyklister i de senere år. Fuscher-Dörl, et af højdepunkterne på ruten, er det efterspurgte mål for mange sportsentusiaster. Den planlagte begrænsning af cykeltrafik til Daily Edge Times er nu et skåret i denne voksne cykelkultur.
Operatørerne af High Alpine Road ser stigende cykeltrafik i rushtiden. “Ideelt set skal indkørslen finde sted tidligt om morgenen mellem kl. 06.00 og 7:00 – senest til kl. 20.00 – eller alternativt fra kl. 15.00 om eftermiddagen,” siger Johannes Hörl, bestyrelsesmedlem i Grohag. På disse tidspunkter er trafikmængden markant lavere, hvilket gør både sikkerhed og naturerfaring mere intensiv, ifølge en tilsvarende pressemeddelelse. Kampagnen sigter mod at minimere trafikstrømmene til og minimere potentielle konflikter mellem motoriserede køretøjer og cyklister. Gadecheferne hævder, at den snoede rute når sine kapacitetsgrænser, især i sommermånederne. Kombinationen af langsommere cyklister og hurtigere motoriserede køretøjer fører til farlige overhaldende manøvrer og øger risikoen for ulykker. Ved at flytte cykeltrafik til mindre trafiktider håber de ansvarlige for at øge sikkerheden for alle trafikanter. Ifølge driftsselskabet er cykler involveret i en tredjedel af ulykkerne. Det, der lyder meget i vægtningen, er relativiseret med henblik på det faktiske antal: I henhold til den østrigske dagsavis “Der Standard” blev der givet 13 ulykker med personlige køretøjer i 2023, hvor kun motorkøretøjer var involveret; Ulykker med cykeldeltagelse og personskade blev registreret i 2023.
Kampagnen for Großglockner High Alpine Road møder allerede betydelig modstand fra cykellobbyen og miljøbeskyttelsesorganisationer. Kritikere ser foranstaltningen en uberettiget ulempe ved cyklister og frygter negative effekter på cykelturisme i regionen. Kritik af kampagnen for Hoch Alpenstrasse AG kommer fra de grønne. I stedet for at skubbe cykelturisterne til kanten, skal man støtte dem: “Dette reducerer biltrafik, beskytter naturen og lindrer resorts af støj og udstødningsgasser,” siger statsklubens formand Martina Berthold i “Der Standard”. Hun foreslår en bilfri dag om måneden på Großglockner High Alpine Road: “På bilen -fri dag kunne alle cyklister køre sikkert og uforstyrret gennem Hohe Tauern National Park. På samme tid slapper dette tilbud trafikken på de andre dage.”
Harald Gaykel, formand for Radlobby Salzburg, kritiserer kampagnen, fordi de kun er rettet mod cyklisterne og ikke alle brugergrupper, siger ”Standarden”: ”Det faktum, at cyklisterne er navngivet som problemet uden at appellere til den motoriserede ingeniør fra en Toll Legend-operatør. Går ud, hvem der ikke har ventet, før du har nok oversigt og plads til at overhale.” Den 85-årige coaching-legend-skydeoperat Atletik) er også indignet i et bidrag fra Kronen-Zeitung: “Vi cyklister diskrimineres kun” og annoncerer i samme åndedrag til “gå til Glocknerstrasse igen” i år.
Den planlagte begrænsning af cykling kunne også have indflydelse på turismen i regionen. Großglockner-hochalpenstraße er ikke kun en vigtig trafikarterie, men også en vigtig økonomisk faktor for de omkringliggende samfund. Kritikere frygter, at begrænsningerne for cyklister kan føre til et fald i cykelturisme, hvilket igen ville have negative konsekvenser for den lokale økonomi. Som et alternativ til de planlagte tidsvinduer foreslår cykelforeninger og miljøorganisationer forskellige foranstaltninger. Dette inkluderer etablering af cykelspor, hastighedsgrænser for motoriserede køretøjer eller introduktion af bilfri dage. Disse forslag sigter mod at bremse trafikken på High Alpine Road og gøre den mere sikker uden at udelukke visse trafikanter. Diskussionen om fremtiden for cykeltrafik på Großglockner-Hochhalpenstrasse illustrerer konflikten mellem forskellige former for mobilitet i det alpine rum. Det er tilbage at se, hvordan operatørerne reagerer på kritikken, og om alternative løsninger overvejes, der tager højde for både sikkerhedsaspekterne og alle trafbrugere.
